со 00 Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и может быть использовано в устройствах автоматического оповещени о приближении подвижного состава к месту работ на станционных пут х. Иавестно устройство дл передачи информации с пути на локомотив, содержащее установленный на пути кодовый путевой трансмиттер, двигатель которого св зан с источником питани через первый размыкающий контакт путевого реле, трансмиттерное реле обмотка которого подключена к источнику питани через последовательно соединенные второй размыкающий контакт путевого реле, замыкающий контакт сигнального реле, переключающий контакт линейного реле, первый замыкающий контакт огневого реле и замыкающий контакт кода зеленого огн трансмиттера, параллельно упом нутому замыкающему контакту сигнального реле включен его размыкающий контакт , соединенный последовательно с вторым замыкающим контактом огневого реле и замыкающим контактом кода красно-желтого огн трансмиттера, импульсное путевое реле, обмотка которого через размыкаюихий контакт св зана с рельсовой линией, с которой через регулируемый резистор и замыкающий контакт трансмиттерного реле св зана одна обмотка трансформатора, друга обмотка которого св зана с источником питани через третий размыкающий контакт путевого реле 1 . Недостатком известного устройства вл етс отсутствие информации о работах, проводимых на пут х. Таки.м образом, показание светофора позвол ет мащинисту вести поезд со скоростью движени более высокой, чем полагаетс по услови м безопасности проведени работ. Цель изобретени - увеличение объема информации. Дл достижени указанной цели устройство дл передачи информации с пути на локомотив, содержащее установленный на пути кодовый путевой трансмиттер, двигатель которого св зан с источником питани через первый размыкающий контакт путевого реле, трансмиттерное реле, обмотка которого подключена к источнику питани через носледовательно соединенные второй размыкающий контакт путевого реле, замыкающий контакт сигнального реле, переключающий контакт линейного реле, первый замыкающий контакт огневого реле и замыкающий контакт кода зеленого огн трансмиттера, параллельно упом нутому замыкающему контакту сигнального реле включен его размыкающий контакт, соединенный последовательно с вторым замыкающим контактом кода красно-желтого огн трансмиттера, импульсное путевое реле, обмотка- которого через размыкающий контакт св зана с рельсовой линией, с которой через регулируемый резистор и замыкающий контакт трансмиттерного реле св зана одна обмотка трансформатора, друга обмотка которого св зана с источником питани через третий размыкающий контакт путевого реле, снабжено подключенным к источнику питани через контакт кнопки разрещени работ на пути реле оповещени о разрещении работ на пути, первый размыкающий контакт которого включен в цепь питани трансмиттерного реле между первым замыкающим контактом огневого реле и замыкающим контактом кода зеленого огн трансмиттера , второй размыкающий контакт включен между переключающим контактом линейного реле и замыкающим контактом кода желтого огн трансмиттера. На чертеже представлена принципиальна схема предлагаемого устройства. Устройство содержит кнопку 1 разрещени работ, через размыкающий контакт которой катущки реле 2 оповещени о разрещении работ на пути, имеющего контакты 2.1-2.6, подключаетс к полюсам 3 и 4 источника посто нного тока. Через замыкающий контакт 5. звукового реле и замыкающие контакты 2.1 и 2.2 реле оповещени о разрешении работ на пути сигнальна лампочка 6 подключаетс либо к полюсу 4 источника посто нного тока, либо к полюсу 7 источника импульсного питани . Световой 8, и звуковой 9 сигнализаторы на месте работ подключены к полюсам 4 и 7 посто нного и импульсного источников питани соответственно через замыкающие контакты 2.3 и 2.4 реле оповещени о разрещении работ на пути и через контакт 5.2 звукового реле. Кодовый путевой трансмиттер 10 с контактами кода зеленого огн 10.1, кода желтого огн 10.2 и кода красно-желтого огн 10.3, двигатель 11 кодового путевого трансмиттера 10 через первый размыкающий контакт 12.1 путевого реле св зан с полюсами 3 и 4 источника посто нного тока. Траномиттерное реле 13 с контактом 13.1 получает питание через второй размыкающий контакт 12.2 путевого реле, замыкающий контакт 14 сигнального реле, пол ризованный контакт 15 линейного реле и замыкающие контакты 16.1 и 16.2 огневого реле, через контакты 2,5 и 2.6 реле оповещени о разрещении работ на пути, а также через один из контактов кодового путевого трансмиттера 10 (контакт кода зеленого 10.1,желтого 10.2 или красно-желтого 10.3 огней). В цепь кодировани рельсовой линии 17 включены источник 18 переменного тока, к которому через третий размыкающий контакт 12.3 путевого реле подключаетс одна обмотка трансформатора 19, друга обмотка которого через регулируемый резистор 20 св зана с одной рельсовой нитью рельсовой линии 17, а через замыкающий контакт 13.1 трансмиттерного реле -from 00 The invention relates to railway transport and can be used in automatic notification devices about rolling stock approaching