Изобретение относитс к измерительной технике и может быть исполь зовано при измерении и определении моментных характеристик синхронных электродвигателей, а также в системах автоматического управлени приводами . Известно устройство дл измерени вращающего момента, содержащее индуктивньй преобразователь угла закручивани вала, пропорционального передаваемому моменту, в электри ческий сигнал 1j . Однако извест.ное устройство не обеспечивает требуемой точности измерени . Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату вл етс устройство дл измерени вращающего момента.си хронного электродвигател , содержащее синхронный приводной электродвигатель , установленньй на основании , датчик угла взаимного поворота валов испытуемого и приводного элек рол;вигателей, блок питани и регист рирующее устройство 2J . Недостатками данного устройства вл ютс низка точность измерени и сложность конструкции. Цель изобретени - повьшение точ ности измерени и упрощение констру ции . Указанна цель достигаетс тем, что в устройстве дл измерени вращающего момента синхронного электродвигател , содержащем синхронный приводной электродвигатель, установ ленный на основании, датчик угла вз аимного поворота валов испытуемог и приводного Электродвигателей, бло питани и регистрирующее устройство датчик угла вьшолнен в виде переменного резистора и индуктивного пр образовател , подвижна обмотка которого размещена на валу приводного двигател , а неподвижна св зана с основанием и соединена с регистри рующим устройством, причем корпус обмотки переменного резистора и ось подвижного контакта жестко св заны соответственно с валом приводного и валом испытуемого электродвигателей переменный резистор электрически последовательно соединен с подвижно обмоткой индуктивного преобразовател и контактными кольцами привод кого электродвигател . На фиг. 1 представлено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг.2 электрическа схема. Устройство дл измерени вращающего момента синхронного электродвигател (фиг. 1 и 2) содержит приводной синхронный электродвигатель 1 малой мощности, ивдуктивный преобразователь 2 с подвижной обмоткой 3, размещенной на валу 4 приводного электродвигател 1, и неподвижной обмоткой 5, размещенной на полюсах магнитопривода 6, св занного с основанием , а также переменный резистор 7, корпус обмотки которого жестко св зан с валом электродвигател 1, а ось 8 подвижного контакта - с валом испытуемого синхронного электродвигател 9. Синхронные частоты вращени электродвигателей 1 и 9 должны быть одинаковыми, кроме того, резистор 7 электрически по последовательной схеме соединен с подвижной обмоткой 3 индуктивного преобразовател 2 и контактными кольцами приводного двигател 1 (в случае применени синхронного двигател 1 с посто нными магнитами питание обмотки 3 может быть , вз то с контактных колец испытуемого синхронного двигател 9). Неподвижна обмотка 5 своими концами подключена к выходным зажимам преобразовател 2, с которых при работе устройства снимаетс напр жение, пропорциональное развиваемому двигателем 9 моменту, и глодаетс на регистрирующее устройство 10 или в систему управлени испытуемого двигател . Переменный резистор и индуктивный преобразователь представл ют собой датчик угла взаимного рассогласовани валов испытуемого и приводного электродвигателей. Устройство работает следующим образом . При подаче напр жени на синхронные двигатели 1 и 9 двигатель 9 разгон етс одним из известных способов- и приводит во вращение, например с помощью поводка (не показан) двигатель 1. При отсутствии нагрузки на валу двигател 9 роторы обоих двигателей вращаютс синхронно: без сдвига в пространстве относительно друг друга. Также синхронно без сдвига вращаютс жестко соединенные с валом вигател 1 корпус обмотки переменного резистора 7 и его ось 8 с подв ным контактом, соединенна жестко с валом двигател 9. Ось 8 с подвижным контактом установлены таким образом , что величина сопротивлени , введенного в цепь подвижной обмотки 3, имеет максимальное значение. При протекании тока через подвижную обмотку 3 создаетс магнитный поток вращающийс вместе с обмоткой и зам кающийс через магнитопров.од 6, на котором размещена неподвижна обмот ка 5. В обмотке 5 вращак цийс магнитный поток наведен ЭДС. Так как ток в обмотке 3 минимальный, величи на ЭДС, наведенна в обмотке 5, тож минимальна и соответствует нулевому значению моменту синхронного двигател 9.. При наличии момента нагрузки на валу синхронного двигател 9 происходит сдвиг его ротора относительно вращающегос магнитного пол статор на угол Q , величина которого npono циональна моменту сопротивлени , прилаженному к валу, что следует из выражени - ЗЕр . V sin 9 , х- Пв где М - момент электродвигател ; EQ- ЭДС, индуктируема полем ротора; V - напр жение сети; SJg- синхронна частота вращени ротора; X - синхронное сопротивление двигател ; 0 угол отставани ротора. В то же врем двигатель 1 продолжает работать вхолостую и положение его ротора относительно магнитного пол статора не измен етс . В результате имеет сдвиг на угол 8 ротора двигател 9 относительно ротора двигател 1 и, следовательно, сдвиг на тот же угол Q подвижного контакта , жестко соединенного через ось 8 с валом двигател , относительно обмотки резистора 7, жестко соединенной с «алом двигател 1. При перемещении подвижного контакта резистора 7 уменьшаетс величина его сопротивлени , включенного в цепь подвижной обмотки 3, что приводит к соответствующему увеличению тока в этой цепи, магнитного потока обмотки 3 и величины ЭДС, наводимой в неподвижной обмотке 5. Увеличение ЭДС на выходе неподвижной обмотки 5 пропорционально углу 9 сдвига роторов двигателей 1 и 9, т.е. пропорционально моменту, развиваемому двигателем 9. При посто нном напр жении сети и токе возбуждени двигател (т.е. ЭДС Eg) Момент двигател 9 измен етс пропор1 онально углу О в преде- лах 5 i соответ.ствующих устойчивой работе синхронного двигател . Использование в устройстве датчика угла взаимного положени валов приводного и испытуемого электродвигателей , выполненного в виде последовательно соединенных переменного зистора и индуктивного преобразовател , позвол ет повысить точность измерени вращающего момента и упростить конструкцию.