SU1168741A1 - Способ автоматического запуска дизел по программе - Google Patents

Abstract

СПОСОБ АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСКА ДИЗЕЛЯ ПО ПРОГРАММЕ, включаклцей ограниченное число попыток запуска путем подачи сжатого воздуха в цилиндры дизел , контрол  времени достижени  коленчатым валом дизел  первой скоростной уставки, отключени  сжатого воздуха , подачи топлива в количестве, соответствуюцем топливной уставке, и контрол  времени достижени  второй .скоростной уставки, причем при превьшении эталонных значений времени достижени  первой или второй скоростных уставок прекращают запуск дизел  и через заданный промежуток времени производ т последующую попытку запуска, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, в каждой посЙедующей попытке увеличивают первую скоростную уставку, а в последней - и топливную уставку. СО V v //j % /4f 4 . НИЯ «AV. -..-.., .-,,

Description

1

Изобретение относитс  к автоматизации судовых энергетических установок , в частности к устройствам управлени  пуском дизел , и может быть использовано в йистемах дистан ционного автоматизированного управлени  (ДАУ) главными судовыми двигател ми .

Цель изобретени  - повышение надежности .

На чертеже изображена функциональна  схема устройства дл  реализации предлагаемого способа.

Устройство содержит тахометрический датчик 1, на выходе которого формируетс  сигнал о величине частоты вращени  вала, блок 2 скоростных уставок (БСУ), содержащий четыре компаратору и вырабатывающий дискретные сигналы по достижении определенной частоты вращени  вала дизел , блок 3 логики (ВЛ), реализующий логигтеские функции

У fjfl.S + ) Х,, + (1)

Уг Х, -t- + ) + + , + , (2)

У, XjX,, где Х - сигнал БСУ о достижении

первой пусковой уставки скорости (nf) ,

Х - то же, дл  n,,

Х - то же, дл  n.,

Х - сигнал Предыдуща  попытка пуска не удалась на первом этапе (при раскручивании на воздухе),

Xj. - единичный сигнал 1-го разр да счетчика попыток запуска ,

Х - то же, дл  2-го разр да,

Ху - сигнал Пуск, i Х- - сигнал Пауза между попыт9

ками пуска ,

Хо - сигнал БСУ о достижении

минимально устойчивых оборотов (П,М(|) ,

У( - сигнал на подачу топлива, У, - сигнал на подачу воздуха, У- - сигнал на засветку табло

Пуск де выполнен. Устройствосодержит также блок 4 топливных установок (БТУ), формируюЩ1Й повьш1енную топливную уставку при следующей комбинации входных сигналов

, (4) и нормальную топливную уставку при

1687412

отсутствии указанной комбинации, задатчик 5 регул тора оборотов дизел , два усилител  6 и 7, стопцилиндр 8 (устройство, разрещающее подачу

5 топлива), электромагнитный клапан 9 подачи пускового воздуха (пусковой клапан), два RS-триггера 10 и 11, три злемента 12-14 счета времени, элемент ИЛИ 15, табло Пуск не выfO полнен 16, счетчик 17 числа пусков , элемент 2И 18 с одним инверсным входом, блок 19 формировани  сигнала Пуск (БФП).

Элементы и блоки устройства соединены следующим образом.

Входы БЛ 3 соответственно соединены с первым, вторым и третьим выходами БСУ 2, выходом триггера 10, первым и вторым выходами счетчика

20 17, выходом БФП 19, выходом триггера 1 1 . Первый выход БЛ 3 соединен с R-входом триггера 10 и пр мым входом злемента 2И 18 и через усилитель 6 со стопцилиндром 8, Второй 25 выход БЛ 3 соединен с входом элемента 12 счета времени и через усилитель 7 с входом пускового клапана 9. Третий выход БЛ 3 соединен с входом табло 16. Входы БТУ 4 сое3Q динены соответственно с четвертым, п тым и шестым входами БЛ 3, а выход - с входом задатчика 5. Четвертый выход БСУ 2 соединен с инверсным входом злемента 2И 18, а вход - с выходом датчика 1, S-вход

триггера 10 соединен с выходом элемента 12 счета времени и первым входом элемента ИЛИ 15, выход которого соединен с S-входом триггера

40 11. Выход элемента 2И 1В через элемент 13 счета времени соединен с вторым входом элемента ЯПИ 15. Выход триггера 11 соединен со счетным входом счетчика 17 и через элемент

45 14 счета времени с R-входом триггера 1 1 . Вход обнулени  счетчика 17 попыток пуска соединен с выходом БФП 19.

Предлагаемый способ осуществл ют

50 следующим образом.

Вначале раскручивают вал дизел  сжатым воздухом до определенной частоты вращени  (скоростна  уставка пуска). При этом подача топлива

55 должна быть исключена. При достижении скоростной уставки пуска осуществл етс  переход на топливо. При этом в цилиндры, дизел  подаетс 

31

определенное количе.ство топлива (топливна  уставка пуска). Подача сжатого воздуха при этом должна быть исключена. Скоростна  устав1са выбирэетс  таким образом, чтобы обе печить чаЬтоту вращени  вала и давление сжати  в цилиндрах, достаточные дл  пуска, и при этом не допустить чрезмерного расхода сжатого воздуха. Топливна  уставка выбираетс  таким образом, чтобы обеспечить надежное возгорание топлива в цилиндрах , не допуска  чрезмерного дымлени  и заливани  цилиндров топливом .

