SU1136994A1 - Устройство дл контрол плотности тормозной магистрали поезда - Google Patents
Устройство дл контрол плотности тормозной магистрали поезда Download PDFInfo
- Publication number
- SU1136994A1 SU1136994A1 SU833593987A SU3593987A SU1136994A1 SU 1136994 A1 SU1136994 A1 SU 1136994A1 SU 833593987 A SU833593987 A SU 833593987A SU 3593987 A SU3593987 A SU 3593987A SU 1136994 A1 SU1136994 A1 SU 1136994A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- input
- brake line
- output
- train
- brake
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПЛОТНОСТИ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ПОЕЗДА , содержащее временной селектор, подключенный одним входом к контроллеру крана машиниста, переключатель осей поезда, св занный с вторым входом временного селектора, блок измерени плотности тормозной магистрал11 и св занный с одним из его выходов блок сигнализации, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности р.аботы, устрой- ство снабжено управл емым запорный клапаном и дополнительным резервуаром , включенными последовательно в питательную магистраль, а также генератором управлени режимом измере ни , подключенным одним входом к выходу временного селектора, другим к одному из выходов блока измерени плотности тормозной магистрали, а выходом - к входу управл емого г запорного клапана и к одному из вхо,дов блока измерени плотности тормозной магистрали, другой вход которого св зан с дополнительным резер . вуаром.
Description
t1
Изобретение относитс к системам контрол состо ни тормозной магистрали поезда железнодорожного транспорта .
Известно устройство дл контрол плотности тормозной мa иcтpaли, содержащее временной селектор, подклю ; ченный одним из входов к контроллеру крана машиниста, переключатель осей поезда, св занный с вторым входом временного селектора, блок измерени плотности тормозной магистрали и св занный с одним из его выходов блок сигнализации 1,
Недостатком известного устройства вл етс неточность в оценке плотности тормозной магистрали поезда из-за вли ни вспомогательных потребителей , подключенной к питательной магистрали локомотива(компрессор , стеклоочиститель и т.п.) .
Цель изобретени - повышение надежности работы.
С этой целью устройство дл контг рол плотности тормозной магистрали, содержащее временной селектор,подключенный одним входом к контроллеру крана машиниста, пepeключaTJeль . осей поезда, св занный с вторым входом временного селектора, блок измерени плотности тормозной магистрали и св занный с одним из его выходов блок сигнализации, снабжено управл емым запорным клапаном и дополнительным резервуаром, включенными последовательно в питательную магистраль, а также генератором управлени режимом измерени , подключенным одним входом к выходу временного селектора, другим - к одному из выходов блока измерени плотности тормозной магистрали, а выходом - к входу управл емого запорного клапана и к одному из входов блока измерени платности тормозной магистрали, другой вход котоого св зан с дополнительным резервуаром .
Схема устройства представлена на чертеже.
Устройство содержит главный резервуар с подключенной питательной магистралью 2, к которой последовательно подключены управл емый запорнь Й клапан 3, дополнительный резервуар 4 и кран 5 машиниста с контроллером 6. К крану машиниста 5 подключена также тормозна маги369942
страль 7, а кдополнительному резервуару 4 - один из входов блока
8измерени плотности тормозной магистрали , который может состо ть,на5 пример, из последовательно соединенных узлов 9 измерени изменени давлени и 10 измерени временных интервалов 10. При этом выход узла
9подключен к входу остановки узла О 10 измерени временных интервалов,
к входу запуска которого подключен выход генератора 11 управлени режимом измерени , причем этот выход подключен также к входу управлени запорного клапана 3 и к входу запуска узла 9 измерени изменени давлени . Выход узла 9 подключен также к входу сброса генератора 11. Узел 9 может быть выполнен, напри0 . мер, в виде последовательно соединенных датчика давлени , дифференцирующего усилител и порогового элемента, уставка которого определ ет чувствительность к изменению
5 давлени в тормозной магистрали 7 .(на чертеже структура узла 9 не раскрыта ) .
Перевод узла 9 в режим измерени может осуществл тьс , например, пода.
Q чей напр жени питани на датчик давлени (не показан. Вход генера ,тора 11 управлени режимом измерени подключен к выходу временного селектора 12, который выполнен с переменной уставкой, причем вход управлени уставкой св зан с переключателем 13 осей поезда. Вход временного селектора 12 соединен с одИим из выходов контроллера 6. Выход блока 8 измерени плотности тормозной магистрали подключен к блоку 14 сигнализации. Устройство работает следующим
образом. I
При постановке крана 5 машиниста
5 в поездное положение сигнал с контроллера 6 крана машиниста поступает на временный селектор 12, обеспечивай ЮПЩЙ по вление сигнала на его выходе ,с задержкой, достаточной дл окончани переходных процессов в тормозной магистрали. Врем задержки временного селектора 12 регулируетс переключателем 13 осей поезда в зависимости от числа осей поезда. Сигнал
с выхода временного селектора 12 воздействует на вход генератора I1 управлени режимом измерени , на выходе .которого под действием этого
сигнала периодически по вл ютс сигналы. Под действием очередного сигнала с выхода генератора 11 управл емый запорный клапан 3 отключает главный резервуар 1 с питателы ной магистралью 2 и со всеми дополнительными нагрузками не показаны) от дополнительного резервуара 4, . который за врем действи того сигнала питает кран машиниста 5 и тормозную магистраль 7,
Одновременно сигнал с выхода генератора 11 переводит узлы 9 измерени изменени давлени и 10 измерени временных интервалов в режим измерени . Узел 9 измерени изменени давлени регистрирует изм
-нение давлени в дополнительном резервуаре 4 на заданную величину, после чего на выходе узла 9 по вл етс сигнал, останавливающий измерение текущего интервала времени узла 10 измерени временных интервалов . Величина измеренного интерва ла времени пропорциональна плотности тормозной магистрали поезда, величина которой индицируетс в блоке 12 сигнализации.
