SU948722A1 - Устройство дл контрол однопроводной цепи управлени электропневматическим тормозом поезда - Google Patents

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств контроля цепей управления электропневматических тормозов поездов.

Известно устройство для контроля однопроводной цепи управления электропневматическим тормозом поезда, содержащее контроллер, блок управления, связанный с контроллером, источником постоянного тока и цепью управления, источник переменного тока, включенный в цепь управления, регистрирующий прибор, подключенные к цепи управления вентили торможения, и отпуска и конденсатор, установленный на хвостовом вагоне [1] Недостатком этого устройства является необходимость индивидуальной подстройки фазочувствительного приемника в зависимости от длины поезда и вследствие этого невысокая надежность контроля.

Цель изобретения - повышение надежности контроля.

Цель достигается тем, что устройство снабжено связанным с цепью управления датчиком тока, двумя амплитудными детекторами, двумя пороговыми элементами и логическим элементом И, при этом выход датчика тока связан с выходом первого амплитудного детектора, выход которого соединен с входом первого порогового элемента, вы-, ход которого соединен с одним входом, логического элемента И, другой вход которого соединен с выходом второго порогового элемента, соединенного входом с выходом второго амплитудного детектора, вход которого подключен к цепи управления, а выход логического элемента И подключен к регистрирующему прибору.

' На чертеже показана структурная схема устройства.

Устройство состоит из блока управления 1, к которому подключен источник 2 постоянного тока й управляющий работой блока управления 1 контроллер крана машиниста 3. К одному выходу блока управления последовательно с вторичной обмоткой трансформатора 4 подключена цепь управления 5 вентилями торможения 6 и отпуска 7· На хвостовом вагоне параллельно вентилям 6 и 7 подключен конденсатор 8. К другому выходу.блока управления 1 подключен датчик 9 тока цепи управления, который может быть выполнен,' например, в виде измерительного транс-ι форматора, а параллельно выходам блока 1 подключены последовательно соединенные конденсатор 10 и резистор 11. К первичной обмотке трансформатора 4 подключен источник 12 переменного тока. К выходу датчика 9 подключен амплитудный детектор 13, выход которого связан с пороговым элементом 14. Выход элемента 14 подключен к одному входу логического элемента 15 И, к выходу которого подключен прибор контроля 16. К цепи управления 5 параллельно вентилям 6 и 7 подключен амплитудный детектор 17, к выходу которого подключен пороговый элемент 18, выход которого связан с вторым входом элемента 15.

Устройство работает следующим образом.

В процессе торможения при постановке крана машиниста в тормозное поло- * жение с контроллера крана машиниста 3 поступает сигнал в блок управления 1, в результате чего источник 2 соединяется через блок управления 1 через вторичную обмотку трансформатора 4 и минусом через датчик 9 с’землей. В результате прохождения тока по цепи управления 5 возбуждаются вентили торможения 6 и происходит наполнение ⁴⁵ тормозных цилиндров. В режиме отпуска, задаваемом контроллером крана машиниста 3, источник 2 через блок управления 1 присоединяется минусом к цепи управления 5 и плюсом к земле. При этом возбуждаются вентили отпуска 7 й происходит выпуск воздуха из тормозных цилиндров.

Контроль состояния цепи управления во всех режимах осуществляется переменным током от источника 12. При этом переменный ток протекает по следующей цепи: вторичная обмотка трансформатора 4 цепь управления 5, конденсат ор_8 хвостового вагона, земля (рельсы, служащие обратным проводом цепи управления), датчик 9, резис5 тор 11 и конденсатор 10. Резистор и конденсатор 10 обеспечивают цепь для переменного тока во всех режимах, в том числе и тогда, когда под воздействием контроллера крана машиниίθ ста 3 источник 2 с помощью блока управления 1 отключается от цепи управления 5.

При исправном состоянии цепи управления 5 на выходе датчика 9 выделя5 ется сигнал, под действием которого на выходе амплитудного детектора 13 и элемента 14 также присутствуют chi— налы. Кроме того, сигнал присутствует на входе и выходе детектора 17 и, jo соответственно, на выходе элемента 18. Таким образом, на обоих входах элемента 15 И, а следовательно, и на выходе имеется сигнал, поддерживающий прибор контроля 16 во включенном сос25 тоянии.

В случае нарушения цепи управления 5, например обрыва межвагонного соединения, резко уменьшается ток через датчик тока 9, в результате чего умень _3S) шается сигнал на выходе детектора 13, и исчезает сигнал на выходе элемента ' 14, что приводит к пропаданию сигнала на выходе элемента 15 И. При этом прибор контроля 16 выключается и выдает сигнал неисправности цепи управления ЭПТ.

В случае короткого замыкания в цепи управления 5 пропадает сигнал на входе детектора 17, пороговый элемент 18 переключается, что также приводит к пропаданию сигнала на выходе элемента 15 И и выключению прибора контроля 16,

Таким образом, устр9Йство обеспечивает надежный контроль цепи управления во всех режимах работы электропневматического тормоза.

