SU1193321A1 - Пускова гидродинамическа муфта вертикального исполнени с частичным заполнением - Google Patents

Abstract

1. ПУСКОВАЯ ГИДРОДИНАМИЧЕСКАЯ МУФТА ВЕРТИКАЛЬНОГО ИСПОЛНЕНИЯ С ЧАСТИЧНЫМ ЗАПОЛНЕНИЕМ , содержаща  св занный с ведомым валом герметичный корпус с размещенным внутри него турбинным лопастным колесом , подвижно установленное относительно стенок корпуса на ведущем валу насосное лопастное колесо и возвратные пружины, установленные с возможностью взаимодействи  по оси с насосным колесом , причем последнее по отнощению к., турбинному колесу установлено с зазором и с возможностью окружного перемещени , отличающа с  тем, что, с целью увеличени  плавности пуска путем автоматического изменени  величины зазора между колесами, насосное колесо выполнено разрезным в виде двух полуколес с шарнирными узлами поворота, размещенных в центре насосного колеса со стороны лопастей и закрепленных на ведущем валу, причем указанные части насосного колеса установ§ лены с возможностью фиксированного углового перемещени  в плоскости, перпенди (Л кул рной плоскости окружного перемещени . ее ос ОС ьс

Description

2. Муфта по п. , отличающа с  тем, что она снабжена втулкой, тарелкой и штырем , ве уииш вал выполнен полым и с продольными пазами, причем втулка установлена внутри ведущего вала, тарелка закреплена на втулке при помош,и штырей в продольных пазах ведущего вала,а пружина установлена с упором одним концом в тарелку, а другим - в насосное колесо.

Изобретение относитс  к машиностроению , а точнее к гидродинамическим муфгам вертикального исполнени  с частичным заполнением с регулируемым временем включени , и может быть использовано дл  нлавпо1о автоматического соединение (или разьединени ) вертикальных валов, например , в механических пеногасител х при достижении валом заданной угловой скорости . В указанных устройствах при выборе типа муфты, используемой в его приводе, важное значение имеет обеспечение плавного пуска. Плавный пуск и разгон машин исключает по вление больших инерционных нагрузок на детали привода при пуске, что особенно важно в устройствах с большими инерционными массами.

Целью изобретени   вл етс  увеличение плавности нуска путем автоматического изменени  величины зазора между колесами.

Предлагаемое конструктивное выполнение гидромуфты позвол ет за счет действи  центробежных сил обеспечить постсненное уменьшение зазора между колесами при одновременно увеличении площади лопастей подвижного колеса погруженных в рабочую жидкость, и, следовательно , обеспечить плавное включение муфты.

Измен   величину поджати  пружины, можно регулировать врем  разгона гидромуфты .

На фиг. 1 изображена муфта, поперечный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2; шарнирный узел поворота разрезного насосного колеса: на фиг. 4-6 относительное положение колес в течение пуска муфты.

Гидродинамическа  муфта состоит из ведомого турбинного колеса 1, выполненного за одно целое с корпусом 2, и ведущего насосного лопастного колеса 3, которое выполнено разрезным и установлено в шарнирных узлах 4 поворота, закрепленных на ведущем валу 5. Ведущий вал 5 выполнен нолым. В нем по резьбе установлена составна  втулка 6. На втулке 6 закреплены щтыри 7, проход щие через продольные пазы 8 в корпусе вала 5. На штыри 7 опираетс  тарелка 9, служаща  дл  поджати  возвратной пружины 10, упирающейс  в центральную часть насосного колеса 3.

Дл  Ограничени  углового поворота половин разрезного насосного колеса 3 на ведущем валу 5 имеютс  упоры 11, ограничивающие угловое перемещение разрезного колеса. Корпус ведомой полумуфты установлен на ведущем валу 5 в верхнем 12 и нижнем 13 подщипниковых узлах, а к нижней его части крепитс  IHKHB 14 ведомого вала.

Кроме того, ведомое турбинное колесо 1 и ведущее насосное колесо :; выполнены соответственно с радиальными .опаст ми 15 и 16, а гидромуфта запол1К а рабочей жидкостью 17 частично так, чтобы в исходном положении (фиг. 1) то.пько часть

5 плон1ади лопастей 16 ведущего колеса 3 бы.1а погружена в жидкость 17.

Гидродинамическа  муфта работает следующим образом.

