SU1191323A1 - Транспортное средство - Google Patents

Abstract

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, содержащее два двигател , каждый из которых через отдельную коробку передач и карданные передачи св зан с приводом соответствующего ведущего моста, включающего в себ  ведущие колеса, соединенные размещенными в корпусе полуос ми черездифференциал с главной передачей, а также тормозные механизмы ведущих колес, отличающеес  тем, что, с целью уменьщени  продольных габаритов, оно снабжено раздаточным дифференциальным редуктором, два входа которого св заны с выходами коробок передач, а выходы - с карданными передачами приводов ведущих мостов, карданные передачи выполнены концентрично установленными одна в другой и св заны с соответствующими установленными концентрично приводными валами главных передач ведущих мостов , выполненных в общем корпусе, при этом полуоси колеса одного ведущего моста св заны с наружными полуос ми, а ведущие колеса другого моста - с внутренними полуос ми. (Л с оо to оо

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам, а точнее к их трансмисси м.

Цель изобретени  - уменьшение продольных габаритов.

На фиг.1 приведена структурна  схема транспортного средства; на фиг.2 - схема кинематической цепи от раздаточной коробки до моста; на фиг.З - раздаточна  коробка трансмиссии; на фиг.4 - карданна  передача трансмиссии; на фиг.5 - карданное устройство трансмиссии; на фиг.6 - дифференциальное устройство трансмиссии; на фиг.7 - тормозное устройство трансмиссии; на фиг.8 - ведущий мост трансмиссии транспортного средства.

Транспортное средство 1 (фиг.1) включает известные коробки 2 передач, раздаточную коробку 3 (фиг.З), карданную передачу -1 (фиг.4), карданное устройство 5 (фиг.5), дифференциальное устройство 6 (фиг.6), тормозное устройство 7 (фиг.7) и мост 8 (фиг.8).

На фиг.1 показано транспортное средство с двум  двигател ми 9 и двум  парами ведущих колес 10.

Карданна  передача (фиг.2) карданного устройства 5 соединена с наружными валами коробки 3 и устройства 6 фланцевыми соединени ми 11, аналогичными соединени м коробок 2 и 3, а внутренн   карданна  передача 4 устройства 5 соединена с внутренними валами коробки 3 и такими же валами устройства 6 шлицевыми соединени ми 12.

Раздельные входные валы 13 и 14 раздаточной коробки (фиг.З) кинематически св заны между собой и с телескопически скомпонованными выходными валами 15 и 16 посредством главных передач, состо щих из щестерен 17 - 20, а также планетарного дифференциала, содержащего щестерни 21, сателлиты 22 и их обойму 23, причем все скомпоновано в едином общем картере 24.

Кажда  из крестовин 25 карданной передачи (фиг.4) выполнена кольцеобразной с радиальными цапфами, а валы с вилками выполнены трубообразными, причем в передаче образован сквозной проход вдоль ее продольных осей.

Люба  карданна  передача 4 карданного устройства (фиг.5) телескопически скомпонована с его карданной передачей со сквозным продольным проходом и кольцеобразными крестовинами 25, а обе передачи разграничены опорно-упорными подщипниками 26 так, что кажда  из точек пересечени  общих осей обеих передач  вл етс  общим центром смежных крестовин.

В общем картере 27 дифференциального устройства (фиг.6) кинематически св заны с известным дифференциальным устройством (содержащим входной вал 28, главную передачу 29, дифференциал 30 и выходные валы 31) и между собой полый входной вал 32, расположенный телескопически вокруг вала 28, полые выходные валы 33, расположенные телескопически вокруг валов 31, а также главна  передача 34 и дифференциал 35 полых валов, причем одна из щестерен дифференциала 35 выполнена двухвенечной и кинематически св зана с цилиндрической щестерней своего ведомого полого выходного вала 33 щестерн ми 36 и 37.

Вокруг вала 38 известного тормозного устройства с диском 39, кулачковой муфтой 40 и фланцем 41, вход щего в тормозное

0 устройство (фиг.7), телескопически расположен полый вал 42, на который жестко посажен диск 43 и скольз ще навещена кулачкова  муфта 44 с фланцем 45, образующим с диском 43 фрикцион, муфты 40 и 44 разграничены упорным подщипником, кулачки муфты 44 расположены в отверсти х кожуха 46, а кулачки муфты 40 - в отверсти х диска 43, причем эти кулачки выполнены с выступами, между совокупностью которых к диском 43 установлены отжимные пружины

0 47, смежно с выступами 48 кулачков муфты 44 установлены тормозные цилиндры 49. В кожухе 46 моста (фиг.8) телескопически скомпонованы полуоси 50 и 51, св занные с выходными валами 31 и 33 дифференциального устройства шлицевыми соединени ми, а с валами 38 и 42 тормозного устройства жестко.

Трансмисси  транспортного средства

(фиг.1) работает следующим образом.