the work site of station tracks. An actual device for transmitting information from a track to a locomotive containing a code track transmitter installed on the track, the engine of which is connected to a power source through the first disconnecting contact of the track relay, the transmitter relay winding of which is connected to the power source through a series-connected second disconnecting contact of the track relay, closing a signal relay contact, a switching relay contact of a linear relay, a first closing contact of a fire relay, and a closing contact of a green fire code transmitter Pa, parallel to the aforementioned closing contact of the signal relay, its disconnecting contact is connected in series with the second closing contact of the fire relay and the closing contact of the transmitter’s red-yellow fire code, the impulse path relay, the winding of which is connected to the rail line through which adjustable resistor and the closing contact of the transmitter relay is connected to one winding of the transformer, the other winding of which is connected to the power source via the third break contact t Trip relay 1. A disadvantage of the known device is the lack of information about the work carried out on the track. In this way, the indication of the traffic light allows the machinist to drive a train at a speed higher than expected by the safety conditions of the work. The purpose of the invention is to increase the amount of information. To achieve this goal, a device for transmitting information from a track to a locomotive, comprising a code track transmitter installed on the track, the engine of which is connected to the power source through the first disconnecting contact of the track relay, the transmitter relay whose winding is connected to the power source through the successively connected second break contact track relay, the closing contact of the signal relay, the switching contact of the linear relay, the first closing contact of the fire relay and the closing contact of the code green a parallel fire contact, parallel to the aforementioned closing contact of the signal relay, its break contact is connected in series with the second closing contact of the code of the red-yellow transmitter light, a pulse track relay, which is connected via a break contact with a rail line, through which an adjustable resistor and the closing contact of the transmitter relay is connected to one winding of the transformer, the other winding of which is connected to the power source through the third disconnecting contact of the track relay, with Abused connected to a power source through the contact of the work resolution button on the way of the relay, the work permission resolution, the first normally closed contact of which is connected to the power supply of the transmitter relay between the first closing contact of the fire relay and the second contact of the green fire code, is connected between the switching contact contact of the linear relay and the closing contact code of the yellow fire transmitter. The drawing shows a schematic diagram of the proposed device. The device contains a work resolution button 1, through the disconnecting contact of which the coils of the relay 2 of the work permit resolution, having contacts 2.1-2.6, are connected to poles 3 and 4 of the direct current source. Through the closing contact 5. of the audio relay and the closing contacts 2.1 and 2.2 of the relay of warning about the permission of work on the way, the warning light 6 is connected either to the pole 4 of the direct current source or to the pole 7 of the source of pulsed power. The light 8 and sound 9 signaling devices at the work site are connected to the poles 4 and 7 of the constant and pulsed power sources, respectively, via make contacts 2.3 and 2.4 of the relay warning of the permission to work on the way and through contact 5.2 of the sound relay. Code track transmitter 10 with contacts of green fire code 10.1, yellow fire code 10.2 and red-yellow fire code 10.3, engine 11 code travel transmitter 10 through the first disconnecting contact 12.1 of the track relay is connected to poles 3 and 4 of the DC source. A relay relay 13 with contact 13.1 is supplied with power via a second break contact 12.2 of a track relay, a closing contact 14 of a signal relay, a polarized contact 15 of a linear relay and a closing contact 16.1 and 16.2 of a fire relay, through contacts 2.5 and 2.6 of the resolution of the resolution of work paths, as well as through one of the contacts of the code track transmitter 10 (contact code is green 10.1, yellow 10.2 or red-yellow 10.3 lights). The coding circuit of the rail line 17 includes an alternating current source 18 to which one winding of the transformer 19 is connected via the third disconnecting contact 12.3 of the track relay, the other winding of which through the adjustable resistor 20 is connected to one rail thread of the rail line 17, and through the closing contact 13.1 of the transmitter relay -