SU1184726A2

SU1184726A2 - Device for increasing load on railway vehicle axles

Info

Publication number: SU1184726A2
Application number: SU833615839A
Authority: SU
Inventors: Валентин Борисович Шашкин
Original assignee: Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1983-04-15
Filing date: 1983-04-15
Publication date: 1985-10-15

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ НАГРУЗКИ НА ОСИ ЖЕЛЕЗНОДО---J РОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт. св. № 653159, отличающеес тем, что с целью повышени эффективности путем выравнивани догружающих усилий на ведущие оси, на раме транспортного средства шарнирно закреплены Г-образные рычаги, св занные через пружины одной стороной с торцом индикатора, а другой стороной - с с торцовы.ми поверхност ми опорной плиты, котора подвижно установлена в направл ющих , выполненных на раме транспортного средства параллельно его продольной оси.DEVICE FOR INCREASING THE LOAD ON THE AXIS OF RAILWAY --- J CROSS VEHICLE BY AUTH. St. No. 653159, characterized in that, in order to increase efficiency by aligning the additional loads on the driving axles, L-shaped levers are hinged on the vehicle frame and connected through the springs with one side to the end face of the indicator and the other side to the front face. The base plate, which is movably mounted in guides made on the frame of the vehicle parallel to its longitudinal axis.

Description

П 8 P 8

СХ)CX)

4 four

ОдOd

Фиг. 1 9FIG. nineteen

Изобретение относитс к транспорту и касаетс конструкции индукционных догружателей ведущих колесных пар рельсового подвижного состава.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to transport and relates to the design of induction booster loaders of the driving wheelsets of a rail vehicle.

Целью изобретени вл етс повышение эффективности путем выравнивани догружающих усилий на ведущие оси.The aim of the invention is to increase efficiency by leveling the additional forces on the drive axles.

На фиг.1 представлено устройство в нерабочем положении; на фиг.2 - то же, в рабочем положении.Figure 1 shows the device in the off position; figure 2 - the same, in the working position.

Индуктор 1 подвещен над рельсом 2 на пружинах 3, закрепленных на раме 4, опирающейс на буксовые узлы 5 колес 6. Жесткие т ги 7 щарнирно соединены с индуктором 1 и на другом конце оборудованы роликом 8, который опираетс на V-образную опорную плиту 9. Причем опорные плиты 9 жестко соединены между собой в общий блок и могут перемещатьс в направл ющих 10 по раме 4. Опорные плиты оборудованы боковыми упорами 11, с которыми контактируют пружины 12 Г-образных рычагов 13, которые шарнирно закреплены на раме 4 и своим другим концом через демпфирующую нружину 12 взаимодействуют с торцовой поверхностью индуктора 1.Inductor 1 is mounted above rail 2 on springs 3 fixed on frame 4 supported on axle box 5 of wheel 6. Tight bars 7 are pivotally connected to inductor 1 and are equipped with roller 8 on the other end, which is supported on V-shaped base plate 9. Moreover, the support plates 9 are rigidly interconnected into a common block and can move in the guides 10 along the frame 4. The base plates are equipped with side stops 11, with which the springs 12 of the L-shaped arms 13 contact, which are hinged on the frame 4 and their other end through the damping spring 1 2 interact with the end surface of the inductor 1.

Устройство работает следующим образом. При прит гивании индуктора 1 к рельсу 2 и движении транспортного средства индуктор 1 смещаетс в сторону, противоположную движению, и опираетс через пружину 12 на Г-образный рычаг 13, который, поворачива сь вокруг точки закреплени , опираетс на боковые упоры 11 блока опорных плит 9 и сдвигает их в направл ющих 10 рамы транспортного средства 4. Пружины 12 рычаговThe device works as follows. When the inductor 1 is attracted to the rail 2 and the vehicle moves, the inductor 1 is displaced in the direction opposite to the movement and is supported through the spring 12 on the L-shaped lever 13, which, turning around the anchorage point, rests on the side stops 11 of the base plate block 9 and shifts them in the guides 10 of the vehicle frame 4. Springs 12 levers

13 предназначены дл компенсации смещени индуктора 1, когда величина приложени нагружающего усили будет достаточной дл того, чтобы застопорить передвижение блока опорных плит 9 в направл ющих 10 рамы 4. При этом начинаетс процесс переноса нагружающего усили на раму 4 транспортного средства. Величина хода сжати пружин 12 Г-образного рычага 13 достаточна дл выполнени процесса переноса нагружающего усили на раму 4 транспортного средства13 are intended to compensate for the displacement of the inductor 1 when the magnitude of the application of the loading force is sufficient to stop the movement of the block of support plates 9 in the guides 10 of the frame 4. This starts the process of transferring the loading force to the frame 4 of the vehicle. The magnitude of the compression stroke of the springs 12 L-shaped lever 13 is sufficient to perform the process of transferring the loading force on the frame 4 of the vehicle

через блок опорных поверхностей 9 на величину , необходимую дл компенсации сдвига точки приложени нагружающего усили и опрокидывающего момента без излома рычага . При реверсировании движени аналогичным образом происходит смещение блокаthrough the block of support surfaces 9 by an amount necessary to compensate for the shift of the point of application of the loading force and the tilting moment without breaking the lever. When reversing the movement in the same way, the block is shifted

опорных плит 9 в другую сторону.base plates 9 to the other side.

Фиг.2.2.

Claims

DEVICE FOR INCREASING LOADS ON THE IRON AXIS

DEVICE VEHICLE by ed. St. No. 653159, characterized in that in order to increase efficiency by aligning the loading forces on the drive axles, L-shaped levers connected through the springs on one side with the indicator end face and on the other side with the end surfaces of the base plate are pivotally mounted on the vehicle frame which is movably mounted in guides made on the vehicle frame parallel to its longitudinal axis.

FIG. 1