SU1176922A1 - Система промывки топливного фильтра противотоком - Google Patents

Abstract

СИСТЕМА ПРОМЫВКИ ТОШИВНОГО ФИЛЬТРА ПРОТИВОТОКОМ, содержаща  насос , соединенный напорным трубопроводом через обратный клапан с фипьром , и отводную магистраль, на которой установлены запорный клапан и мерна  емкость с входными и выходными дроссел ми, отличающа  с   тем, что, с целью повышени  надежности работы, система, снабжена блоком управлени  и триггером, а мерна  емкость содержит датчик давлени  и дроссель, расположенный в верхней ее части и соедин к дий мерную емкость с атмосферой, при этом выход датчика давлени  св зан § через триггер и блок управлени  с запорным клапаном и насосом. (Л с

Description

Изобретение относитс  к системам промывки топливного фильтра противотоком и может быть использовано на двигател х внутреннего сгорани , в судостроении.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности работы системы.

На чертеже представлена принципиальна  схема предлагаемой промывки топливного фильтра противотоком.

Система состоит из насоса 1, соединенного напорным трубопроводом 2 и через обратный клапан 3 с фильтром 4, разделенным фильтрующей ререгородкой 5 на две полости, и отводной

магистрали 6 с запорным клапаном 7. .В отводной магистрали 6 за клапаном 7 размещена мерна  емкость 8, На входе 9 в мерную емкость 8 установлен входной дроссель 10, а на выходе 11выходной дроссель 12. Кроме того, мерна  емкость 8 снабжена датчиком 13 давлени , имеющим дистанционную св зь 14 с насосом 1 и запорным клапаном 7. Мерна  емкость 8 в верхней чисти 15 через дроссель 16 соединена с атмосферой.

Дистанционна  св зь 14 содержит блок 17 управлени  и триггер 18 с входами 19- и 20 и выходом 21, который соеданен через блок 17 управлени с насосом 1-й запорным клапаном 7, вход 20 соединен с выходом датчика 13 давлени , а вход 19 - со специальным источником сигнала начала промьш ки (не показан). Система снабжена также подкачным насосом (не показан)

Система работает следующим образом .

При засорении фиЛьтра 4 источник (не показан) формирует на вход 19 триггера 18 положительный потенциал (). В момент перехода от нулевого () к положительному потенциалу () триггер 18 вырабатыпает на выходе 21 положительный потенциал и тем самым через блок 17 управлени  включает насос 1 и открывает запорный клапан 7. Одновременно триггер 18 переключаетс  в режим ожидани  сигнала со входа 20, отключа сь от входа 19 и сохран   на выходе 21 положительный потенциал.

При этом насос 1 подает промывочное топливо в направлении, обратном режиму фильтрации, через (фильтрующую перегородку 5, открьп-ый запорный клапан 7, входной дроссель 10 в

мерную емкость 8. Из мерной емкости 8 через выход 11 и выходной дроссель 12 топливо поступает на слив дл  обработки и отделени  механических примесей. Расход топлива через входной дроссель 10 больше, чем через выходной дроссель 12, поэтому мерна  емкость 8 заполн етс  топливом, вытесн   воздух и пары топлива через ее верхнюю часть 15 и дроссель 16. При полном заполнении мерной емкости 8 топливо поступает в дроссель 16. За счет значительной разницы плотности воздуха и топлива давление в мерной емкости 8 увеличиваетс . Момент повышени  давлени  фиксируетс  датчиком 13 давлени  отрегулированным на давление срабатывани  Р . Кода давление достигает значени  Р, датчик 13 давлени  измен ет на своем выходе нулевой потенциал () на положительный () и изменение этого потенциала передаетс  на вход 20 триггера 18. Поскольку последний находитс  в режиме ожидани  сигнала со входа 20 в момент смены потенциала на этом входе, он мен ет на выходе 21 положительный потенциал () на нулевой (). Благодар  этому изменению блок 17 управлени  отключает насос 1 и закрывает запорный клапан 7. Режим промывки оканчиваетс  и рабочее топливо от подкачного насоса проходит через фильтр 4 к дизелю в режиме фильтрации. Триггер 18 сам при этом переходит в режим ожидани  команды с входа 19 (команда на промывку).

Промывочным насосом 1 при работе создаетс  давление большее, чем давление со стороны подкачного насоса и вследствие этого топливо от последнего на фильтр при промывке не поступает .

Дл  обеспечени  устойчивого срабатывани  датчика 13 давлени  давление установившегос  потока через дроссели 2 и 16 всего промывочного топлива, по меньшей мере, в два раза превьш1ает уровень Р , что и достигаетс  заданными выражением (О проходными сечени ми дросселей 12 и 16.

Проходное сечение дроссел  16, соедин ющего мерную емкость 8 с атмосферой, выполнено из услови  обеспечет1Я гарантированного срабатывани  датчика 13 давлени  (т.е.

превьппени  давлени  в емкости .8 уровн  Р„) при полном заполнении емг кости 8 и истечении топлива через дроссель 16:

()

f - проходное сечение дрохсел , соедин ющего мерную емкость с атмосферой; V.. - объемна  производительность

П I

насоса; р - плотность топлива;

Р - уровень срабатьшани  датчика давлени ;

f - проходное сечение выходного

дроссел  мерной емкости. При данном соотношении датчик 13 давлени  срабатывает в момент достижени  уровн  Р при продолжающемс  быстром нарастании давлени  до начала установившегос  режима. При большем проходном сечении дроссел  16 давление Р приближаетс  к уровню давлени  установившегос  потока, что щ)иводит к неустойчивому срабатыванию датчика 13 и к большей зависимости этого срабатывани  от всевозжзжных помех.

Claims (1)

1. СИСТЕМА ПРОМЫВКИ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ПРОТИВОТОКОМ, содержащая на- сос, соединенный напорным трубопроводом через обратный клапан с фипьром, и отводную магистраль, на которой установлены запорный клапан и мерная емкость с входными и выходными дросселями, отличающаяс я тем, что, с целью повышения надежности работы, система снабжена блоком управления и триггером, а мерная емкость содержит датчик давления и дроссель, расположенный в верхней ее части и соединяющий мерную емкость с атмосферой, при этом выход датчика давления связан через триггер и блок управления с запорным клапаном и насосом.

   1 1176922 2