SU1648823A1

SU1648823A1 - Suspension of reduction gear of railway car generator

Info

Publication number: SU1648823A1
Application number: SU894674717A
Authority: SU
Inventors: Галина Дмитриевна Яучкойс; Эдуард Петрович Дергачев; Владимир Кузьмич Клевакин
Priority date: 1989-04-10
Filing date: 1989-04-10
Publication date: 1991-05-15

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту. Цель изобретени - повышение надежности. Статические и динамические нагрузки от редуктора 4 через упругие элементы 6 и опорную плиту 5 передаютс на брус 7 тележки. При вертикальном перемещении стойки 1 диски 2 воздействуют на упругие элементы 6, вызыва их деформацию и последующее увеличение площади контакта, привод щее к повышению упругого хода и нагрузочной способности подвески в целом. 3 ил.This invention relates to railway transport. The purpose of the invention is to increase reliability. The static and dynamic loads from the gearbox 4 through the elastic elements 6 and the support plate 5 are transmitted to the beam 7 of the carriage. When the rack 1 is moved vertically, the disks 2 act on the elastic elements 6, causing them to deform and then increase the contact area, resulting in an increase in the elastic travel and the load capacity of the suspension as a whole. 3 il.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту.The invention relates to railway transport.

Цель изобретения - повышение надежности.The purpose of the invention is to increase reliability.

На фиг.1 изображена предложенная подвеска, общий вид: на фиг.2 - верхняя опора с упругими элементами; на фиг.З кольцевой упругий элемент.Figure 1 shows the proposed suspension, General view: figure 2 - upper support with elastic elements; Fig. 3 annular elastic element.

Подвеска редуктора привода подвагонного генератора включает в себя стойку 1 с нажимными дисками 2, с одной стороны связанную кронштейном 3 редуктора 4, с другой через опорную плиту 5 и кольцевые упругие элементы 6 - с поперечным брусом Ί рамы тележки (не показана). Поверх упругих элементов и опорной плиты резмещен корпус 8 верхней опоры, который крепится болтами через плиту 5 к поперечному брусу 7 рамы тележки (фиг.1). Поперечное сечение кольцевых упругих элементов 6 выполнено в форме овала (фиг.З). При этом большая ось вала упругого элемента 6 образуют со стойкой 1 угол а с вершиной, лежащей на вертикальной оси стойки.The suspension of the gearbox of the drive of the car generator includes a rack 1 with pressure plates 2, on the one hand connected by an arm 3 of the gearbox 4, on the other hand through a base plate 5 and ring elastic elements 6 with a transverse bar Ί of the frame of the carriage (not shown). On top of the elastic elements and the base plate, the upper support body 8 is mounted, which is bolted through the plate 5 to the transverse beam 7 of the trolley frame (Fig. 1). The cross section of the annular elastic elements 6 is made in the form of an oval (Fig.Z). In this case, the major axis of the shaft of the elastic element 6 forms an angle a with the column 1 and with a vertex lying on the vertical axis of the column.

Подвеска работает следующим образом.Suspension works as follows.

Стойка 1 через кронштейн 3 воспринимает статические и динамические нагрузки от редуктора 4 и через упругие элементы 6 и опорную плиту 5 передает их на поперечный брус 7 рамы тележки. При вертикальном перемещении стойки 1 нажимные диски 2 воздействуют на упругие элементы 6, что вызывает их деформацию и последующее заклинивание между стойкой 1 и корпусом 8. Возрастание нагрузки приводит к увеличению площади контактирования упругих элементов 6 с опорными поверхностями в результате деформации самого элемента 6. При этом упругий элемент 6 воспринимает действующую нагрузку в виде момента кручения от пары сил, образованной от одновременного действия нажимного диска 2 и опорных поверхностей плиты 5 (для нижнего элемента 6) и корпуса 8 (для верхнего элемента 6), В результате этого на все сечения элемента 6 действует момент кручения, т.е. воспринимаемая нагрузка равномерно распределяется по всему сечению упругого элемента 6. При этом в работе участвуют упругие силы как самого материала элементов 6, так и его геометрии, что повышает упругий ход и нагрузочную способность подвески в целом. По окончании действия нагрузки стойка 1 возвращается в исходное положение под действием упругих сил элементов 6.The rack 1 through the bracket 3 accepts static and dynamic loads from the gear 4 and through the elastic elements 6 and the base plate 5 transfers them to the transverse beam 7 of the frame of the truck. With the vertical movement of the rack 1, the pressure plates 2 act on the elastic elements 6, which causes their deformation and subsequent jamming between the rack 1 and the housing 8. An increase in the load leads to an increase in the contact area of the elastic elements 6 with the supporting surfaces as a result of deformation of the element 6 itself. the elastic element 6 perceives the current load in the form of a torsion moment from a pair of forces formed from the simultaneous action of the pressure disk 2 and the supporting surfaces of the plate 5 (for the lower element 6) and core pus 8 (for the upper element 6), As a result of this, the torsion moment acts on all sections of the element 6, i.e. the perceived load is evenly distributed over the entire cross section of the elastic element 6. In this case, the elastic forces of both the material of the elements 6 and its geometry are involved, which increases the elastic course and the load capacity of the suspension as a whole. At the end of the load, the rack 1 returns to its original position under the action of the elastic forces of the elements 6.

Claims

Claim

Suspension gear for the drive of the car generator, containing a rod with collars at the ends, contacting opposite sides with ring elastic elements enclosing the rod, mating, respectively, with the gear housing and the frame of the trolley, characterized in that, in order to increase reliability, the cross section of the ring elastic elements is made in the form ovals, large axes of which are directed to the mating zones of the rod with the corresponding shoulder.

fi 2-2 Fig.Z