SU1195339A1 - Центробежный датчик частоты вращения - Google Patents

Description

Изобретение относится.к машиностроению, а именно к конструкции центробежных датчиков частоты вращения.

Цель изобретения - повышение точ- 5 ности регулирования.,

. На фиг. 1 представлен предлагаемый центробежный датчик, продольное сечение; на фиг. 2 - тоже, поперечное сечение. Ю

Центробежный датчик частоты вращения содержит ротор 1 с осевым отверстием 2, которое связано с каналом. 3 командного давления и через жиклер 4 - с каналом 5 постоянного 15 давления, радиальную расточку 6, в которой установлен подпружиненный груз-золотник 7 с двумя поясками 8 и 9, образующий с корпусом командную 10 и пружинную 11 полости, соединенные соответственно с осевым отверстием 2 и через сверление 12, которое выполнено калиброванным, со сливной полостью 13.

В роторе 1 выполнены наклонные 25 к оси вращения каналы 14, связывающие пружинную полость 11 со сливной полостью 13. Полость 15, которая выполнена в роторе 1, соединена через каналы 16 со сливной полостью 30 13. На пояске 9 груза-золотника 7 сделана острая кромка 17.

Центробежный датчик частоты вращения работает следующим образом.

При вращении ротора 1 от двига- 35 теля груз-зълотник 7 находится под действием следующих сил - с одной стороны под действием центробежной силы груза-золотника 7, определяемой положением центра тяжести последнего 40 относительно оси вращения, а с другой - силы от командного давления рабочей жидкости, действующей со стороны командной полости 10, которая черев отверстия, выполненные в 45 пояске 8, связана через осевое от*-* верстие 2 с каналом 3 командного давления, являющегося выходным параметром центробежного датчика. При малой частоте вращения ротора размер 50 дросселирующей щели, образуемой ротором 1 и кромкой 17 пояска 9, давление в полости командного давления г немного отличается от сливного давления. При возрастании частоты вра- 55 щения размер дросселирующей щели уменьшается, так как кромка 17 приближается к кромке, выполненной в

роторе 1, и давление в полости командного давления возрастает.

Движение груза-золотника 7 прекратится при равенстве центробежной силы, развиваемой золотником, и силы от давления Р_Ком в полости 10 командного давления

тг

Р

ком

Р=Р или Р„ ц.ь ком

где ш - масса груза-золотника 7; г - расстояние от оси вращения

до центра тяжести груза-золотника;

частота в.ращения ротора 1 .

В центробежных датчиках такого тира, работающих при частотах вращения рорядка 1000 Гц, большое влияние на выходную характеристику оказывает центробежный напор, создаваемый вращающейся рабочей жидкостью, поступающей в командную полость 10. Условие равновесия сил на грузе-золотп нике 7 в этом случае имеет вид

ши 2,„

^рком=~Г“^{±Н или}

где Н - центробежный напор вращающейся жидкости;

- удельный вес рабочей жидкости;

- коэффициент, зависящий от конструктивных параметров ротора.

Центробежные силы жидкости зависят от ее плотности, которая может колебаться в широких пределах при изменении температуры, что увеличивает погрешность измерения, Кроме того, уменьшается, чувствительность датчика, особенно на малых оборотах, и устойчивость работы агрегата. Поэтому компенсация центробежных сил жидкости является одной из основных задач при проектировании высокообоуотных датчиков частоты вращения.

Для компенсации центробежного напора,создаваемого вращающейся рабочей жидкостью, необходимо создавать напор той же величины, но противоположного направления. Организацию встречного напора в данном случае осуществляют при помощи наклонных к оси вращения каналов 14, выполненных в теле ротора ,1 и связывающих пружинную полость 11 со сливом. Для регулирования действия каналов 14 предусмотрено калиброванное сверле3

4

ние 12, при изменении проходного сечения которого можно в широких пределах влиять на характеристику центробежного датчика с определенной степенью точности.

При определенной частоте вращения за счет подсасывающего эффекта,

1195339

создаваемого каналами 16, в полости 15 создается разрежение.. Благодаря этому разрежению при нулевом размере дросселирующей щели груз-золот5 ник релейно срабатывает. В результате в канале 3 командное давление релейно возрастает до величины давления в канале 5.

16

фиг.2

Claims (2)

1. ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ, содержащий ротор с осевым отверстием, которое связано с каналом командного давления и через жиклер с каналом постоянного

   давления и радиальной расточкой, в которой установлен подпружиненный имеющий два пояска груз-золотник с образованием командной и пружинной полостей, соединенных соответст· венно с осевым отверстием и через сверление со сливом, о т л. и чающийся тем, что, с целью повышения точности, в роторе выполнены наклонные к оси вращения каналы, связывающие со сливом пружинную. полость для создания в ней при вращении ротора напора, а сверление выполнено калиброванным.

   зи ,,.,1195339

   >

   1

   П95339
2. 2