Изобретение относитс к подъемно транспортному оборудованию, используемому дл обеспечени движени кабины или противовеса лифта по направл ющим, в частности к башмакам лифта. По основному авт.ев, № 950648 известен башмак кабины лифта, содер жащий закрепленный «а кабине корпус в виде скобы, оснащенный регулируемым упором и сменным вкладышем, взаимодействующим с торцом направл ющей ,снабжен охватывающей вкладыш обоймой, на наружной поверхности которой выполнены боковые упоры, а на корпусе - выступы, причем последние размещены между упорами 1 J Однако эта конструкци имеет пов шенный износ рабочих поверхностей скольжени вставного корпуса, взаимодействукнцих с боковыми поверхност ми головки направл юпще, вследств разницы уровней расположени боковы упоров на скобе, выступов на вставном корпусе, возникающей при изготовлении или монтаже башмака и привод щей в результате к перекосу вставного корпуса и сокращению долг вечности его трущихс о головку направл ющей элементов из-за увеличени давлени между ними. Кроме того в этой конструции вертикальное усилие от обоймы воспринимаетс , как правило, одним боковым упором. Цель изобретени - улучшение эксплуатационных характеристик путе повышени надежности и увеличени долговечности башмака. Поставленна цель достигаетс тем, что в башмаке кабины лифта, содержащем закрепленный на кабине корпус в виде скобы, оснащенный регулируемым упором и сменным вклад шем, взаимодействующим с торцом направл ющей , снабжен охватывающей вкладыш обоймой, на наружной поверх ности которой вьшолнены боковые упоры, а на корпусе - выступы, причем последние размещены между упорами , корпус вьтолнен с корытообразным основанием, имеющим отверсти в его стенках, и с валиком, проход щим через указанные отверсти , валик соединен со скобой одним из своих торцов и в этом торце выполне на выемка, в которой размещен регулируемый упор. На фиг. 1 изображен башмак лифта (I вариант), общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - башмак (I Г вариант). Башмак содержит корпус, включающий в себ корытообразное основание i, скобу 2 и валик 3. В стенках основани 1 выполнены отверсти 4, через которые проходит валик 3, вторце последнего выемка . 5. В выемке 5 размещен регулируемый упор 6j взаимодействующий С торцом обоймы 7, имеющей вкладыш 8, охватывающий направл ющую. На другом конце валика 3 установлены крепежные элементы 9. На скобе 2 закреплены боковые упоры 10, контактирующие со сторонами обоймы 7, на которой выполнены упоры 11. Обойма 7 и тонкостенный вкладыш 8 зафиксированы относительно друг друга упругой Г-образной скобой 12 с отогнутыми навстречу друг другу хвостовиками, вход пщми в отверсти 13, вьтолненные в обойме 7 и вкладьш1е 8. Обойма 7 по второму варианту выполнена без вкладьш1а. После износа рабочих поверхностей обойма 7 замен етс путем вывертывани боковых упоров 10 из скобы 2. При этом упоры 10 центрируют положение обоймы 7, дополнительной регулировки в этом направлении производить не требуетс . Основание 1 при этом не смещаетс . Осева регулировка положени валика 3 со скобой 2, учитывающа увеличенную толщину стенки нового корпуса 4 в торцовом дл головки направл ющей направлении, производитс смещением крепежных элементов 9 .по рез-ьбовому хвостовику валика 3, т.е. взаимное расположение направл ющих и элементов кабины , например ловителей, при этом не нарушаетс . В процессе эксплуатации скорость износа поверхности обоймы 4, взаимодействующей с торцовой поверхностью головки направл ющей, существено вьщге, чем поверхности, взаимодействующей с боковой, поскольку площадь взаимодействи с торцовой поверхностью в 2-3 .раза меньше, а нагрузки на нее, больше, чем дл площади взаимодействи с боковой. Смена изношенного В1сладьша 8 (1 вариант) происходит путем разведени хвостовиков упругой скобы 12