Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигател м внутреннего сгорани . Цель изобретени - повышение мощности и экономичности двигател и уменьшение эмиссии продуктов неполного сгорани с выхлопными газами. На фиг. 1 изображена камера сгорани предлагаемого двигател внутреннего сгорани , разрез; на фиг. 2 - блочна схема источника посто нного высокого напр жени дл двигател ; на фиг. 3 - вариант выполнени камеры сгорани . Двигатель внутреннего сгорани содержит камеру 1 сгорани , поверхности 2 и 3 которой образованы соответственно в поршне 4 и в головке 5 цилиндров, причем поверхности 2 и 3 (практически образу тор) выполнены электропроводными и подключены к отрицательному полюсу 6 источника посто нного высокого напр жени . В камере 1 сгорани размещен кольцевой электрод 7, имеющий электропроводную поверхность 8, выполненную равноудаленной от поверхностей 2 и 3 и подключенную к положительному полюсу 9 источника посто нного высокого напр жени , п.ричем остальна поверхность электрода снабжена электроизол ционным материалом 10. Источник посто нного высокого напр жени (фиг. 2) образован аккумул торной батареей 11, соединенной с регул тором 12 посто нного напр жени , преобразователем 13 посто нного напр жени в переменное, повышающим трансформатором 14, выпр мителем 15 и коммутатором 16, выходы которого образуют отрицательный 6 и положительный 9 полюсы источника посто нного высокого напр жени . Двигатель внутреннего сгорани работает следующим образом. При работе двигател посто нное напр жение от аккумул торной батареи 11 подаетс на регул тор 12 посто нного напр жени , который в зависимости от количества подаваемой в камеру 1 сгорани горючей смеси или топлива автоматически регулирует величину напр жени , подаваемого на преобразователь 13 посто нного напр жени в переменное. Этим определ етс амплитуда генерируемых импульсов напр жени , подаваемых на первичную обмотку повыщающего трансформатора 14, следовательно, величина переменного высокого напр жени , поступающего с вторичной обмотки повышающего тр-ансформатора 14 на выпр митель 15 переменного напр жени в посто нное. Далее высокое посто нное напр жение поступает в коммутатор 16, обеспечивающий подачу высокого положительного напр жени на кольцевой электрод 7 камеры 1 сгорани в соответствии с пор дком работы цилиндров двигател . Это исключает возможность короткого замыкани между клапанами (не изображены) и расположенным в камере 1 сгорани кольцевым электродом 7 при их сближении и гарантирует наличие высокого напр жени на электродах тех камер двигател , где происходит сгорание. В случае двухтактных двигателей внутреннего сгорани с пр моточно-щелевой или петлевой продувкой цилиндров наличие коммутатора 16 не вл етс об зательным. В камере 1 сгорани двигател раскаленные продукты неполного сгорани , в том числе частицы углерода, вследствие термоэмиссии испускают электроны, станов сь при этом положительно зар женными. Например , при температуре пламени 1880°С, характерной дл камеры 1 двигател , за врем не более Ю с может создатьс концентраци электронов, достигающа 10 электрон/см . Однако при воздействии на ионизированное плам в камере 1 сгорани двигател электрическим полем высокой напр женности интенсифицируютс процессы эмиссии электронов с поверхности продуктов неполного сгорани , в том числе частиц углерода , что сопровождаетс увеличением их положительного зар да. При этом электроны устремл ютс к положительно зар женному кольцевому электроду 7, и равновесна концентраци их в камере 1 сгорани не достигаетс . В свою очередь положительно зар женные частицы устремл ютс к отрицательному , т.е. к поверхност м 2 и 3, электроду увлека за собой и нейтральные частицы. Возникшее движение частиц турбулизирует плам , в результате чего резко возрастает его поверхность и обща скорость процесса сгорани топлива и обеспечиваетс более полное выгорание топлива, в св зи с чем достигаетс повышение мощности двигател и его экономичность работы, а также возможность уменьшить эмиссию продуктов неполного сгорани с выхлопными газами. В варианте выполнени двигател внутреннего сгорани (фиг. 3) камера 17 сгорани выполнена шаровой и образована сферическими поверхност ми 18 и 19 соответственно поршн 20 и головки 21 цилиндров двигател , а в центре сферической поверхности 18 установлен шаровой электрод 22. Поверхности 18 и 19 подключены к отрицательному полюсу 6 источника посто нного высокого напр жени , а шаровой электрод 22 - к положительному полюсу 9. Работа такого двигател (фиг. 3) аналогична.This invention relates to mechanical