SU1470596A1

SU1470596A1 - Data transmission system between track and locomotive

Info

Publication number: SU1470596A1
Application number: SU874269035A
Authority: SU
Inventors: Юрий Иосифович Полевой; Марат Мухамедович Алиев
Original assignee: Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1987-05-07
Filing date: 1987-05-07
Publication date: 1989-04-07

Abstract

Изобретение относитс к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам обеспечени безопасности движени . Цель изобретени - повышение надежности. При вступлении поезда на рельсовую линию 2 обесточиваетс реле 4 извещени приближени , а затем через определенное врем -повторитель 6 реле извещени , и включаетс кодирование от трансформатора 3 в участок 2₁. Затем обесточиваетс реле 7 выдержки времени. Если скорость поезда больше допустимой, он выезжает на участок 2₂, который не кодируетс , и останавливаетс . Если скорость поезда меньше допустимой, подключаетс кодирование в участок 2₂. Реле 8 выдержки времени вторично провер ет скорость поезда. Если она меньше допустимой, подключаетс трансформатор 2 и кодируютс обе нити рельсовой линии 2. Кодирование осуществл етс контактом 9 трансмиттерного реле. Если на входном светофоре 22 горит разрешающий огонь, через контакт 10₁ сигнального реле включаетс трансформатор 1, и предложенное устройство отключаетс . За счет включени контактов 6₂,6₅,7₂,7₅,8₂ и 8₄ в цепи возбуждени реле 6,7 и 8 контролируютс цепи зар да конденсаторов 13. Устройство позвол ет остановить поезд в случае превышени допустимой скорости приближени к красному светофору. 1 ил.The invention relates to railway automatics and telemechanics devices, in particular to traffic safety devices. The purpose of the invention is to increase reliability. When the train enters the rail line 2, the proximity notification relay 4 is de-energized, and then, after a certain time, the notification relay 6 is switched on, and coding from the transformer 3 into section 2 _{1 is} turned _on . Then the time delay relay 7 is de-energized. If the train speed is greater than the allowable one, it goes to section 2 ₂ , which is not encoded, and stops. If the train speed is less than acceptable, coding is included in section 2 ₂ . A time delay relay 8 checks the train speed a second time. If it is less than acceptable, a transformer 2 is connected and both strands of the rail line 2 are encoded. The coding is done by pin 9 of the transmitter relay. If the enabling light is on at the traffic light 22, the transformer 1 is turned on via the contact 10 _{1 of the} signal relay and the device is turned off. By switching on the contacts 6 ₂ , 6 ₅ , 7 ₂ , 7 ₅ , 8 ₂ and 8 ₄ in the excitation circuit of relays 6,7 and 8, the charging circuits of the capacitors 13 are controlled. The device allows the train to stop in case of exceeding the red approaching speed traffic light. 1 il.

Description

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам обеспечения безопасности движения поездов.The invention relates to devices for railway automation and telemechanics, and in particular to devices for ensuring the safety of train traffic.

Цель изобретения — повышение надежности.The purpose of the invention is to increase reliability.

На чертеже изображена схема устройства.The drawing shows a diagram of the device.

Устройство содержит трансформатор 1 с обмотками И и 1₂, одна из которых подключена к рельсовой линии 2 с участками 2|—2з кодирования, к которым подключен второй трансформатор 3 с обмотками 31 и 3₂, реле 4 извещения приближения с фронтовым контактом 41, подключенное к линейным проводам 5, повторитель реле 6 извещения с контактами 61—6_5> реле 7 и 8 выдержки времени с контактами 7|—7j и 81—84. Кроме того, устройство также содержит контакт 9 трансмиттерного реле (не показано), контакты 101 и 10₂ сигнального реле (не показано), ограничивающий резистор 11, сопротивления 12 и конденсаторы 13, а также источник переменного тока с выводами 14 и 15, источники постоянного тока с выводами соответственно 16—19, контакты 20 и 21 путевого реле рельсовой линии 2 и входной светофор 22.The device contains a transformer 1 with windings And and 1 ₂ , one of which is connected to a rail line 2 with sections 2 | —2z of coding, to which a second transformer 3 with windings 31 and 3 _{2 is} connected, a relay of proximity notification 4 with a front contact 41, connected to line wires 5, repeater relay 6 notifications with contacts 61-6 _5> relay 7 and 8 time delay with contacts 7 | -7j and 81-84. In addition, the device also contains contact 9 of the transmitter relay (not shown), contacts 101 and 10 _{2 of the} signal relay (not shown), a limiting resistor 11, resistors 12 and capacitors 13, as well as an AC source with terminals 14 and 15, DC sources current conclusions 16-19, respectively, contacts 20 and 21 of the track relay rail line 2 and the input traffic light 22.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

При закрытом входном светофоре 22 и отсутствии подвижного состава на участке приближения рельсовая линия 2 получает кодовое питание от путевого трансформатора 1 через выводы 14 и 15 источника переменного тока.When the input traffic light 22 is closed and there is no rolling stock in the approaching area, the rail line 2 receives code power from the track transformer 1 through the terminals 14 and 15 of the AC source.

