Изобретение относитс к машинам дл производства строительных материалов и может быть использовано в промышленности строительных материалов на заводах по изготовлению глин ного кирпича И других изделий. Известна тележка дл перемешени вагонеток , содержаш,а ходовую часть со смонтированным на ней толкателем, включаюш ,ем привод толкател , ползуны и переключаемые поворотные упоры 1. Накатывание и скатывание вагонеток в этой тележке осушествл етс толкателем посредством переключаемых упоров, управл емых от привода с системой рычагов, который устанавливаетс на толкателе. Переключение упоров дл накатывани или скатывани вагонетки производитс оператором путем включени гидроцилиндра или электромагнита, расположенного на тележке или непосредственно на толкателе. Наиболее близким к изобретению техническим решением вл етс механизм дл перемешени вагонеток, содержащий толкатель с ползуном и двуплечим поворотным упорным элементом, контактирующим с ,ползуном 1. Известный механизм дл перемещени грузов имеет недостатки, особенно при условии использовани его на передаточных тележках дл перемещени печных вагонеток , где высота тележки ограничена глубиной при мка, в котором расположена тележка на рельсах, а высота толкател - клиренсом транспортируемой вагонетки. К недостаткам относ тс : сложность размещени привода (механического и гидравлического ) штока переключени упоров в габаритах толкател , учитыва , что толкатель перемещаетс относительно тележки вправо и влево на большие рассто ни ; попадание бо перевозимых материалов (кирпича, труб и т.п.) в окно ползуна вызывает заклинивание и не обеспечивает переключение упора; частые обрывы электрокабел (шлангов), соедин ющего шток ползуна с его приводом, расположенным вне толкател на раме тележки; сложность конструкции привода механизмов перемещени щтока (т г) переключени упоров. Целью изобретени вл етс повышение надежности механизма в работе. Поставленна цель достигаетс тем, что в механизме дл перемещени вагонеток, содержащем толкатель с полузном и двуплечим поворотным упорным элементом, контактирующим с ползуном, ползун выполнен в виде пластин, одни концы которых соединены между собой жесткой т гой, а на других закреплены на вертикальных ос х ролики, при этом каждый упорный элемент выполнен в виде зеркально расположенных один относительно другого и взаимосв занных пружиной между собой упоров с заплечиками, установленными с возможностью поочередного взаимодействи с верхней плоскостью пластин. На фиг. 1 и 2 изображен механизм, продольное сечение; на фиг. 3 - то же, поперечное сечение; на фиг. 4 - вариант установки механизма на передаточной тележке; на фиг. 5 - скатывание вагонетки влево; на фиг. 6 - схема накатывани и скатывани вагонетки. Механизм дл перемеш.ени вагонеток содержит толкатель 1, парные поворотные упоры 2 и ползуны 3. Толкатель 1 состоит из привода 4, ш:танги 5 и направл ющих 6 штанги. Пара поворотных упоров 2 состоит из двух упоров 7 и 8 с заплечиками 9 и 10, повернутых зеркально друг к другу и установленных на ос х И и 12 и соединенных друг с другом пружиной 13. Две пары поворотных упоров 2 на ос х 11 и 12 смонтированы на штанге 5. Ползуны 3 состо т из пластин 14 и 15, которые имеют окна 16 и 17 и соединены между собой жесткой т гой 18. Ползуны 3 смонтированы на штанге 5 с возможностью перемещени в горизонтальном направлении в направл ющих 19. Пластины 14 и 15 на торцах снабжены горизонтально расположенными роликами 20 и 21 на ос х 22 и 23, закрепленных на пластинах. Кажда пара поворотных упоров 2 установлена на штанге 5 таким образом , что заплечики при незначительном повороте могут контактировать с поверхностью пластин 14 и 15. При установке толкател на передаточную тележку 24 его привод 4 монтируют таким образом, что цепь привода 25 находитс в посто нном зацеплении с рейкой 26, закрепленной на штанге 5. В этом случае по ходу перемешени тележки 24 к исходной позиции накатывани вагонетки на передаточную тележку на