SU1164094A2

SU1164094A2 - Устройство дл электроснабжени транспортного средства

Info

Publication number: SU1164094A2
Application number: SU833609004A
Authority: SU
Inventors: Василий Федорович Шинкаренко; Дмитрий Иванович Мазур; Михаил Антонович Луцив; Владимир Сергеевич Попков; Александр Михайлович Баранник
Original assignee: Особое Конструкторское Бюро Линейных Электродвигателей Киевского Горисполкома
Priority date: 1983-04-07
Filing date: 1983-04-07
Publication date: 1985-06-30

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт.св. № 835851, отличающеес тем, что, с целью исключени коммутационных переходных процессов, оно снабжено дополнительной группой гокосъемных башмаков, сдвинутых относительно токосъемных башмаков имеющейс группы вдоль контактного рельса на рассто ние О , где а - ширина изол ционного промежутка; ч - длина отдельного участка контактного рельса; Ь рассто ние между имеющимис токосъемньми башмаками и дополнительной группой токосъемных башмаков датчиками тока, подключенными к соответствующим токосъемным башмакам, блоками коммутации фаз, каждый из которых имеет переключающие элементы и св занный с ним выходом элемент сравнени , входы которого подключены к датчикам тока (Л соответствук дей группы токосъемных башмаков, а вйходы - к соответствующим переключающим элементам, каждый из которых включе. в цепь питани соответствующего токосъемного башмака.

Description

Изобретение относитс к электрическому транспорту, может быть использовансэ при электроснабжении транспортных средств от трехфазной системы питани .

По основному авт.св. № 835851 известно устройство дл электроснабжени транспортного средства, которое может быть использовано при электроснабжении транспортных средств от .трехфазной системы питани 11 .

Недостатком известного устройства вл етс наличие коммутационных переходных процессов, обусловленных периодическим отключением и последующим включением обмоток индуктора на полное напр жение контактного рельса, возникающим при переходе токосъемных башмаков через изол ционные промежутки. Кроме того, при этом также периодически измен ютс фазы обмоток индуктора. Частота возникновени указанных коммутационных процессов зависит от скорости движени и длины отдельных участков контактного рельса. При определённых соотношени х указанных факторов с учетом большой Индуктивности обмоток индуктора переходные процессы могут приоб рести незатухающий характер. В конечном итоге наличие коммутационных переходных процессов вызывает перенапр жение , дополнительные потери и перегрев обмоток, снижает надежность системы электроснабжени и долговечность т гового электродвигател . Кроме того, такие системы электроснабжени имеют ограниченную область применени , так как наличие коммутационных переходных процессов делает непригодным эксплуатацию устройст где требуетс посто нное и бесперебойное питание, например схем управлени , трансформаторов, преобразователей частоты, которые могут быть размещены на транспортном средстве .

Цель изобретени -исключение коммутационных-переходных процессов.

Цель достигаетс тем, что устройство дл электроснабжени транспортного средства снабжено дополнительной группой токос9,емных башмаков, сдвинутых относительно токосъег ных башмаков имеющейс группы вдоль контакного рельса на рассто ние е.

где q - ширина изол ционного промежутка; f- - длина отдельного участка

контактного рельса; Ь - рассто ние между имеющимис токосъемными башмаками и дополнительной группой токосъемных башмаков,

датчиками тока, подключенными к соотвествующим токосъемным башмаком, блоками коммутации фаз, каждый из которых имеет переключающие элементы и св занный с ним выходом элемент сравнени , входы которого подключены к датчикам тока соответствующей группы токосъемных башмаков, а выходы - к соответствующим переключающим элементам , .каждый из которых включен в цепь питани соответствующего токосъемного башмака.

На чертеже показана принципиальна схема устройства.

Устройство содержит коьтактный рельс 1, который разбит на р д равных участков 2, разделенных изол ционными промежутками 3, например, изол ционной вставкой или врздушным зазором. Участки 2 рельса 1 подключены к трехфазной системе питани 4 таким образом, что вдоль рельса 1 образован пор док чередовани фаз А, В, С, А, В, С,...,А, В, С.