Неудача может произойти как на первом, так и на втором этапе пуска . При раскрутке вала дизел  воздухом пуск считаетс  неудавшимс , если за определенное врем  (4-6 с) частота вращени  вала остаетс  ниже скоростной уставки пуска. При этом целесообразно через 2-4 с повторить пуск, не мен   выбранных уставок. Неудача пуска на втором этапе может произойти вследствие ухудшени  характеристик дизел , топливной аппаратуры или самого топлива. При этом целесообразно при каждой следующей попытке последовательно увеличивать скоростную.уставку пуска, а при последней попытке увеличить также и топливную уставку, что облегчит услови  пуска.

В исходном (предпусковом) состо нии сигналы равны нулю, следовательно тоже равны нулю Пуска дизел  не происходит. При формировании блоком БФП 19 сигнала Пуск (X7 - 1) согласно выражени м (1-3) на выходах БЛ 3 сформируютс  сигналы У 0, У 1, У 0. При этом сигнал У 1 через усилитель 7 подаетс  на пусковой клапан 9 и на вход элемента t2 счета времени пуска на воздухе и начинаетс  раскручивание вала дизел  воздухом, а сигнал о частоте вращени  вала с выхода датчика 1 подаетс  на вход БСУ 2. Если при этом уставка п достигнута за врем  меньшее чем. врем  счета элемента 12, на выходе БСУ 2 формируетс  сигнал X 1, который согласно выражени м (1)-(3) формирует на выходе БЛ 3 следующую комбинацию сигналов: yt 1, У - О У 0. При этом подача воздуха запрещена (Уг 0), разрешаетс 

8741 .4

подача топлива (Yf 1) и начинаетс  счет времени пуска на топливе элементом 13. Если при этом за врем , меньшее, чем врем  счета элемента 13, достигнута уставка минимально устойчивых оборотов (Хо 1), то счет времени.пуска на топливе прекращаетс , так как на выходе элемента 2И 18 имеетс  сигнал О, О и пуск считаетс  удачно законченHbtM .

в случае неудачи пуска на воздухе (первый этап пуска) элемент 12 счета времени пуска на воздухе формирует единичный сигнал, что приво- дит к формированию сигналов Х 1 и Xg 1 на выходах соответствующих RS-триггеров 10 и 11 и прибавлению единицы в счетчике 17 числа

20 попыток пуска. Сигнал X,. 1 свидетельствует о паузе между попытками пуска и запрещает подачу как воздуха, так и топлива. Врем  действи  сигнала X g 1 (врем  паузы)

25 определ етс  элементом 14 счета времени паузы, и при срабатывании элемента 14 выход триггера 11 переходит в состо ние О, разреша  повторный пуск. Сигнал Х 1 свидетельствует о том, что предьщущий пуск был неудачен на первом этапе и следующа  попытка пуска должна быть проведена при той же скоростной и топливной уставке пуска (выражени  (1), (2) и (4). Выход триггера 10 переходит в нулевое состо ние (Х4 0) только в случае удачного завершени  первого этапа последующего пуска (при формировании

сигнала У 1). I .

В случае неудачи при пуске на топливе (второй этап пуска) также формируетс  сигнал паузы и сигнал счета попыток (Х 1), но на выходе триггера 10 имеетс  нулевой сигнал , что  вл етс  признаком необходимости изменени  уставок пуска. Согласно формулам (1), (2) и (4), , при втором пуске увеличена скорост0 |На  уставка (до величины п„), при третьем пуске увеличена как скоростна  (до п), так и топливна  уставка Топливна  уставка выбираетс  БТУ 4 согласно выражению 4 и подаетс  на вход задатчика 5 регул тора . При трех неудачных попытках (Xj - 1, Х. 1) формируетс  сигнал У) 1 и засвечиваетс  табло 16. 5 Таким образом, в предлагаемо способе повтор ют операцию пуска три раэа и в зависимости от причин 1168741 неудачи предвдущего пуска выбирают скоростную и тойливную уставки пуска , что повьшает надежность пуска.

Claims (1)

1. СПОСОБ АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСКА ДИЗЕЛЯ ПО ПРОГРАММЕ, включающей ограниченное число попыток запуска путем подачи сжатого воздуха в цилиндры дизеля, контроля времени достижения коленчатым валом дизеля первой скоростной уставки, отключения сжатого воздуха, подачи топлива в количестве, соответствующем топливной уставке, и контроля времени достижения второй скоростной уставки, причем при превышении эталонных значений времени достижения первой или второй скоростных уставок прекращают запуск дизеля и через заданный промежуток времени производят последующую попытку запуска, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, в каждой последующей попытке увеличивают первую скоростную уставку, а в последней - и топливную уставку.

   rHWTTTs