SU1060834A1

SU1060834A1 - Two-regime pneumatic hydraulic shock absorber

Info

Publication number: SU1060834A1
Application number: SU823442218A
Authority: SU
Inventors: Юрий Иванович Минеев; Алексей Николаевич Янкитов; Александр Михайлович Андреев
Original assignee: Предприятие П/Я Г-4806
Priority date: 1982-05-21
Filing date: 1982-05-21
Publication date: 1983-12-15

Abstract

ДВУХРЕЖИМНЫЙ ПНЕВМОГИДРАВ .ЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР, содержащий f iii О ; цилиндр, размещенные в нем два телескопически установленных штока, один из которых имеет обратные клапаны с дроссел ми, о т л и ч а ющ и и с тем, что, с целью повышени эффективности поглощени энергии ударов, он снабжен разделительной втулкой, размещенной в зазоре между первым и вторым штоками, и обратным клапаном с дроссел ми, установленными во втором штоке. (Л О) о 00 со 4TWO-MODE PNEUMODOHYDRAS. A LOCAL DAMPER, containing f iii O; a cylinder, two telescopically mounted stem mounted therein, one of which has check valves with throttles, so that it is equipped with a separation sleeve in the gap in order to increase the efficiency of shock energy absorption. between the first and second rods, and a check valve with throttles installed in the second rod. (L O) about 00 to 4

Description

Изобретение относитр к машиностроению , а именно к оборудованию амортизационных устройств скоростны судов.The invention relates to mechanical engineering, in particular to the equipment of damping devices for high-speed vessels.

Известен двухрежимный пневмогидравлический амортизатор, содержащий цилиндр, размещенные в нем два телескопически установленных штока, один из которых имеет обратные клапаны с дроссел ми Cl 1A two-mode pneumo-hydraulic shock absorber is known, containing a cylinder, two telescopically mounted rods placed in it, one of which has check valves with throttle Cl 1

Недостатком данной конструкции вл етс мала эффективность поглощени энергии ударов из-за неучасти рабочей жидкости в процессе амортизации.The disadvantage of this design is the low impact energy absorption efficiency due to the non-participation of the working fluid in the depreciation process.

Цель изобретени - повыаение эффективности поглощени энергии ударов .The purpose of the invention is to increase the efficiency of shock energy absorption.

Указанна цель достигаетс тем, что двухрежимный пневмогидравлический амортизатор, содержащий цилиндр размещенные в нем два телескопическ установленных штока, один из которых имеет обратные клапаны с дроссел ми , снабжен разделительной втулкой , размещенной в зазоре между первым и вторым штоками, и обратным клапанбм с дроссел ми, установленными во втором штоке.This goal is achieved by the fact that a dual-mode pneumatic-hydraulic shock absorber, comprising a cylinder, two telescopically mounted rods accommodated therein, one of which has check valves with throttles, is provided with a separating sleeve placed in the gap between the first and second rods, and the check valve with chokes, installed in the second stock.

На фиг. 1, изображен предлагаемый двухрежимный пневмогидравлический амортизатор; на фиг. 2 - схема работы амортизатора при первом режиме амортизации при пр мом ходе; на фиг. 3 - то же, при обратном ходе; на фиг. 4 - схема работы амортизатора при втором режиме а юртизации при пр мом ходе; на фиг. 5 - то же, при обратном ходе.FIG. 1 shows the proposed dual-mode pneumatic-hydraulic shock absorber; in fig. 2 - diagram of the operation of the shock absorber in the first mode of depreciation during the direct course; in fig. 3 - the same, during the reverse course; in fig. 4 is a diagram of the operation of the shock absorber in the second mode of a jurtisation during the direct course; in fig. 5 - the same, during the reverse course.

Двухрежимный пневмогидравлический амортизатор содержит гдилиндр 1, размещенные в нем два телескопически установленных штока 2 и 3, один из которых имеет обратные клапаны 4 и 5 с дроссел ми (не показаны), раделительную втулку б, размещенную в зазоре между первым 2 и вторым 3 штоками, и обратными клапанами 7 (и 8 с дроссел ми, установленными во втором штоке 3.A dual-mode pneumatic-hydraulic shock absorber contains a cylinder 1, two telescopically mounted rods 2 and 3 placed in it, one of which has check valves 4 and 5 with throttles (not shown), a separation sleeve b placed in the gap between the first 2 and second 3 rods, and check valves 7 (and 8 with throttles mounted in the second stem 3.

