SU1199965A1

SU1199965A1 - Двигатель внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1199965A1
Application number: SU843719376A
Authority: SU
Inventors: Эрнст Александрович Келлер; Владислав Леонидович Андреев
Original assignee: Пермский политехнический институт
Priority date: 1984-03-21
Filing date: 1984-03-21
Publication date: 1985-12-23

Description

Изобретение относитс к двигателестроению ..

Цель изобретени - повьшение на .дежности двигател путем согласовани вибронагрузок с режимом его работы.

На чертеже представлен двигатель внутреннего сгорани (ДВС), общий вид,

ДВС содержит картер 1 с торцовыми фланцами 2 и 3, шатун 4, св занньй с нижней головкой 5 и поршнем 6 посредством шарниров 7 и 8, упругие втулки 9 и 10, расположенные соосно коленчатрь у валу 11 и имеющие кольцевые полости 12 и 13 с наполнител ми 14 и 15, в качестве которых используют , например, прессованную металлическую проволоку (материал МР). Кольцевые полости 12 и 13 упругих втулок 9 и 10 сообщены с камерой 16 сгорани цилиндра через газопроводы 17 и 18, двухходовой перепускной кран 19, обратньй клапан 20 и штуцеры 21-23. Предохранительньй клапан 24 подключен к газопроводу 17.

Нажимные элементы, выполнены в виде колец 25 и 26 с коническими буртами 27 и 28 к снабжены уплотнител ми 29 и 30 из термостойкой резины. Упругие пластины 31 и 32 установлены между кольцами 25 к 26 к торцовыми фланцами 2 и 3 картера. Уплотнени 29 и 30 и частично бурты 27 и 28 колец 25 и 26 размещены в кольцевых полост х упругих втулок 9 и 10. Во втулках 9 и 10 расположены подшипники 33 и 34, в которых установлен коленчатьй вал 11, образующий совместно с маховиком и муфтой сцеплени (не показаны) тело вращени , продольна головна центральна ось Jt/ инерции которого не совпадает с осью 00 вращени вследствие динамического дисбаланса. Ограничение основных перемещений колец 25 и 26 осуществл етс упорами 35 и 36. Предварительное поджатие упругих злементов 31 и 32 выполн етс регулировочными прокладками 37 и 38.

ДВС работает следующим образом.

Вследствие динамической неуравновешенности вращаннцихс узлов и возвратно-поступательно движущихс масс двигател возникают радиальные и угловые колебани коленчатого вала 11, воздействующие на картер 1 двигател . Введение упругих втулок 9 и 10 между подщипниками 33 и 34 и картером 1 приводит к совмещению главно центральной оси-77 инерции вращающихс узлов двигател с осью 00 вращени коленчатого вала (происходит самобалансировка), что позвол ет снизить вибронагрузки, действующие на картер двигател . Кроме того, введение упругих втулок 9 и 10 позвол ет устранить резонансы изгибных и, крутильных колебаний привода, а заполнение кольцевых полостей 12 и 13 втулок 9 и 10 материалом I-IP повьщгает демпфирующую способность опор, что позвол ет С5Щ(ественно снизить амплитуды колебаний коленвала 11 при.прохождении резонансных зон.

При работе двигател на режиме холостого хода включаетс двухходовьй перепускной кран 19 и отработанные газы повышенного давлени по газопроводам 17 и 18 поступают в кольцевые полости 12 и 13 упругих втулок 9 и 10. Под действием повышенного давлени кольца 25 и 26 совместно с уплотнител ми 29 и 30 перемещаютс вдоль оси коленчатого вала 11 в противоположные стороны от оси цилиндра дви- рател до упоров 35 и 36, сжима упругие элементы 31 и 32. При этом образуетс расчетньй зазор д S между коническими бзфтами 27 и 28 и открытыми концами.упругих втулок 9 и 10, что позвол ет существенно снизить жесткость упругих опор коленчатого вала и, тем самым, отстроить систему от резонансов на режиме холостого хода.

Перемещение колец 25 и26 выбираетс таким, чтобы не нарушалась герметичность кольцевых полостей 12 и . 13 упругих втулок 9 и 10 и отработавшие газы не попали в картер двигател . Предварительное поджатие упругих элементов 31 и 32 обеспечиваетс прокладками 37 и 38. Поскольку уплотнители 29 и 30 выполнены из резины, то они практически не измен ют радиальную жесткость упругих втулок 9 и 10. Обратный клапан 20 предотвращает сбрасывание давлени в кольцевых полост х 12 и 13 при обратном ходе поршн 6, а предохранительньй клапан 24 позвол ет поддерживать расчетное давление в указанных полост х .

При переводе привода на.режим рабочего хода двухходовой перепускной кран 19 перекрывает каме1Уу 16 сгора

Claims

(5-7) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ преимущественно бензомоторной пилы,содержащий по меньшей мере один .цилиндр с поршнем,отделяющим в цилиндре камеру сгорания, кинематически связанный с поршнем и размещенный в картере на подшипниках коленчатый вал, упругие втулки с кольцевыми полостями, установленные в картере и охватывающие подшипники, наполнители кольцевых полостей упругих втулок, примыкающих к последним нажимные элементы и торцовые фланцы картера, о тличающийся тем, что, с целью повышения надежности путем согласования вибронагрузок с режимом работы двигателя, он дополнительно содержит обратный клапан, двухходовой перепускной кран, предохранительный клапан, упругие пластины и.уплотнения, каждый нажимной элемент выполнен в виде кольца с буртом, причем одно из уплотнений и частично бурт кольца размещены в одной из кольцевых полостей упругих втулок, упругие пластины расположены между кольцами _ и торцовыми фланцами, кольцевые по- © лости упругих втулок сообщены с камерой сгорания через газопроводы, двухходовой перепускной кран и обраи ный клапан, а предохранительный клапан подключен к одному из газопроводов.