Изобретение относитс .к машиностроению и может быть использовано дл передачи движени с заданным передаточным числом в услови х повышенных требований к плавности работы передачи. Известна зубчата цилиндрическа передача , содержаща колеса с разделенными на части венцами, часть боковой поверхности зубьев одной из частей каждого венца занижена и один из пределов занижени ограничен граничной линией однопарного зацеплени . Занижение выполнено на головках зубьев и ограничено кромкой головок зубьев 1. Недостатком известной передачи вл етс невысока плавность работы под нагрузкой , что объ сн етс различной жесткостью зубьев в одно- и двухпарной зонах. Целью изобретени вл етс повышение плавности работы передачи. Указанна цель достигаетс тем, что в зубчатой цилиндрической передаче, содержащей колеса с разделенными на части венцами, часть боковой поверхности зубьев одной из частей каждого венца занижена и один из пределов занижени ограничен граничной линией однопарного зацеплени , занижение выполнено у ножки зуба, а поверхность впадин представл ет собой второй предел занижени . На чертеже изображена зубчата цилиндрическа передача. Зубчата цилиндрическа передача содержит колесо 1 с разделенным на части 2 и 3 венцом и колесо 4 с разделенным на части 5 и 6 венцом. Активна поверхность профил 7 зубьев частей 2 и 5 ограничена переходными поверхност ми 8 с занижени ми , один (верхний) предел которых ограничен линией 9, проход щей через нижнюю граничную точку однопарного зацеплени . а второй (нижний) - поверхностью 10 внаАктивна поверхность 11 зубьев частей 3 и 6 выполнена с полым профилем. В работе повышение плавности передачи обеспечиваетс за счет подключени зубьев на част х 2 и 5 венцов занижени ми в те моменты, когда имеет место однопарное зацепление зубьев на част х 3 и 6 венцов колес 1 и 4. Благодар плавному переходу с профил 7 зуба через линию 9, проход щую через нижнюю граничную точку однопарного зацеплени , на поверхность 8 занижени , подключение дополнительной пары зубьев в момент пересопр жени происходит безударно . В моменты времени, когда зубь на част х 3 и 6 венцов наход тс в двухпарном зацеплении, зубь на част х 2 и 5 венцов не зацепл ютс . Поскольку жесткость зацеплени в двухпарном зацеплении больше, чем в однопарном , то исключение из зацеплени дополнительной пары зубьев на част х 2 и 5 в двухпарной зоне и подключение их в работу в однопарной зоне, обеспечит выравнивание жесткости зубьев во всех фазах зацеплени . В отдельных случа х целесообразно выполн ть несколько венцов, что позвол ет при определенных конструктивных параметрах добитьс лучшего распределени нагрузки вдоль контактной линии. Предлагаема передача имеет повышенную плавность работы, что про вл етс в отсутствии колебаний колес, обусловленных периодическими изменени ми жесткости зубьев. Кроме того, при использовании изобретени уменьшаетс уровень шума зубчатой передачи, а также износ зубьев, что позвол ет применить дл изготовлени зубчатых колес более дешевые материалы.The invention relates to mechanical engineering and can be used to transmit motion with a given gear ratio under conditions of increased requirements for smooth operation of the transmission. A cog-shaped cylindrical gear is known, comprising wheels with rims divided into parts, a portion of the side surface of the teeth of one of the portions of each rim is understated and one of the underestimation limits is limited by the one-pair engagement boundary line. The understory is performed on the heads of the teeth and is limited by the edge of the heads of the teeth 1. A disadvantage of the known transmission is the low smoothness of the work under load, which is explained by the different rigidity of the teeth in one- and two-pair zones. The aim of the invention is to increase the smoothness of the transmission operation. This goal is achieved by the fact that in a toothed cylindrical gear containing wheels with divided crowns, a part of the side surface of the teeth of one of the parts of each crown is lowered and one of the limits of understatement is limited by the single-pair engagement line, the understatement is performed at the tooth stem, and the surface of the cavities is There is a second understatement limit. The figure shows a cylindrical cog gear. The spur gear has a wheel 1 with a crown divided into parts 2 and 3 and a wheel 4 with a crown divided into parts 5 and 6. The active surface of the profile 7 of the teeth of parts 2 and 5 is bounded by transition surfaces 8 with understatements, one (upper) limit of which is limited by line 9 passing through the lower boundary point of a single-pair engagement. and the second (lower) surface 10 is vaActive. The surface 11 of the teeth of parts 3 and 6 is made with a hollow profile. In the work, an increase in the smoothness of the transfer is ensured by connecting the teeth to parts 2 and 5 of the crowns by understatement at those moments when one-pair gearing of the teeth occurs to the parts 3 and 6 of the crowns of wheels 1 and 4. Due to the smooth transition from the 7-tooth profile through the line 9, passing through the lower boundary point of a single-pair engagement, on the surface 8 of the lowering, the connection of an additional pair of teeth at the time of the overshoot occurs without shock. At times when the teeth in parts 3 and 6 of the crowns are in two-pair engagement, the teeth in parts 2 and 5 of the crowns do not engage. Since the stiffness of the engagement in the two-pair engagement is greater than that in the single-pair engagement, the exclusion from engagement of an additional pair of teeth in parts 2 and 5 in the two-pair zone and their connection into operation in the one-pair zone will ensure the alignment of the rigidity of the teeth in all the engagement phases. In some cases, it is advisable to carry out several crowns, which allows, under certain design parameters, to achieve a better load distribution along the contact line. The proposed transmission has an increased smoothness of operation, which is manifested in the absence of wheel vibrations due to periodic changes in the hardness of the teeth. In addition, when using the invention, the noise level of the gear train is reduced, as well as the wear of the teeth, which makes it possible to use cheaper materials for the manufacture of gear wheels.