SU1190112A1

SU1190112A1 - Hydropneumatic shock absorber

Info

Publication number: SU1190112A1
Application number: SU833668705A
Authority: SU
Inventors: Евгений Петрович Блохин; Лев Абрамович Манашкин; Александр Васильевич Юрченко; Валентин Николаевич Тимченко; Руслан Палладиевич Иваницкий
Priority date: 1983-11-21
Filing date: 1983-11-21
Publication date: 1985-11-07

Abstract

ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР, содержащий корпус с дни щем, размещенный в нем полый плунжер с порщнем, имеющим осевое отверстие, плавающий порщень, раздел ющий полость плунжера на газовую и гидравлическую камеры, полый цилиндр, прикрепленный к днищу корпуса , размещенный в осевом отверстии порщн плунжера и имеющий окна на боковой поверхности золотник с днищем и перфорированной стенкой, взаимодействующей с окнами цилиндра, сообщающими полость корпуса с гидравлической камерой плунжера, регулировочный винт, установленный в днище корпуса, и пружину, установленную между регулировочным винтом и золотником, отличающийс тем, что, с целью улучшени силовых характеристик амортизатора и повыщени надежности его работы, полость полого цилиндра, образованна днищем золотника и днищем корпуса, сообщена калиброванными отверсти ми с полостью корпуса S и гидравлической камерой плунжера, выполненными соответственно в стенке полого цилиндра и днище золотника, а полый цилиндр снабжен упорами, предназначенными дл взаимодействи с золотником в его крайних положени х.A HYDROPNEUMATIC SHOCK ABSORBER, comprising a housing with a bottom, a hollow plunger with a piston having an axial opening, a floating piston dividing the plunger cavity into a gas and hydraulic chamber, a hollow cylinder attached to the bottom of the housing, placed in an axial opening of the plunger of a plunger windows on the side surface of the spool with a bottom and a perforated wall that interacts with the cylinder windows communicating the housing cavity with the plunger hydraulic chamber, an adjusting screw installed in the bottom the body and the spring installed between the adjusting screw and the spool, characterized in that, in order to improve the power characteristics of the shock absorber and increase its reliability, the cavity of the hollow cylinder formed by the bottom of the slide and the bottom of the body is communicated by calibrated holes with the body cavity S and the hydraulic a plunger chamber, made respectively in the wall of the hollow cylinder and the bottom of the spool, and the hollow cylinder is provided with stops designed to interact with the slide in its extreme positions.

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к устройствам, предназначенным дл защиты подвижного состава и транспортируемых грузов при ударных нагружени х, и может быть использовано в качестве поглощающих аппаратов автосцепки железнодорожного подвижного состава, дл амортизации кузовов вагонов, а также дл амортизации грузов, перевозимых в вагонах на подвижных рамах и настилах .The invention relates to a transport engineering, namely, devices designed to protect rolling stock and transported goods under shock loads, and can be used as absorbing devices of railway rolling stock automatic coupling, for cushioning car bodies, and also for cushioning cargoes transported in cars on moving frames and decking.

Целью изобретени вл етс улучщение силовых характеристик амортизатора и повышение надежности его работы.The aim of the invention is to improve the power characteristics of the shock absorber and increase the reliability of its operation.

На чертеже показан гидропневматический амортизатор, продольный разрез.The drawing shows a hydropneumatic shock absorber, a longitudinal section.

Амортизатор содержит цилиндрический корпус 1 с днищем 2, полый плунжер 3 с поршнем 4, плавующий поршень 5, раздел ющий полость плунжера на газовую 6 и гидравлическую 7 -камеры.The shock absorber contains a cylindrical body 1 with a bottom 2, a hollow plunger 3 with a piston 4, a floating piston 5 dividing the plunger cavity into a gas 6 and a hydraulic 7-chamber.

В днище 2 корпуса 1 закреплен полый цилиндр 8 с окнами 9, в котором размещен золотник 10 с днищем 11 и перфорированной стенкой 12 с окнами 13. Пружина 14 раст жени прижимает золотник 10 к упору 15 в исходном положении. Упор 16, выполненный в виде гайки, ограничивает перемещение золотника 10.In the bottom 2 of the housing 1, a hollow cylinder 8 is fixed with windows 9, in which a spool 10 with a bottom 11 and a perforated wall 12 with windows 13 is placed. A tension spring 14 presses the spool 10 against the stop 15 in the initial position. The stop 16, made in the form of a nut, restricts the movement of the spool 10.

Усилие пружины 14 регулируетс регулировочным винтом 17, св занным с пружиной 14 через п ту 18 и винт 19.The force of the spring 14 is adjusted by an adjusting screw 17 connected to the spring 14 through pin 18 and screw 19.