Claims (1)

1. 3 9 Устройство состоит из блока управлени  1, к которому подключен источник 2 посто нного тока и управл ющий работой блока управлени  1 контроллер крана машиниста 5. К одному выходу блока управлени  последовательно с вторичной обмоткой трансформатора k подключена цепь управлени  5 венти л ми торможени  6 и отпуска 7. На хвостовом загоне параллельно вентил м 6 и 7 подключен конденсатор 8. К другому выходу.блока управлени  1 подключен датчик 9 тока цепи управлени , который может быть выполнен, например, в виде измерительного транс форматора, а параллельно выходам блока 1 подключены последовательно соединенные конденсатор 10 и резистор 11. К первичной обмотке трансформатора подключен источник 12 переменного тока. К выходу датчика 9 подключен амплитудный детектор 13, выход которого св зан с пороговым элементом Н, Выход элемента k подключен к одному входу логического элемента 15 И, к выходу которого подключен прибор контрол  16. К цепи управлени  5 параллельно вентил м 6 и 7 подключен амплитудный детектор 17, к выходу которого под1слючен пороговый элемент 18, выход которого св зан с вторым входом элемента 15. Устройство работает следующим образом 8 процессе торможени  при постанов ке крана машиниста в тормозное положение с контроллера крана машиниста 3 поступает сигнал в блок управлени  1, в результате чего источник 2 соедин етс  через блок управлени  1 . -. ПЛИСОМ с цепью управлени  5 через вто ричную обмотку трансформатора k и минусом через датчик S сзем/юй, В результате прохождени  тока по цепи управлени  5 возбуждаютс  вентили тор можени  6 и происходит наполнение I тормозных цилиндров, в режиме отпуска , задаваемом контроллером крана маш ниста 3, источник 2 через блок уп равлеки  1 присоедин етс минусом к цепи управлени  5 и плюсом к земле. ПРИ этом возбуждаютс  вентили отпуска 7 и происходит выпуск воздуха из тормозных цилиндров. Контроль состо ни  цепи управлени  во есех режимах осуществл етс  переменным током от источника 12, При этом переменный ток протекает по следующей цепи вторична  обмотка транс4 форматора i цепь управлени  5, конденсатор 8 хвостового вагона, земл  ( рельсы, служащие обратным проводом цепи управлени ), датчик 9, резистор 11 и конденсатор 10. Резистор 11 и конденсатор 10 обеспечивают цепь дл  переменного тока во всех режимах, в том числе и тогда, когда под воздействием контроллера крана машиниста 3 источник 2 с помощью блока управлени  1 отключаетс  от цепи управлени  5. При исправном состо нии цепи управлени  5 на выходе датчика 9 вадел етс  сигнал, под действием которого на выходе амплитудного детектора 13 и элемента И также присутствуют си|- налы. Кроме того, сигнал присутствует на входе и выходе детектора 17 и, соответственно, на выходе элемента 18. Таким образом, на обоих входах элемента 15 И, а следовательно, и на выходе имеетс  сигнал, поддерживающий прибор контрол  16 во включенном сосТОЯНИИ . в случае нарушени  цепи управлени  5, например обрыва межвагонного соединени , резко уменьшаетс  ток через датчик тока 9, в результате чего уменьшаетс  сигнал на выходе детектора 13, и исчезает сигнал на выходе элемента 1, что приводит к пропаданию сигнала на выходе элемента 15 И. При этом прибор контрол  16 вь ключаетс  и выдает сигнал неисправности цепи управлени  ЭПТ. В случае короткого замыкани  в цепи управлени  5 пропадает сигнал на входе детектора 17, пороговый элемент 18 переключаетс , что также приводит к пропаданию сигнала на выходе элемента 15 И и выключению прибора контрол  1б. Таким образом, устр9Йство обеспечивает надежный контроль цепиуправлени  во всех режимах работы электропневматического тормоза. Формула изобретени  Устройство дл  контрол  однопроводной цепи управлени  электропневматическим тормозом поезда, содержащее контроллер, блок управлени , св занный с контроллером, источником посто нного тока и. цепью управлени , источник переменного тока, включенный в цепь управлени , регистрирующий прибору подключенные к цепи управлени  вентили торможени  и отпуска и конденсатор, установленный на хвостовом вагоне, отличающее с   тем, что, с целью повышени  надежности устройства, оно снабжено св занным с цепью управлени  датчико тока, двум  амплитудными детекторами двум  .пороговыми элементами и логическим элементом И, при этом выход датчика тока св зан с входом первого амплитудного детектора, выход которого соединен с входом первого порогового элемента, выход которого со

   8 динен с одним входом логического элемента И, другой вход которого соединен с выходом второго порогового элемента , соединенного входом с выходом второго амплитудного детектора, вход которого подключен к цепи упрз пени , а выход логического элемен та И подключен к регистрирующему прибору. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР (Г 142952, кл, В 60 Т 17/22, 1973 (прототип).

   кн

   «ммшш а мнимм вм

   77

   /8

   fS

   /ff

   п

   /