SU1178643A1 - Регул тор тормозных сил - Google Patents

Abstract

РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ, содержащий ступенчатый поршень, управл ющий перенускным клапаном, сообщающим выход регул тора с источником давлени  или с атмосферой, клапанное устройство, представл ющее собой дроссель, перекрываемый инерционной массой в виде щара, имеющего возможность взаимодействи  с нагруженным пружиной поршнем, расположенным в полости, подсоединенной к управл ющему входу регул тора, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности и безопасности эксплуатации транспортных средств путем более полного использовани  их массы при торможении, полость, в которой расположен щар, сообщена через дроссель и полость над порщнем с управл ющим входом регул тора, посредством канала в стенке корпуса - изолированной полостью под ступенчатым поршнем и посредством канала в поршне - с атмосферой, при этом между поршнем и шаром установлена пружина жесткости, поджимающа  шар к дросселю , в направлении, противоположном движению транс юртного средства, а пружина, нагружающа  поршень, выполнена с переменной жесткостью.

Description

Изобретение относитс  к тормозным пневматическим и пневмо-гидравлическим приводам транспортных средств и может быть применено в тормозных системах автобусов , грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов к ним.

Цель изобретени  - повышение эффективности и безопасности эксплуатации транспортных средств путем более полного использовани  их массы при торможении.

На чертеже изображен регул тор и соединени  с взаимодействующими узлами пнев .мопривода, разрез.

В корпусе размещен ступенчатый поршень 2, управл ющий клапаном 3, который сообщает задние тормоза 4 с ресивером 5 или с атмосферным отверстием 6. Перемещению порпж  7 противодействует пружина 8 переменной жесткости. К поршню 7 от тормозного крана 9 подведено управл ющее давление. Между шаром 10, перекрывающим отверстие 11, и штоком поршн  7 размещена пружина 12. К отверстию 1 1 через управл ющую полость 13 подведено давление от тормозного крана 9. Регулирующа  полость 14 каналом 15 сообщена с полостью 16 и через дроссель 17 и канал 18 с атмосферным отверстием 6. Полост) 19 отделена от полости 16 уплотнением 20 и каналами 21 и 18 сообщена с атмосферой.

Работает регул тор давлени  следующим образом.

При торможении управл ющее давление от тормозного крана 9 поступает в полость 13. Под действием давлени  поршень 2 перемещаетс  вниз и, воздейству  на клапан 3, сообгцает тормоза 4 задней оси с ресивером 5. Давление в тормозах повыщаетс  и колеса задней оси тормоз тс . Одновременно от крана 9 через магистраль 22 сжатый воздух поступает к тормозам передней оси. Автомобиль тормозитс , в результате чего по вл етс  инерционна  сила, действующа  на шар 10 в направлении, противоположном усилию пружины 12. В результате совместного действи  на шар 10 силы инерции и

управл ющего давленп  со стороны отверсти  1 1 нарушаетс  герметичность перекрыти  отверсти  1 1 щаром 10 и воздух от тормозного крана 9 через полость 13, отверстие 11 и канал 15 поступает в полость 14. Поскольку проход щий через отверстие 11 воздух одновременно через дроссель 17 выходит в атмосферу, то давление в полости 14 зависит от степени дросселировани  воздуха щаром 10 на выходе из отверсти  11. При этом на шаре 10 уравновешиваютс  действующие на него сила инерции, усилие пружины 12 и сила, пропорциональна  разности давлений воздуха в полост х 13 и 14. Усилие пружины 12 зависит от хода порщн  7, на которо.м уравновешиваютс  усилие пружины 8 и давление в полости 13. Поскольку пружина 8 имеет нелинейную характеристику, то интенсивность роста усили  пружины 12 по мере увеличени  давлени  в полости 13 уменьшаетс , а рост давлени  в полости 14

увеличиваетс . Давление в тормозах 4 задней оси определ етс  совместным действием на поршень 2 давлений в полост х 13 и 14. При оттормаживании давление в полости 13 падает (соответственно уменьшаетс  и давление в полости 14), поршень 2 перемещаетс 

вверх и через клапан 3 сообщает тормоза 4 с атмосферным отверстие.м 6. Давление в тормозах уменьшаетс  и автомобиль растормаживаетс . Рост давлени  в полости 14, действующего в сторону уменьшени  давлени  в тормозах 4, несколько запаздывает по отношению к росту давлени  в полости 13, действующего в сторону увеличени  давлени  в тормозах. Поэтому предлагаемый регул тор , кроме своего пр мого назначени  может действовать как эффективный ускорительный клапан, позвол ющий существенно уменьшить врем  срабатывани  тормозов задней осн. Выполнение св занного с инерционным датчиком клапанно1О устройства в перекрываемого шаром отверсти  и дроссел  позвол ет значите-льно упростить конструкцию регул тора., уменыинть его габариты и массу.

Claims (1)

1. РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ, содержащий ступенчатый поршень, управляющий перепускным клапаном, сообщающим выход регулятора с источником давления или с атмосферой, клапанное устройство, представляющее собой дроссель, перекрываемый инерционной массой в виде шара, имеющего возможность взаимодействия с нагруженным пружиной поршнем, располовходом регулятора, посредством канала в стенке корпуса — изолированной полостью под ступенчатым поршнем и посредством канала в поршне — с атмосферой, при этом между поршнем и шаром установлена пружина жесткости, поджимающая шар к дросселю, в направлении, противоположном движению транспортного средства, а пружина, нагружающая поршень, выполнена с переменной жесткостью.

   1 178643