SU1133440A1

SU1133440A1 - Упруго-центробежна муфта

Info

Publication number: SU1133440A1
Application number: SU833647277A
Authority: SU
Inventors: Антанас-Петрас Казимерович Каволелис; Бронисловас Пранович Спруогис; Римвидас Антанович Науйокас; Витаутас Ляонович Турла; Эугениюс Пятрович Юрконис
Original assignee: Вильнюсский Инженерно-Строительный Институт
Priority date: 1983-09-27
Filing date: 1983-09-27
Publication date: 1985-01-07

Abstract

1. УПРУГО-ЦЕНТРОБЕЖНАЯ МУФТА по авт. св. № 1049703, отличающа с тем, что, с целью расширени эксплуатационных возможностей путем исключени воздействи радиальных сил на опоры соедин емых валов при их несоосности, она снабжена дополнительным ободом, установленным концентрично основному жесткому ободу и взаимодействующим с ним с помощью промежуточного упругого звена, жесткость которого меньше радиальной жесткости соединительного кольцевого упругого элемента. 2.Муфта по п. 1, отличающа с тем, что упругое звено выполнено в виде по меньщей мере трех цилиндрических пружин , расположенных равномерно по окружности . 3.Муфта по п. 1, отличающа с тем, что упругое звено выполнено в виде упругой волнистой ленты. (Я с с Од 4 «4

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к упругим соединительным муфтам, примен емым дл передачи вращательного движени в услови х несоосностей соедин емых валов, и может быть применено в машиностроении дл передачи вращательного движени в быстроходных приводах при значительных погрешност х положени соедин емых валов , возникающих при изготовлении и сборке привода (в первую очередь радиальных).

По основному-авт. св. № 1049703 известна упруго-центробежна муфта, содержаща ведущую и ведомую полумуфты, выполненные в виде ступиц с диаметрально расположенными хвостовиками, соединенные посредством кольцевого упругого элемента и пальцев, размещенных в отверсти х упругого элемента и жесткий обод, охватывающий кольцевой упругий элемент и соединенный с ним перемычками, симметрично размещенными между хвостовиками 1.

Недостатком известной муфты вл етс то, что получаемый эффект, т. е. существенное уменьшение радиальной жесткости, достигаетс только при больших величинах частоты вращени валов привода или при сравнительно большой массе обода, равномерно распределенной по всей окружности обода.

Цель изобретени - расширение эксплуатационных возможностей муфты путем исключени воздействи радиальных сил на опоры соедин емых валов при их несоосности .

Цель достигаетс тем, что упруго-центробежна муфта снабжена дополнительным ободом, установленным концентрично основному жесткому ободу и взаимодействующим с ним с помощью промежуточного .упругого звена, жесткость которого меньше радиальной жесткости соединительного кольцевого упругого элемента.

Кро.ме того, упругое звено может быть выполнено в виде по меньшей мере трех цилиндрических пружин, расположенны-х раз номерно по окружности.

Упругое звено может быть выполнено и в виде упругой Волнистой ленты.

На фиг. i изображена муфта с промежуточным упругим звеном, выполненным в виде цилиндрических пружин, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - муфта с промежуточным упругим звеном, выполненным в виде упругой волнистой ленты, общий вид; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3.

Упруго-центробежна муфта содержит две идентичные ведущую и ведомую. полумуфты , выполненные в виде ступиц 1 и 2 с хвостовиками 3, 4 и 5, 6, на концах которых закреплены цилиндрические пальцы 7 оси которых параллельны оси вращени .