Полость 20 полого цилиндра 8 сообщена с полостью 21 корпуса 1 и гидравлической камерой 7 калиброванными отверсти ми 22 и 23.The cavity 20 of the hollow cylinder 8 communicates with the cavity 21 of the housing 1 and the hydraulic chamber 7 by calibrated orifices 22 and 23.

Амортизатор работает следующим образом .The shock absorber works as follows.

С помощью регулировочного винта 17 создаетс начальна зат жка пружины 14,With the help of the adjusting screw 17, an initial tightening of the spring 14 is created,

прижимающей золотник 10 к упору 15, при этом проходное сечение окон 9 и 13 полого цилиндра 8 и золотника 10 минимально.pressing the valve 10 to the stop 15, while the flow area of the windows 9 and 13 of the hollow cylinder 8 and the valve 10 is minimal.

При воздействии сжимающего усили плунжер 3 перемещаетс внутрь корпуса 1, жидкость из полости 21 корпуса 1 перетекает через проходное сечение окон 9 и 13 и калиброванные отверсти 22 и 23 в гидравлическую камеру 7, вызыва перемещение поршн 5 и сжатие газа в газовой камере 6.When subjected to compressive force, the plunger 3 moves inside the housing 1, the fluid from the cavity 21 of the housing 1 flows through the flow area of the windows 9 and 13 and the calibrated orifices 22 and 23 into the hydraulic chamber 7, causing the piston 5 to move and the gas to compress in the gas chamber 6.

За счет дросселировани жидкости через проходное сечение окон 9 и 13 и калиброванные отверсти 22 и 23, площадь которых значительно меньще проходного сечени окон 9 и 13, в полости 21 повышаетс давление жидкости, что обеспечивает поглощение энергии амортизатором.By throttling the fluid through the flow area of the windows 9 and 13 and the calibrated orifices 22 and 23, the area of which is much smaller than the flow area of the windows 9 and 13, the fluid pressure in the cavity 21 increases, which ensures energy absorption by the shock absorber.

Сила начальной зат жки пружины 14 устанавливаетс такой, чтобы при малых скорост х перетекани жидкости при колебани х поезда золотник 10 оставалс в исходном положении.The force of the initial tightening of the spring 14 is set such that, at low speeds of fluid flow, during vibrations of the train, the spool 10 remains in the initial position.

При амортизации ударных нагрузок усилие разности давлений в полости 20 и камере 7 на золотник 10 становитс больще усили пружины 14, золотник 10 начинает перемещатьс , увеличива проходное сечение окон 9 и 13 дл получени необходимой силовой характеристики, окна 9 и 13 могут выполн тьс переменного сечени .When shock loads are damped, the pressure difference force in the cavity 20 and chamber 7 on the slide valve 10 becomes greater than the force of the spring 14, the slide valve 10 begins to move, increasing the flow area of windows 9 and 13 to obtain the required power characteristic, windows 9 and 13 can be made of variable section.

При дросселировании жидкости через калиброванные отверсти 22 и 23 в полости 20 устанавливаетс давление меньщее, чем в полости 21 корпуса. Это позвол ет выполн ть пружину 14 малогабаритной, с малой жесткостью, обеспечивает улучщение силовой характеристики амортизатора и повышение надежности его работы.By throttling the fluid through a calibrated orifice 22 and 23 in the cavity 20, a pressure less than in the cavity 21 of the housing is established. This allows the spring 14 to be compact, with low stiffness, provides an improvement in the power characteristics of the shock absorber and increase the reliability of its operation.

Claims

HYDRO-PNEUMATIC SHOCK ABSORBER, comprising a housing with a bottom, a hollow plunger located therein with a piston having an axial bore, a floating piston dividing the plunger cavity into gas and hydraulic chambers, a hollow cylinder attached to the housing bottom, located in the axial bore of the plunger piston and having windows on side surface spool with a bottom and a perforated wall interacting with cylinder windows communicating the cavity of the body with the hydraulic chamber of the plunger, an adjustment screw installed in the bottom of the body a, and a spring installed between the adjusting screw and the spool, characterized in that, in order to improve the power characteristics of the shock absorber and increase the reliability of its operation, the cavity of the hollow cylinder formed by the bottom of the spool and the bottom of the housing is communicated with calibrated holes with the cavity of the housing and the hydraulic chamber of the plunger made respectively in the wall of the hollow cylinder and the bottom of the spool, and the hollow cylinder is equipped with stops designed to interact with the spool in its extreme positions.