При воздействии на второй шток 3 осевой ударной нагрузки (например удар волны по рулевой поверхности), превышающей усилие страгивани , второй шток 3 начинает перемещатьс в направлении, указанном стрелкой (фиг. 2). Усилие страгивани When an axial shock load is applied to the second rod 3 (for example, a shock on the steering surface) exceeding the thrust force, the second rod 3 begins to move in the direction indicated by the arrow (Fig. 2). Force of movement

при этом равно произведению площади второго штока 3 на давление зар дки . Хчидкость под незначительным сопротивлением через кольцевые прог точки в клапанах 7 и 8 перетекает (фиг. 2)- из камеры 9 в камеры 10 и 11. После полной остановки второго штока 3 начинаетс обратный ход. При обратном ходе обратные клапаны 7 и 8 разъедин ют рабочую жидкость в камерах 9-11, и жидкость из камер 10 и 11 в камеру 9 проходит только через дроссельные отверсти (фиг. 3). Подбором проводимости дроссельных отверстий регулируетс скорость обратного хода. При втором режиме амортизации ударна нагрузка действует на шток 2 (фиг.4 При превышении ударной нагрузкой усили страгивани первый шток 2 начинает перемещатьс в направлении стрелки, усилие страгивани . при этом равно произведению площади первого штока 2 на давление зар дки . Жидкость под незначительным сопротивлением через кольцевые проточки в клапанах 4 и 5 1 ретекает из камеры 9 в камеру 12 (фиг. 4). После полной остановки первого штока 2 начинаетс обратный ход. При обратном ходе обратные клапаны 4 и 5 разъедин ют рабочую жидкость Б камерах 9 и 12. Жидкость из камеры 12 в камеру 9 проходит только через дроссельные отверсти (фиг. 5 Подбором проводимости дроссельных отверстий регулируетс скорость обратного хода.in this case, it is equal to the product of the area of the second rod 3 by the charging pressure. The liquid under insignificant resistance through annular prog points in valves 7 and 8 flows (Fig. 2) from chamber 9 to chamber 10 and 11. After the second rod 3 stops completely, the return stroke begins. During the return stroke, the check valves 7 and 8 disconnect the working fluid in chambers 9-11, and the fluid from chambers 10 and 11 into chamber 9 passes only through throttle openings (Fig. 3). The selection of the conductivity of the throttling holes regulates the speed of reverse. In the second damping mode, the shock load acts on the rod 2 (FIG. 4. When the shock load exceeds the drag force, the first rod 2 begins to move in the direction of the arrow, the drag force is equal to the product of the area of the first rod 2 and the charging pressure. Fluid under insignificant resistance through The annular grooves in valves 4 and 5 1 flow from chamber 9 to chamber 12 (Fig. 4). After the first stem 2 has completely stopped, the return stroke begins. During the return stroke, the check valves 4 and 5 disconnect the working fluid B chamber 9 and 12. The liquid from chamber 12 into chamber 9 only passes through throttle openings (FIG. 5 rebounds conduction controlled throttle openings reverse speed.

Первый шток 2, установленный в цилиндре противоположно второму штоку , позвол ет при закрепленном цилиндре амортизировать удары, приход щие от двух разных органов, и за счет замены двух амортизаторов одним облегчить систему управлени рул ми на 20%, а также уменьшить ее габариты. Благодар размещению газовой полости внутри первого и второго штоков, а гидравлической полости между вторым штоком и стенками цилиндра, а также установке разделительной втулки в зазоре между первым и -вторым штоками и обратных клапанов с дроссел ми на обоих штоках повышаетс надежность амортизации , особенно при часто повтор ющихс ударах.The first rod 2, mounted in the cylinder opposite the second rod, allows, when the cylinder is fixed, to absorb shocks coming from two different organs, and by replacing two shock absorbers with one, it simplifies the rudder control system by 20% and also reduces its dimensions. By placing the gas cavity inside the first and second rods, and the hydraulic cavity between the second rod and the cylinder walls, as well as installing a separation sleeve in the gap between the first and second rods and check valves with throttles on both rods, the depreciation is increased, especially when repeated frequently bumps.

Claims

A TWO-MODE PNEUMO-HYDRAULIC SHOCK ABSORBER containing a cylinder, two telescopically mounted rods placed in it, one of which has non-return valves with throttles, characterized in that, in order to increase the efficiency of shock energy absorption, it is equipped with a spacer sleeve located in the gap between the first and second rods , and a check valve with throttles installed in the second stem.

SU „, .1060834 of FIG. 7