При вступлении поезда на рельсовую линию 2 контактами 20 и 21 обрывается цепь питания реле 4 извещения приближения и обесточивается повторитель реле извещения, которое отпускает якорь после некоторого замедления и своим контактом 64 подключает трансформатор 3, т. е. производит подключение кодового тока в участок 2ьWhen the train enters the rail line 2, terminals 20 and 21 break the power circuit of the proximity notification relay 4 and de-energize the repeater of the notification relay, which releases the armature after some deceleration and connects transformer 3 with its contact 64, i.e., it connects the code current to section 2

Контактом 63 реле 6 обрывает цепь питания реле 7, которое удерживает якорь за счет замедления на отпадание. Если поезд при движении по участку 2| имеет скорость больше разрешенной, т. е. реле 7 не успеет отпустить якорь, то он выедет на участок 2₂, который еще не кодируется, и после срабатывания локомотивной сигнализации поезд останавливается автостопом.Contact 63 of relay 6 interrupts the power supply circuit of relay 7, which holds the armature due to deceleration on falling off. If the train when driving in section 2 | has a speed greater than the permitted one, that is, relay 7 does not have time to release the anchor, it will go to section 2 ₂ , which has not yet been encoded, and after the locomotive signaling is triggered, the train stops by hitchhiking.

Если скорость поезда меньше допустимой, то он вступает на участок 2₂ после отпускания якоря реле 7, т. е. к участку 2₂ контактом 74 подключается трансформатор 3. Контактом 7₃ обрывается цепь питания реле 8 и произведена вторичная проверка скорости поезда. Если скорость поезда больше допустимой, то он выедет на некодируемый участок 2з.If the speed of the train is less than permissible, then it enters section 2 ₂ after releasing the armature of relay 7, that is, transformer 3 is connected to section 2 _{2 by} terminal 74. Terminal 7 ₃ breaks the power supply circuit of relay 8 and makes a second check of the train speed. If the speed of the train is more than permissible, then it will leave for the uncoded section 2z.

Если скорость поезда меньше допустимой т. е. меньше максимально возможной при его движении на красный огонь входного свето фора 22, то после отпускания якоря реле 8 контактом 83 подключается трансформатор 1 к источнику переменного тока, отключается трансформатор 3 и, кодовый ток поступает в обе рельсовые нити.If the train speed is less than permissible, i.e. less than the maximum possible when the red light 22 enters the red light, then after releasing the relay 8 armature, terminal 83 connects transformer 1 to an AC source, turns off transformer 3 and, the code current enters both rail threads.

Замедление на отпадание реле 6—8 создается конденсаторами 13, которые включены через сопротивления 12. Проверка целостности цепи заряда конденсаторов 13 обеспечивается за счет включения контактов 6₂ и 65, 7₂ и 7δ, 8₂ и 84 в цепи реле 6, 7 и 8.Slowing down the drop of relay 6-8 is created by capacitors 13, which are connected through resistance 12. Checking the integrity of the charge circuit of capacitors 13 is achieved by connecting contacts 6 ₂ and 65, 7 ₂ and 7δ, 8 ₂ and 84 in the relay circuit 6, 7 and 8 .

При возбужденном состоянии сигнального реле за счет контакта 10| производится кодирование рельсовой линии 2 без участия устройства.When the alarm relay is energized due to pin 10 | rail line 2 is encoded without the participation of the device.

Claims

Claim

A device for transmitting information from a path to a locomotive containing a proximity notification relay, through the front contact of which a proximity warning relay repeater, a transformer is connected to a DC source, one winding of which is connected to the rail line, and the other is connected through series-connected front contacts of the transmitter and signal relay with an AC source, a limiting resistor, characterized in that, in order to increase reliability, it is equipped with a time delay relay, additional a transformer, one of the terminals of one of the windings of which is connected directly to the first point of the rail line, and the other terminal to the second and third points of the rail line, respectively, through the front and rear contacts of the first time delay relay, and one of the terminals of the other winding is connected to a variable source current directly, another output - through the rear-connected rear contact of the signal relay connected in parallel with its front-mounted contact - the first rear contact of the relay repeater proximity switch and the first front contact of the second time relay, the first rear contact of which is connected in parallel to its front contact is connected to the front contact of the signal relay and the first front contact of the repeater of the proximity alarm relay connected in parallel to its first rear contact, and the first and second delay relays time are connected to the DC source, respectively, through the second front contacts of the repeater of the proximity notification relay and the first time delay relay, In the repeater circuit of the proximity notification relay, the first and second time delay relays, their own front and rear contacts are connected in parallel, and a limiting resistor is connected in series with the second winding of the first transformer, and the connection points of the additional transformer to the rail line form coding sections.