Хвостовики 3 и 4, ведущей полумуфты с хвостовиками 5 и 6 ведомой полумуфты совместно образуют крестовину. Соединение полумуфт осуществл етс с помощью кольцевого упругого эле.мента 8, выполненного переменного сечени и содержащего четыре попарно диаметрально противоположно расположенных цилиндрических отверсти дл соединени с цилиндрическими пальцами 7 ведущей и ведомой полумуфт. Кольцевой упругий элемент 8 в четыре точках, расположенных симметрично посередине между смежными хвостовиками, соединен перемычками 9 с жестким основным ободом 10. Концентрично основному установлен дополнительный обод 11, взаимодействующий с ним с помощью промежуточного упругого звена, выполненного в виде по меньшей мере трех цилиндрических пружин 12 (фиг. 1 и 2) или в виде упругой волнистой ленты 13 (фиг. 3 и 4). Упругое звено соедин ющее дополнительный 11 и основной 10 ободы, дает возможность определенного перемещени дополнительного обода 11 по отношению к основному ободу 10.

Дл достижени положительного эффекта, т. е. существенного уменьшени радиальной жесткости муфты, жесткость промежуточного упругого звена, соедин ющего основной обод 10 с дополнительным 11, должна быть меньше радиальной жесткости кольцевого упругого элемента 8.

Упруго-центробежна муфта работает следующим образом.

При приложении крут щего момента к ведущей полумуфте 1 вращательное движение через кольцевой упругий элемент 8 передаетс ведомой полумуфте 2. При строгой соосности соедин емых валов привода ось вращени системы полностью совпадает с осью муфты.

При некоторой радиальной несоосности соедин емых валов привода полумуфты 1

и 2 перемещаютс на некоторую величину по отношению одна к другой, деформиру упругий кольцевой элемент 8, и при этом возникают радиальные нагрузки, действующие на опоры соедин емых валов. Оси вращени основного и дополнительного ободов уже не совпадают с их геометрическими ос ми . . Из-за несовпадени геометрических осей с осью вращени создаетс центробежна сила, по направлению противоположна равнодействующей радиальных нагрузок на опоры соедин емых валов. Так как жесткость промежуточного упругого звена, соедин ющего основной 10 и дополнительный 11 ободы, меньше радиальной жесткости соедин емого упругого кольцевого элемента 8, дополнительный обод 11 под действием центробежной силы получает дополнительное перемещение по отношению к основному ободу 10. Тем самым увеличиваетс

центробежна сила, вызванна основным 10 и дополнительным 11 обедами из-за несоосности соедин емых валов привода. При определенной скорости вращени привода центробежна сила равна равнодействующей радиальных нагрузок на опоры соедин емых валов и противоположна по направлению , в результате чего соедин емые валы вращаютс без действи на их опоры радиальных сил. Радиальна жесткость муфты равна нулю.

Применение в муфте дополнительного обода 11, взаимодействующего с основным ободом 10 с помощью промежуточного упругого звена, позвол ет существенно уменьщить радиальную жесткость муфты, что значительно разгружает опоры валов и расшир ет эксплуатационные возможности муфты. Предлагаема муфта позвол ет компенсировать значительное взаимное смещение соедин емых валов и амортизировать толчки и удары при пуске, остановке и переходных процессах (резком изменении частоты вращени системы); при посто нной скорости вращени увеличивает длительность эксплуатации валов привода (возможны пониженные требовани к радиальной соосности валов); а также упрощает сборку и эксплуатацию привода..

Фиг2

5

6-5

0

tl

Фиг.

Claims

1. УПРУГО-ЦЕНТРОБЕЖНАЯ

МУФТА по авт. св. № 1049703, отличающаяся тем, что, с целью расширения эксплуатационных возможностей путем исключения воздействия радиальных сил на опоры соединяемых валов при их несоосности, она снабжена дополнительным ободом, установленным концентрично основному жесткому ободу и взаимодействующим с ним с помощью промежуточного упругого звена, жесткость которого меньше радиальной жесткости соединительного кольцевого упругого элемента.

2. Муфта по п. 1, отличающаяся тем, что упругое звено выполнено в виде по меньшей мере трех цилиндрических пружин, расположенных равномерно по окружности.

3. Муфта по π. 1, отличающаяся тем, что упругое звено выполнено в виде упругой волнистой ленты. §

Фиг 1