Кроме того, сигнал с выхода узла 9 измерени изменени давлени воздействует также и на вход сброса генератора 11 управлени режимом измерени , что приводит к
пропаданию сигнала на его выходе. При этом управл емый запорный клапан 3 переключаетс и главный резервуар 1 подключаетс к крану 5 машиниста.
Длительность сигнала с выхода генератора 11 должна обеспечивать измерение плотности тормозной магистрали с утечкой в пределах нормы, а период следовани таких сигналов достоверность получаемой машинистом информации в текущий момент времени.
Таким образом, в случае небольших утечек . в тормозной магистрали 7 поезда Г ниже нормы сигнал на выходе генератора 11 управлени ре ммом измерени пропадает автоматически , раньше по влени сигнала на входе сброса генератора. Соответсттт венно, главный резервуар I подключаетс при этом к крану 5 машиниста.
В других положени х крана малшниста 5 на вход генератора 11 управлени режимом измерени сигнал с контроллера 6 крана машиниста не поступает,генератор отключен и измерение плотности давлени тормозной магистрали не производитс .
Таким образом, устройство повышает надежность контрол плотности тормозной м агистрали поезда.
Claims (1)
- УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПЛОТНОСТИ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ПОЕЗДА, содержащее временной селектор, подключенный одним входом к контроллеру крана машиниста, переключатель осей поезда, связанный с вторым входом временного селектора, блок измерения плотности тормозной магистрали и связанный с одним из его выходов блок сигнализации, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы, устройство снабжено управляемым запорный клапаном и дополнительным резервуаром, включенными последовательно в питательную магистраль, а также генератором управления режимом измерения, подключенным одним входом к выходу временного селектора, другим к одному из выходов блока измерения плотности тормозной магистрали, а выходом - к входу управляемого запорного клапана и к одному из вхо,- § дов блока измерения плотности тормозной магистрали, другой вход которого связан с дополнительным резервуаром.1 I I
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU833593987A SU1136994A1 (ru) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | Устройство дл контрол плотности тормозной магистрали поезда |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU833593987A SU1136994A1 (ru) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | Устройство дл контрол плотности тормозной магистрали поезда |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1136994A1 true SU1136994A1 (ru) | 1985-01-30 |
Family
ID=21064412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU833593987A SU1136994A1 (ru) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | Устройство дл контрол плотности тормозной магистрали поезда |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1136994A1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2608995C2 (ru) * | 2015-07-24 | 2017-01-30 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство контроля плотности тормозной магистрали поезда |
| RU2744643C1 (ru) * | 2019-12-03 | 2021-03-12 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Способ опробирования автотормозов в грузовых поездах и устройство для его реализации |
| RU2816390C1 (ru) * | 2023-08-15 | 2024-03-28 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство контроля плотности тормозной магистрали железнодорожного транспортного средства |
-
1983
- 1983-05-20 SU SU833593987A patent/SU1136994A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Авторское свидетельство СССР 673497, кл. В 60 Т 17/22. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2608995C2 (ru) * | 2015-07-24 | 2017-01-30 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство контроля плотности тормозной магистрали поезда |
| RU2744643C1 (ru) * | 2019-12-03 | 2021-03-12 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Способ опробирования автотормозов в грузовых поездах и устройство для его реализации |
| RU2816390C1 (ru) * | 2023-08-15 | 2024-03-28 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство контроля плотности тормозной магистрали железнодорожного транспортного средства |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5328251A (en) | Electronic braking system | |
| US4635043A (en) | Level indication | |
| EP0630788B1 (en) | Electronic braking system with system test | |
| ES452155A1 (es) | Sistema de deteccion de averias del control del derrape de las ruedas de un vehiculo. | |
| USRE30813E (en) | Intermittence-responsive working-time indicator | |
| SU1136994A1 (ru) | Устройство дл контрол плотности тормозной магистрали поезда | |
| SE8206098L (sv) | Fartberoende, serskilt fartreglerande anordning for motorfordon | |
| KR850004084A (ko) | 프리세트 급유기능을 갖는 급유장치에 있어서 급유시스템 | |
| US4348613A (en) | Lamp failure indicating circuit | |
| PL161319B1 (pl) | Urzadzenie do wykrywania bledu miernika PL | |
| RU2608995C2 (ru) | Устройство контроля плотности тормозной магистрали поезда | |
| DE60121082T2 (de) | Ortungssystem für mobile Objekte | |
| US4475159A (en) | Method of storing vehicle operating condition parameters | |
| US3833881A (en) | Street traffic signal system | |
| US3448433A (en) | Overspeed and underspeed alarm system | |
| RU2816390C1 (ru) | Устройство контроля плотности тормозной магистрали железнодорожного транспортного средства | |
| SU1114573A1 (ru) | Устройство управлени электропневматическим тормозом транспортного средства | |
| SU948722A1 (ru) | Устройство дл контрол однопроводной цепи управлени электропневматическим тормозом поезда | |
| GB939184A (en) | Improvements in means for inhibiting the storage of signals generated in dependence upon rolling resistance of railway cars | |
| SU1017230A1 (ru) | Устройство дл автоматического управлени поливом | |
| SU199189A1 (ru) | ||
| SU1123595A1 (ru) | Система управлени поливом | |
| JPS5713511A (en) | Plant fault detecting device | |
| SU897631A2 (ru) | Устройство дл формировани сигнала управлени бортовыми рул ми успокоител качки судна | |
| RU1799792C (ru) | Устройство дл автоматической локомотивной сигнализации |