На контактном рельсе 1 установлены токосъемные башмаки 5 и 6, которые объединены в группы (на чертеже показано две группы) по три токосъемных башмака 5 и 6. Группа токосъемны башмаков 5 соединена с соответствующими фазами обмотки 7 индуктора 8 т гового электродвигател через трехсекционный блок коммутации фаз 9,. состо щий из трех переключающих элементов 10 и элемента сравнени 11. Соответственно группа токосъемньпс башмаков 6 соединена с соответствующими фазами обмоток 7 индуктора 8 через аналогичный трехсекционный бло коммутации фаз 12, также состо щий из трех переключающих элементов 13 и элемента сравнени 14. К каждому элементу 10 и 13 подключены все фазы обмоток 7 индуктора 8 и один из токосъемных башмаков 5 или 6 группы. Рассто ние между токосъемными башмакми 5 и 6 равно Q Ь & В . Группа 3 токосъемных башмаков 5 снабжена дат чиками тока 15, а группа токосъемны башмаков 6 - датчиками тока 16, например датчиками тока, которые вьдают сигнал на подключение токосъемных башмаков к соответствующим зам обмотки 7 индуктора 8 в момент нахождени данной группы токосъемных башмаков 5 или 6 на изол 1Д1Онны промежутках 3. Элемент сравнени 11(14) обеспечивает одновременное переключение всех элементов 10(13) группы токосъемных башмаков 5(6). Взаимное размещение токосъемных башмаков 5 и 6 может быть как черед щимс (см. чертеж), так и последова тельным, т.е. группа токосъемных ба маков 6 следует за группой токосъем ных башмаков 5 и рассто ние между последним токосъемным башмаком 5 и первым 6. равно oi Ь С . Указанное рассто ние выбрано из услови , что при нахождении, например, групп токосъемных башмаков 5 на изол цион ных промежутках 3 группа токосъемны башмаков 6 буде- находитьс на учас ках 2 рельса 1 и тем самым обеспечи вать бесперебойное энергоснабжение обмоток 7 индуктора 8 от системы пи ни 4. И наоборот, при нахождении на электроизол ционных промежутках 3 группы токосъемных башмаков 6 эне госнабжение обмоток 7 будет обеспечиватьс через группу токосъемных башмаков 5. Соединение обмоток 7 индуктора 8 может быть как в треугольник, так и в звезду. Возможны различные варианты выпол нени блока коммутации фаз 9, 12, например бесконтактные. Устройство работает следующим .образом. При неподвижном транспортном средстве обмоткг 7 индуктора 8 через переключающие элементы 10, ,13 блоков коммутации фаз 9, 12, токосъемные башмаки 5, 6 и участки 2 рельса 1 .подключены к фазам А, В, С системы питани 4. С началом движени транспортного средства группы токосъемных башма-. ков 5, 6 движутс по участкам 2 рель са 1 и подают питание на соответству ннцие обмотки 7 индуктора 8. При наез 94 . - де группы токосъемных башмаков 5(6) на изол ционные промежутки 3 токосъемные. башмаки 5(6) обесточиваютс и датчики тока 15(16) выдают сигнал на э;1емент сравнени 11 (14) . Элемент сравнени 11(14) подключает эту группу токосъемных башмаков 5(6) к тем фазам обмоток 7, к которым подключены секции 2, следующие за данными изол ционными промежутками 3 по ходу движени транспортного средства. Блок коммутации фаз 9(12) производит подключение токосъемных башмаков 5(6) к фазам обмотки 7 в той последовательности, в которой подключены участки 2 к системе питани 4 в направлении движени - в одном направлении движени это будет А, В, С, в другом - А, С, В. В момент нахождени одной группы токосъемных башмаков 5(6) на изол ционных промежутках 3 энергоснабжение обмоток 7 индуктора 8 будет происходить через другую группу токосъемных башмаков 6(5), что обеспечивает бесперебойное энергоснабжение индуктора 8 и исключает коммутационные переходйые процессы в обмотках 7. Переключение блока коммутации фаз 9(12) происходит в момент, когда он обесточен, что упрощает его конструкцию и сам процесс переключени . Таким образом, в предлагаемой конструкции исключены коммутационные переходные процессы в обмотках т гового электродвигател - индуктор посто нно и бесперебойно подключен к одним и тем же фазам системы питани . Это исключит, работу двигател в режиме периодического включени и выключени , посто нное переключение фаз, перенапр жени и перегрев обмоток и обеспечит нормальную работу т гового электродвигател в длительном номинальном режиме, что повысит надежность и долговечность т гового электродвигател . Кроме того, предлагаемое устройство можно применить дл электроснабжени таких устройств, размещенных на транспортном средстве, как трансформаторы , преобразователи частоты, схемы управлени и т.п., где необходимо посто нное и бесперебойное питание от одних и тех же фаз системы питани .

&

-7

rv v%/vw-l-

« VMMJ

(9

л

/5

uJ

/5

75

..

1. х

.«..

8

XI

5

Г

/б

/6

23 , /

/4

/

/1

9 .С п

Claims

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт.св. № 835851, отличающееся тем, что, с целью исключения коммутационных переходных процессов, оно снабжено дополнительной группой токосъемных башмаков, -сдвинутых относительно токосъемных башмаков Имеющейся группы вдоль контактного рельса на расстояние a t Ь ξ, где а - ширина изоляционного промежутка;

£ - длина отдельного участка контактного рельса;

Ь - расстояние между имеющимися токосъемньми башмаками и дополнительной группой токосъемных башмаков^ датчиками тока, подключенными к соответствующим токосъемным башмакам, блоками коммутации фаз, каждый из которых имеет переключающие элементы и связанный с ним выходом элемент сравнения, входы которого подключены к датчикам тока соответствующей группы токосъемных башмаков, а выходы - к соответствующим переключающим элементам, каждый из которых включеь в цепь питания соответствующего токосъемного башмака.