При включении двигател  (не показан) вращение от ведуп.1его вала 5 передаетс 

0 на разрезное ведущее насосное колесо 3. Под действием центробежных сил половины ведущего колеса 3 стрем тс  прин ть положение, перпендикул рное ведущему валу 5, поворачива сь в п арнирных узлах 4 поворота и преодолева  усилие возвратной пружины 10. По мере увеличени  угловой скорости ведущего вала 5 происходит постепенное уменьшение зазора между колесами . Увлекаема  лопатками 16 ведущего насосного колеса 3 рабоча  жидкость

Q Л7 начинает вращать ведомое турбинное колесо 1 и вращение передаетс  на шкив 14 ведомого вала 5. Существуют два способа регулировани  величины передаваемого гидродинамической муфтой момента и числа оборотов ведомой полумуфты - механическое регулирование за счет изменени  формы проточной части между колесами и жидкостное регулирование за счет изменени  количества жидкости, участвующей в рабочем процессе гидромуфты. В данной гидродинамической муфте одновременно

0 реализуютс  оба способа регулировани , позвол ющие увеличить плавность (врем ) пуска. Механическое регулирование осуществл етс  за счет поворота половинок ведущего насосного колеса 3 относительно вег домого турбинного колеса , а жидкостное - изменением количества жидкости, участвующей в циркул ционном рабоче.чдвижении (процессе) между колесами при постепенном погружении радиальных лопаток 16 ведхчлего пасосного колеса 3 п рабочую жидкость 17 (фиг. 4-6). Пр; уменьп1ении чнсла оборотов возвратна  пружина 10 отжимает ведущее насосное колесо 3. Зазор между колесами увеличиваетс  и вращение от ведущего вала 5 к ведомому турбинному колесу 1 не передаетс . Втулка 6 служит дл  регулировани  времени включени  муфты. При вывинчивании втулки 6 закрепленные на ней штыри 7 действуют на тарелку 9 и поджимают нружину 10. Теперь дл  преодолени  действи  возвратной пружины 10 требуетс  большое усилие, которое достигаетс  при большой угловой скорости и, следовательно, при большем времени разгона. Возвратна  пружина 10 должна быть подобрана таким образом, чтобы ее усилие нри макси11

Фиг. 2 малыюм поджатии было заведомо меныне сжимающей силы при номинальном числе оборотов. За счет выполнени  в предлагаемой гидромуфте вертикального исполнени  разрезного ведущего колеса, подпружиненного со сторон лопастей, и закреплени  каждой половины на ведущем валу в узла.ч поворота , а также тем, что пружина может поджиматьс  путем перемещени  резьбовой втулки, при условии частичного заполнени  муфты рабочей жидкостью, одновременно реализуютс  два способа регулировани  передаваемого муфтой момента , что ведет к увеличению плавности пуска (постепенному уменьшению зазора между колесами) и увеличению диапазона регулировани  времени пуска (возможности регулировать усилие пружины).

Claims (2)

1. ПУСКОВАЯ ГИДРОДИНАМИЧЕСКАЯ МУФТА ВЕРТИКАЛЬНОГО ИСПОЛНЕНИЯ С ЧАСТИЧНЫМ ЗАПОЛНЕНИЕМ, содержащая связанный с ведомым валом герметичный корпус с размещенным внутри него турбинным лопастным ко-

Фагл лесом, подвижно установленное относительно стенок корпуса на ведущем валу насосное лопастное колесо и возвратные пружины, установленные с возможностью взаимодействия по оси с насосным колесом, причем последнее по отношению к., турбинному колесу установлено с зазором и с возможностью окружного перемещения, отличающаяся тем, что, с целью увеличения плавности пуска путем автоматического изменения величины зазора между колесами, насосное колесо выполнено разрезным в виде двух полуколес с шарнирными узлами поворота, размещенных в центре насосного колеса со стороны лопастей и закрепленных на ведущем валу, причем указанные части насосного колеса установ- _с лены с возможностью фиксированного углового перемещения в плоскости, перпендикулярной плоскости окружного перемещения.

SU ,„,1193321

2. Муфта по η. 1, отличающаяся тем, что опа снабжена втулкой, тарелкой и штырем, ведущий вал выполнен полым и с продольными пазами, причем втулка установлена внутри ведущего вала, тарелка закреп лена на втулке при помощи штырей в продольных пазах ведущего вала,'а пружина установлена с упором одним концом в тарелку, а другим — в насосное колесо.