Изобретение относитс к области машиностроени , в частности к самоуправл емым гид ромеханическим муфтам, и может быть испол зовано в качестве пусковой муфты при соединении валов пусковых двигателей с валами двигателей внутреннего сгорани , турбокомпрессоров , турбин и в других устройствах. Целью изобретени вл етс повышение надежности гидромуфты в работе путем обеспечени фиксации ее отключенного положени . На фиг. 1 изображена пускова гидромуфта , общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б, на фиг. 2; на фиг. 4 - храповое зацепление. Муфта содержит насосное колесо 1, жестко св занное с ведушим валом 2, турбшшое колесо 3, ведомый вал 4, пусковую камеру 5, соединенную отверсти ми 6 и 7 с рабочей полостью муфты. Турбинное колесо 3 св зано с ведомым валом 4 через подвижную втулку 8, снабженную внутренней многозаходной резьбой 9 и установленную с возможностью осевого перемещени на ведомом валу 4. Втулка 8 установлена с. возможностью осевого перемещени на ведомом валу 4, имеющем участок с мпогозаходной резьбой 10. Подвижна втулка 8 выполнена с зубчатым внешним венцом 11, вход щим в зацепление с зубчатым венцом 12, выполненным во внутреннем , центральном сквозном отверстии ступицы турбинного колеса 3. Подвижна втулка 8 снабжена с одной стороны внутренним храповым колесом 13 фиксирующего храпового механизма, а с другой - радиальными расточками 14, где установлены пружины 15 сжати и тормозные колодки 16, обхватывающие и опирающиес на цилиндрическую поверхность подшипникового стакана 17 насосного колеса 1. Ведомый вал 4 имеет упорный бурт 18 с диаметральным отверстиемпазом 19, в котором перемещаетс храповик 20 на пружине 21 раст жени . На валу 4 кр питс ограничительна щайба 22. Ведомый вал 4 может быть снабжен также сегментной выточкой 23 дл крештени на ней собачки 24, вход щей в зацепление с храповым колесом 13. Муфта работает следующим образом. Крут щий момент от ведущего вала 2 (на л а пускового двигател ) и насосного колеса 1 передаетс турбинному колесу 3 жидкостью наход щейс в рабочей полости. Жидкость (масло) в пусковой камере 5 насосного кол са 1 приобретает значительную угловую скорость и стремитс под действием центробежной силы попасть в рабочую полость через отверсти 6 и 7, увеличива тем самым пере даваемый момент. Подвижна втулка 8 в начале пуска находитс в крайнем левом отведенном положении. Поэтому турбинное колесо 3 первоначально вращаетс вхолостую, не передава крут щий момент ведомому валу 4. Храповик 20 утоплен пружиной 21 раст жени в диаметральном отверстии-пазу 19 и . (если собачка 24 отведена в сегментную выточку 23) в контакт с храповым колесом 13 не входит. Тормозные колодки 16 усилием пружин 15 сжати опираютс на цилиндрическую поверхность подшипникового стакана 17 и за счет возникновени сил трени передают вращение подвижной втулке 8, котора по ходовой резьбе 9 смещаетс в осевом направлении вправо до упора в органичительную щайбу 22. При этом зубчатое колесо 11 подвижной втулки 8 входит в зацепление : с зубчатым венцом 12 ступицы турбинного колеса 3, которое начинает передавать крут щий момент ведомому валу 4. С повышением скорости вращени ведомого вала 4 тормозные колодки 16 отжимаютс центробежной силой от цилиндрической поверхности стакана 17 и крут щий момент плавно передаетс усилием турбинного колеса 3 ведомому валу 4. После запуска турбины или турбокомпрессора число оборотов ведомого вала 4 будет больще числа оборотов ведущего вала 2 (вала пускового двигател ), поэтому подвижна втулка 8, враща сь относительно ведомого вала 4 в противоположном направлении , смещаетс влево до упорного бурта 18 и устанавливаетс в исходное положение. При этом зубчатое колесо 11 подвижной втулки 8 выходит из зацеплени с зубчатым венцом 12 ступицы турбинного колеса 3. С повышением скорости вращени ведомого вала 4 храповик 20 (или собачка 24) под действием центробежных сил выходит из диаметрального паза и входит в контакт с храповым колесом 13, удержива подвижную втулку 8 в разомкнутом положении. В этом положении муфта отключена, а пусковой двигатель может быть остановлен. При снижении скорости вращени ведомого вала 4 (вала турбины) втулка 8 не может вращатьс относительно него с приобретенной скоростью и передвигатьс вправо до зацеплени с турбинным колесом 3, так как храповик 20 (или собачка 24) и храповое колесо 13 надежно фиксируют ее в этом от слюченном положении.The invention relates to the field of mechanical engineering, in particular to self-controlled hydromechanical couplings, and can be used as a starting clutch when connecting the shafts of starting engines with the shafts of internal combustion engines, turbo compressors, turbines and other devices. The aim of the