SU1153316A1 - Предельный регул тор частоты вращени - Google Patents

Abstract

1. ПРЕДЕЛЬНЫЙ РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ, содержащий корпус, в котором расположены ротор, подпружиненный чувствительный элемент. 5 ) тормозное колесо с лопатками, о тличающийс  тем, что, с целью повышени  точности и экономичности регул тора, тормозное колесо с лопатками жестко св зано с чувст . вительным элементом, причем лопатки установлены во внутренней выточке тормозного колеса, которое установлено с осевым зазором относительно корпуса, в котором вьшолнен канал, соедин ющий внутреннюю выточку тормозного колеса с камерой сжатого воздуха. 2. Регул тор по п. 1, отличающийс  тем, что напротив внутренней выточки тормозного колеса в корпусе выполнена проточка, (Л в которой установлены радиальные лопатки. с СП W оо оо Од

Description

Изобретение относитс  к системам управлени  или регулировани  неэлектрических величин, в частности к тормозным регул торам, и может быть использова11о во многих област х техники дл  автоматического регулировани  предельной частоты вращени  механизмов. Цель изобретени  - повышение точности и экономичности регул тора На чертеже показана схема предельного регул тора частоты вра1цени . Регул тор состоит из корпуса 1, вдоль центральной оси которого в подшипнике 2 расположен ротор 3, на котором закреплено рабочее колесо 4 турбины. В корпусе 1 также закреплен сопловой аппарат 5 турбины . В центральном отверстии ротора 3 расположен чувствительный элемент 6 состо щий из штока 7, центробежных шариков 8 и пружины 9. Шток фиксируетс  в направл юш 1х 10, которые позвол ют ему перемещатьс  возвратн поступательно вдоль центральной оси корпуса и преп тствуют повороту вокруг собственной оси относительно ротора 3. Центробежные шарики 8 расположены между конической поверх ностью 11 внутреннего отверсти  ротора 3 и штоком 7. Диск 12 тормозного колеса 13, имеющего тормозные лопатки 14 в про точке 1.5, установлен с осевым зазором 16 по отношению к стенке (диафр ме) 17 корпуса и образует с этой стенкой полость 18, в которой враща ютс  тормозные лопатки 14. В стенке корпуса 17 выполнен канал 19 соедин ющий полость 18 с камерой 20 сжатого воздуха, по которому подводитс  рабочий воздух. В проточке 21 стенки корпуса 17 д   увеличени  тормозного момента могут быть установлены неподвижные радиальные лопатки 22. Предельный регул тор частоты вращени  работает следующим образом Рабочий возд;лх проходит -через сопловой аппарат 5, поступает на рабочее колесо 4 турбины и приводит ротор 3 во вращение. Вместе с ротором 3 вращаетс  чувствительньпЭ элемент 6 и тормозное колесо 13 с лопа ками 14. 16 Одновременно с поступлением воздуха к рабочему колесу 4 через канал 19 также осуществл етс  подача сжатого воздуха, который из полости 18 через кольцевой зазор 16, а затем через отверстие в роторе и корпусе поступает на выхлоп. При вращении ротора 3 шарики 8 чувствитепьного элемента 6 под действием центробежных сил стрем тс  переместитьс  на больший радиус, взаимодейству  при этом с конической поверхностью 11 ротора и диском 12. Однако на частотах вращени  ниже номинальной благодар  предварительному нат гу пружины 9 смещение штока 7 и шариков 8 не происходит. В этот момент вращение лопаток 14 в полости 18 осуществл етс  при давлении близком к наружному (атмосферному ) , так как воздух из полости 18 свободно выходит через максимально раскрытую щель 16, и потребл ема  регул тором мощность на вентил цию невелика. На частоте вращени , превышающей номинальную, предварительный нат г пружины 9 преодолеваетс , шток 7 смещаетс  влево, уменьша  тем самым зазор 16. При этом расход воздуха через зазор 16 из полости 18, в которую непрерывно поступает сжатьй воздух из канала 19, уменьшаетс , а давление в полости 18 возрастает до тех пор. Пока усилие, действующее в осевом направлении со стороны шариков, не уравновеситс  силой давлени  газа в полости 18 на диск 12 чувствительного элемента 6. Потребл ема  данным регул тором мощность вентил ции на частотах вращени , преБьщ1ающих номинальную более чем в п той степени, зависит от частоты вращени  турбопривода, чем определ етс  резкое возрастание тормозного момента регул тора на этих режимах и эффективность его действи . На рабочих же оборотах потери на вентил цию невелики, что повьщхает экономичность турбопривода. При наличии в проточке 21 стенки корпуса 17 радиальных лопаток 22 устройство работает аналогично, однако благодар  возрастанию газодинамических потерь в полости 18 увеличиваетс  тормозной момент регул тора, что повьш1ает эффективность торможени .

1153316Л

Предложенное устройство может p.i- ни  массы шариков или размеров друботать и без пружины 9, котора  гих элементов.

позвол ет изменением ее нат гаРегул тор может быть использован в

настраивать регул тор на нажную пре- любом высокооборотиом механизме при надельную частоту вращени  без измене- личин сжатого воздуха или другого газа.

Claims (2)

1. ПРЕДЕЛЬНЫЙ РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ, содержащий корпус, в котором расположены ротор, подпружиненный чувствительный элемент, тормозное колесо с лопатками, о тличающийся тем, что, с целью повышения точности и экономичности регулятора, тормозное колесо с лопатками жестко связано с чувствительным элементом, причем лопатки установлены во внутренней выточке тормозного колеса, которое установлено с осевым зазором относительно корпуса, в котором выполнен канал, соединяющий внутреннюю выточку тормозного колеса с камерой сжатого воздуха.

2. Регулятор по π. 1, отличающийся тем, что напротив внутренней выточки тормозного колеса в корпусе выполнена проточка, в которой установлены радиальные лопатки.

SU „ 1153316