engineering, in particular to internal combustion engines. The purpose of the invention is to increase the power and efficiency of the engine and reduce the emission of products of incomplete combustion with exhaust gases. FIG. 1 shows the combustion chamber of the proposed internal combustion engine, section; in fig. 2 is a block diagram of a constant high voltage source for a motor; in fig. 3 shows an embodiment of a combustion chamber. The internal combustion engine contains a combustion chamber 1, the surfaces 2 and 3 of which are formed respectively in the piston 4 and in the cylinder head 5, and the surfaces 2 and 3 (practically forming a torus) are electrically conductive and connected to the negative pole 6 of a constant high voltage source. An annular electrode 7 is placed in the combustion chamber 1 and has an electrically conductive surface 8 that is equidistant from surfaces 2 and 3 and connected to the positive pole 9 of a source of constant high voltage, and the remaining surface of the electrode is provided with an electrically insulating material 10. A source of constant high the voltage (FIG. 2) is formed by a battery 11 connected to a constant voltage regulator 12, a constant voltage to alternator 13, a step-up transformer 14, rectified Ithel 15 and a switch 16, which outputs constitute negative and positive 9 6 poles source DC high voltage. The internal combustion engine works as follows. When the engine is running, the DC voltage from the battery 11 is supplied to the DC voltage regulator 12, which, depending on the amount of combustible mixture or fuel supplied to the combustion chamber 1, automatically adjusts the voltage applied to the DC voltage converter 13 in variable. This determines the amplitude of the generated voltage pulses applied to the primary winding of the step-up transformer 14, therefore, the magnitude of the alternating high voltage coming from the secondary winding of the step-up transformer 14 to the alternating voltage rectifier 15 is constant. Further, a high constant voltage is supplied to the switch 16, which supplies a high positive voltage to the ring electrode 7 of the combustion chamber 1 in accordance with the order of operation of the engine cylinders. This eliminates the possibility of a short circuit between the valves (not shown) and the annular electrode 7 located in the combustion chamber 1 as they approach each other and ensures that there is high voltage on the electrodes of those engine chambers where the combustion occurs. In the case of two-stroke internal combustion engines with a continuous-slit or loop cylinder purge, the presence of switch 16 is not necessary. In the engine combustion chamber 1, the red-hot products of incomplete combustion, including carbon particles, emit electrons due to thermal emission, thus becoming positively charged. For example, at a flame temperature of 1880 ° C, characteristic of engine chamber 1, a concentration of 10 electrons / cm can be created in a time of not more than 10 s. However, when the ionized flame in the engine combustion chamber 1 is subjected to an electric field of high intensity, electron emission processes from the surface of products of incomplete combustion, including carbon particles, are intensified, which is accompanied by an increase in their positive charge. In this case, the electrons rush towards the positively charged ring electrode 7, and their equilibrium concentration in the combustion chamber 1 is not reached. In turn, the positively charged particles rush to the negative, i.e. to surfaces 2 and 3, the electrode is carried along and neutral particles. The resulting movement of particles turbulent the flame, resulting in a sharp increase in its surface and the overall speed of the fuel combustion process and provides a more complete burnout of the fuel, which results in an increase in engine power and efficiency, as well as the ability to reduce emissions of incomplete combustion products from exhaust gases. gases. In the embodiment of the internal combustion engine (Fig. 3), the combustion chamber 17 is made spherical and is formed by spherical surfaces 18 and 19, respectively, of the piston 20 and the cylinder head 21 of the engine, and in the center of the spherical surface 18 is installed a spherical electrode 22. Surfaces 18 and 19 are connected to the negative pole 6 of the constant high voltage source, and the spherical electrode 22 - to the positive pole 9. The operation of such an engine (Fig. 3) is similar.
фиг.Зfig.Z