invention is to increase the reliability of the fluid coupling in operation by ensuring the fixation of its disconnected position. FIG. 1 shows the starting fluid coupling, general view; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 - view B, in FIG. 2; in fig. 4 - ratchet engagement. The coupling comprises a pumping wheel 1, rigidly connected with a leading shaft 2, a turbine wheel 3, a driven shaft 4, a starting chamber 5 connected by holes 6 and 7 with the working cavity of the coupling. The turbine wheel 3 is connected with the driven shaft 4 through a movable sleeve 8, provided with an internal multiple thread 9 and mounted for axial movement on the driven shaft 4. The sleeve 8 is installed c. the possibility of axial movement on the driven shaft 4 having a section with an outgoing thread 10. The movable sleeve 8 is made with an external gear 11, which engages with the gear 12, made in the inner, central through-hole of the hub of the turbine wheel 3. The movable sleeve 8 is provided on the one hand, the internal ratchet wheel 13 of the locking ratchet mechanism, and on the other hand, the radial bores 14, where the compression springs 15 and brake pads 16 are installed, grasping and resting on the cylindrical surface s bearing cup 17 of the impeller 1. The output shaft 4 has a thrust shoulder 18 with a diametrical otverstiempazom 19, wherein the ratchet 20 is moved on a spring 21 stretching. On the shaft 4 kr pits restrictive shchiba 22. The driven shaft 4 can also be equipped with a segment recess 23 for cracking the pawl 24 on it, which engages with the ratchet wheel 13. The clutch operates as follows. The torque from the drive shaft 2 (per liter of the starting engine) and the impeller 1 is transmitted to the turbine wheel 3 by the fluid in the working cavity. The liquid (oil) in the starting chamber 5 of the pumping wheel 1 acquires a significant angular velocity and tends to get into the working cavity under the action of centrifugal force through the holes 6 and 7, thereby increasing the transmitted moment. The movable sleeve 8 at the start of the start is in the leftmost retracted position. Therefore, the turbine wheel 3 is initially idled without transferring torque to the driven shaft 4. The ratchet 20 is sunk by the extension spring 21 in the diametrical hole-groove 19 and. (if the dog 24 is retracted into the segment recess 23) does not enter into contact with the ratchet wheel 13. Brake pads 16 force spring 15 compression rests on the cylindrical surface of the bearing cup 17 and due to the occurrence of friction forces transmit rotation of the movable sleeve 8, which along the driving thread 9 is displaced in the axial direction to the right against the stop in the gussetting disc 22. At the same time the gear wheel 11 of the movable sleeve 8 engages: with the gear teeth 12 of the hub of the turbine wheel 3, which begins to transmit torque to the driven shaft 4. As the speed of rotation of the driven shaft 4 increases, the brake pads 16 press prices robust force from the cylindrical surface of the cup 17 and the torque is smoothly transmitted by the force of the turbine wheel 3 to the driven shaft 4. After starting the turbine or turbocharger, the number of revolutions of the driven shaft 4 will be greater than the number of revolutions of the drive shaft 2 (shaft of the starting engine), therefore the movable sleeve 8 rotates cn in relation to the driven shaft 4 in the opposite direction, is displaced to the left to the stop shoulder 18 and is set to its original position. In this case, the gear wheel 11 of the movable sleeve 8 is disengaged from the gear ring 12 of the hub of the turbine wheel 3. With increasing rotational speed of the driven shaft 4, the ratchet 20 (or pawl 24) under the action of centrifugal forces comes out of the diametral groove and comes into contact with the ratchet wheel 13 by holding the movable sleeve 8 in the open position. In this position, the clutch is disengaged, and the starting motor can be stopped. When the rotational speed of the driven shaft 4 (turbine shaft) decreases, the sleeve 8 cannot rotate relative to it with the acquired speed and move to the right before engagement with the turbine wheel 3, since the ratchet 20 (or the pawl 24) and the ratchet wheel 13 securely fix it in it from a broken position
с базовым объектом - гидромуфтой компрессора позволит првыс11ть надежность фикограничить крут щий момент при пуске, а также улучшить компоновку устройства.With the base object - clutch compressor allows to maximize the reliability of ficking to limit the torque at start-up, as well as improve the layout of the device.