SU1193487A1

SU1193487A1 - Устройство дл диагностировани технического состо ни фрикционов гидромеханических передач транспортных средств

Info

Publication number: SU1193487A1
Application number: SU843747727A
Authority: SU
Inventors: Евгений Васильевич Недобух; Владимир Михайлович Ляхов; Валерий Иванович Васильев
Original assignee: Курганский машиностроительный институт
Priority date: 1984-05-30
Filing date: 1984-05-30
Publication date: 1985-11-23

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ФРИКЦИОНОВ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИХ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, оборудованных электрическими клапанами управлени включением и выключением фрикционов,, содержащее датчики частоты вращени ведущей и ведомой частей фрикциона, схему обработки, подключенную к выходам датчиков частоты вращени , и регистрирующую аппаратуру, подключенную к схеме обработки, отличающеес тем, что, с целью повыщени точности диагностировани , схема обработки снабжена блоком сравнени , один вход которого подключен к выходу датчика частоты вращени ведущей части фрикциона, другой - к выходу датчика частоты вращени ведомой части фрикциона, выход - к регистрирующей аппаратуре, первым дифференциатором, функциональный вход которого подключен к выходу датчика частоты вращени ведомой части фрикциона, пиковым детектором , вход которого подключен к выходу первого дифференциатора, выход - к регистрирующей аппаратуре, вторым дифференциатором, функциональный вход которого подключен к выходу пикового детектора, выход (Л к запускающему входу блока сравнени , и формировател ми пр моугольных импульсов, входы которых подключены к пусковым цеп м соответствующих электрических клапанов, а выходы соединены меаду собой и подключены к запускающим входам обоих СО СО 4 00 дифференциаторов.

Description

.1

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано при диагностировании технического состо ни фрикционов гидромеханических передач транспортных средств.

Цель изобретени - повьпление точности диагностировани .

На чертеже изображена блок-схема предлагаемого устройства. Устройство содержит импульсйый датчик 1 частоты вращени ведущей части 2 диагностируемого фрикциона, имеющего фрикционы 3 понижающей передачи и фрикционы 4 пр мой передачи ан логовьй датчик 5 частоты вращени ведомой части 6 диагностируемого фрикциона, схему обработки и регистрирующую аппаратуру, включающую вольтметры 7 и 8 и индикаторные лампы 9 и 10. Схема обработки содержит преобразователь 11 импульсов в аналоговый сигнал, подключенный к выходу импульсного датчика I, блок 12 сравнени , один вход которого подключен к выходу преобразовател 11, другой к выходу аналогового датчика 5, блок 13 пам ти, вход которого подключен к выходу блока 12 сравнени , а выход к вольтметру 7, первый дифференциатор 14, функциональный вход которого подключен к выходу аналогового датчика 5, пиковый детектор 15, вход которого подключен к выходу первого дифференциатора 14, а. выходы - к вольтметру 8, второй дифференциатор 16, функциональный вход которого подключен к выходу пикового детектора 15, а выход - к запускающему входу блока 12 сравнени , и формирователи 17 и 18 X пр моугольных импульсов, входы которых подключены к пусковым цеп м электрических клапанов 19 и 20 управлени включением и выключением фрикционов 3 и 4 понижающей и пр мой передач, а выходы соединены между собой и подключены к запускающим входам обоих дифференциаторов 14 и 16

Предлагаемое устройство работает следующим образом.

Сигналы с импул4 сного датчика 1 частоты вращени поступшот на вход преобразовател 11, где преобразуютс в аналоговый сигнал, пропорциональньш частоте вращени п ведущей части 2 диагностируемого фрикциона. Сигнал с выхода преобразовател 11 поступает на один из входов блока 12

87i

сравнени , на другой вход которого поступает сигнал с аналогового датчика 5 частоты вращени п ведомой части 6 диагностируемого фрикциона. На выходе блока 12 сравнени образуетс сигнал, пропорциональный пробуксовке фрикционов.

В момент включени фрикциона 3 понижающей передачи, т.е. в момент подключени пусковой цепи электрического клапана 19 к источнику напр жени , загораетс индикаторна лампа 9, и на выходе формировател 17 по вл етс пр моугольный импульс, длительность которого несколько превьщгает врем переходного процесса включени фрикционов. Этим пр моугольным импульсом включаютс оба дифференциатора 14 и 16. Одновременно на вход первого дифференциатора 14 поступает сигнал с выхода аналогового датчика 5. На выходе первого дифференциатора 14 образуетс сигнал, пропорциональный скорости изменени частоты вращени п ведомой части 6, т.е. пропорциональный плавности включени фрикциона, Этот, сигнал поступает на вход пикового детектора 15,

запоминающий максимальное значение выходного сигнала, регистрируемого вольтметром 8. За врем , пока сигнал на выходе пикового детектора 15 не достигнет максимального значени ,

на вход второго дифференциатора 16, будет поступать переменное напр жение , формирующее на его выходе сигнал , поступающий на запускающий вход блока 12 сравнени . Под действием этого сигнала блок 12 сравнени будет выключен. При достижении сигнала на выходе пикового детектора 15 максимальной величины, сигнал на выходе второго дифференциатора

становитс равным нулю, что привоит к -включению блока 12 сравнени . При этом сигнал с выхода блока 12 сравнени , пропорциональный пробуксовке фрикциона, поступает в блок

13 пам ти и регистрируетс вольтетром 7. При включении фрикциона 4 пр мой передачи, т.е. в момент одключени пусковой цепи электриеского клапана 20 к источнику нар жени , загораетс индикаторна ампа 10, и на выходе формировател 18 по вл етс пр моугольный и }пyльc, ключающий оба дифференциатора 14 и 16. Дальнейша работа предлагаемого устройства протекает аналогично. Таким образом, в предлагаемом устройстве обеспечиваетс регистра- 5 ци пробуксовки фрикционов в момент достижени максимального значени скорости изменени частоты вращени ведомой части фрикционов, что повы шает информативность.диагностирова технического состо ни фрикционов ,

13

и

iovvvv/xx

гЖцШП

г

шиЁШ

шш

Claims

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ФРИКЦИОНОВ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИХ ПЕРЕДАЧ ' ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, оборудованных электрическими клапанами управления включением и выключением фрикционов,, содержащее датчики частоты вращения ведущей и ведомой частей фрикциона, схему обработки, подключенную к выходам датчиков частоты вращения, и регистрирующую аппаратуру, подключенную к схеме обработки, отличающееся тем, что, с целью повышения точности диагностирова ния, схема обработки снабжена блоком сравнения, один вход которого подключен к выходу датчика частоты вращения ведущей части фрикциона, другой - к выходу датчика частоты вращения ведомой части фрикциона, выход - к регистрирующей аппаратуре, первым дифференциатором, функциональный вход которого подключен к выходу датчика частоты вращения ведомой части фрикциона, пиковым детектором, вход которого подключен к выходу первого дифференциатора, выход - к регистрирующей аппаратуре, вторым дифференциатором, функциональный вход которого подключен к выходу пикового детектора, выход ^z к запускающему входу блока сравнения, и формирователями прямоугольных импульсов, входы которых подключены к пусковым цепям соответствующих электрических клапанов, а выходы соединены между собой и подключены к запускающим входам обоих дифференциаторов.