Трансмисси  получает от двигател  9 силовые потоки, которые через известные коробки 2 передач известным образом передаютс  раздаточной коробке 3 и дифференциально распредел ютс  между внутренней 4 и наружной (фиг.2) карданными передачами устройства 5, через которое ввод тс  в дифференциальное устройство 6. Этим устройством каждый из введенных в него силовых потоков дифференциально распредел етс  между парами левого и правого внутренних выходных валов 31 (фиг.6), а также левого и правого полых выходных

валов 33. От этих валов их долевые силовые потоки через полуоси 50 и 51 (фиг.8) передаютс  валам 38 и 42 тормозного устройства 7 (фиг.1), а от них через диски 39 и 43 (фиг.8) - ведущим колесам 10 (фиг.1). При указанном действии трансмиссии каждый из двигателей 9 и каждое из колес 10 вращаютс  со своими оптимальными скорост ми, исключающими перенапр жение деталей трансмиссии и пробуксовки колес и обеспечивающими этим сокращени  металло0 емкости, износа щин и расхода топлива. Раздаточна  коробка 3 (фиг.1 и 3) трансмиссии работает следующим образом.

Сообщаемые ее входным валам 13 и 14 силовые потоки дифференциально распредел ютс  ее выходным валам 15 и 16 посредством щестерен 17 - 21 и сателлитов 22, св занных обоймой 23 планетарного дифференциала , расположенных в общем кожухе 24.

Карданна  передача 4 (фиг.1 и 4) работает аналогично любой известной карданной передачи, но, име  сквозной продольной проход , может телескопически компоноватьс  с любой карданной передачей.

Карданное устройство 5 (фиг.1 и 5) работает следующим образом.

Его как внутренн   4, так и наружна  карданные передачи работают кажда  в отдельности аналогично любой известной карданной передачи.

Дифференциальное устройство 6 (фиг.1 и 6) работает следующим образом.

Подводимые к его входным валам 28 и 32 два силовых потока дифференциально распредел ютс  между его четырьм  выходными валами 31 и 33 с обеих сторон посредством главных передач 29 и 34 и дифференциалов 30 и 35, а также шестерен 36 и 37. При этом каждый из введенных силовых потоков дифференциально распредел етс  на два выводимых силовых потока.

Тормозное устройство 7 (фиг.1 и 7) работает следующим образом.

Под действием усилий от рабочих тормозных цилиндров 49 кулачкова  муфта 44 смещаетс  вдоль валов 38 и 42 и воздействует на выступы кулачковой муфты 40, смеща  ее вдоль валов 38 и 42 и-сжима  отжимные пружины 47. Кулачковые муфты 44 и 40, смеща сь вдоль валов 38 и 42, прижимаютс  своими фланцами 45 и 41 к. дискам 43 и 39 этих валов, блокиру  валы между собой и с кожухом 46. Этим достигаетс  заторможение валов 38 и 42 вместе с навешенными на них колесами транспортного средства.

Растормаживание валов и колес происходит в обратном пор дке под воздействием усилий разжимающихс  отжимных пружин 47 после прекращени  действий приводов 49.

Мост 8 (фиг.1, 2 и 8) работает следующим образом.

Валы 28 и 32 получают независимые силовые потоки от внутренней 4 и наружной карданных передач (фиг.5) карданного устройства 5 (фиг.1). Поток от вала 28 устройством 6 (фиг.1,6 и 8) дифференциально раздел етс  на долевые силовые потоки валов 31, которые через полуоси 50 передаютс  валам 38 и через их диски 39 - левому и правому наружным колесам 10 (фиг.1). Поток от вала 32 устройством 6 (фиг. 1,6 и 8) дифференциально раздел етс  на долевые силовые потоки валов 33, которые через полуоси 51 передаютс  валам 42 и через их диски 43 - левому и правому внутренним колесам 10 (фиг.1).

Таким образом, обеспечиваетс  вращение каждого колеса с оптимальной скоростью, исключающей перегрузки трансмиссии, пробуксовки колес и повышение металлоемкости, износа щин и расхода топлива.

Блокировочно-тормозное действие моста 8 аналогично действию тормозного устройства трансмиссии.

Работа моста 8 по обеспечению подвески аналогична работе известных мостов.

/7

73 Фиг. 2

}8 19 PU8. 4t LJ

cpus.6 3f5

Claims (1)

1. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, содержащее два двигателя, каждый из которых через отдельную коробку передач и карданные передачи связан с приводом соответствующего ведущего моста, включающего в себя ведущие колеса, соединенные размещенными в корпусе полуосями через дифференциал с главной передачей, а также тормоз ные механизмы ведущих колес, отличающееся тем, что, с целью уменьшения продольных габаритов, оно снабжено раздаточным дифференциальным редуктором, два входа которого связаны с выходами коробок передач, а выходы — с карданными передачами приводов ведущих мостов, карданные передачи выполнены концентрично установленными одна в другой и связаны с соответствующими установленными концентрично приводными валами главных передач ведущих мостов, выполненных в общем корпусе, при этом полуоси колеса одного ведущего моста связаны с наружными полуосями, а ведущие колеса другого моста — с внутренними полуосями.

   СО

   СО ю оо >

   tpue.l