стороне, противоположной накатыванию, устанавливают стационарный копир 27, который контактирует с одним из роликов 20 и 21 и служит дл возврата ползуна 3 в исходное положение, а на позиции скатывани в вагонетки с передаточной тележки по ходу толкател устанавливают стационарный упор 28. В случае монтажа толкател стационарной позиции в линии перемеш вагонеток устанавливают в необходимости только ynqp 28, который выполн ют откидным дл возможности накатывани вагонетки на ту же позицию, откуда она была вз та толкателем. Стационарные копир и упор не требуют управлени , так как они устанавливаютс посто нно по технологической схеме транспорта , примен емой на керамическом заводе. Стационарный копир и упоры обеспечивают автоматическое управление работой толкател без применени каких-либо механизмов , обычно устанавливаемых дл этой цели на передаточной тележке. Механизм дл перемещени вагонеток работает следующим образом. Включаетс привод 4, который перемещает штангу 5 к вагонетке 29, например, вправо, при встрече первого поворотного упора 7 с первым упором 30 вагонетки 29 упор 7 поворачиваетс вокруг оси 12, отклон етс и проходит за упор 30, затем пружиной 13 возвращаетс в исходное вертикальное положение. Привод 4 реверсируетс , щтаига 5 перемещаетс влево, при этом верхний упор 7, опира сь заплечиком 10 в верхнюю плоскость пластины 15, транспортирует вагонетку 29, частично накатыва ее на передаточную тележку 24 до остановки привода 4 от конечного выключател (не показан). Затем привод 4 снова реверсируетс на. перемещение щтанги 5 вправо до встречи и захвата упором 7 вагонетки 29 за второй упор 30. Штанга 5 реверсируетс влево и окончательно закатывает вагонетку на передаточную тележку 24 (или на нужную позицию). Передаточна тележка 24 транспортирует вагонетку 29 на заданную позицию, при этом упоры 7 фиксируют вагонетку между собой на передаточной тележке 24, предотвраща ее скатывание. Скатывание вагонетки с передаточной тележки, например, влево осуществл етс ходом щтанги 5 влево, причем в конце хода щтанги ролик 20, закрепленный на левой пластине 14, упираетс в стационарный упор 28 и переключает ползун 3 вправо таким образом, что левый упор 7 (его заплечик 10) выходит из контакта с пластиной 14 и имеет возможность отклон тьс вправо и влево, а левый упор 8 (его заплечик 9) входит в контакт с пластиной 14 и может, поворачиватьс только влево. При переключении ползуна 3 вправо его т га 18 также перемещает вправо пластину 15, освобожда заплечик 10 второй пары упоров 2 от контакта с пластиной 15. Таким образом, оба упора 7 и 8 второй пары упоров 2 в положении ползуна 3 вправо не контактируют с пластиной 15. В контакте с пластиной 14 находитс в этом случае только одно заплечико 9 первой пары левого упора 8. Штанга 5 толкател реверсируетс вправо дл перехвата вагонетки за второй упор (по ходу движени вагонетки), при этом правый упор 8 отклон етс влево, проход под вторым упором 30 вагонетки, второй упор 8 также отклон етс вправо и проходит под вторым упором 30 и под действием пружины 13 возвращаетс в вертикальное положение . Затем щтанга останавливаетс и реверсируетс влево, при этом упор 8 второй пары 2 захватов, упира сь заплечиком 9, скатывает вагонетку 29 окончательно с передаточной тележки (или на нужную позицию при стационарной установке механизма ) . Передаточна тележка с выдвинутым вправо ползуном 3 перемещаетс в исходное положение и встречает стационарный копир 27, ролик 21 взаимодействует с копиром 27 и переключает ползун 3 влево в исходное положение. Упоры 28 устанавливаютс на ту сторону, куда необходимо выкатить вагонетку с передаточной тележки, а копир 27 - на противоположную. Накатывание вагонетки на передаточную тележку слева и скатывание влево осуществл етс в той же последовательности операций , однако стационарный упор устанавливаетс на позиции скатывани вагонетки, слева, а копир на исходной позиции передаточной тележки слева. Положительный эффект от использовани изобретени достигаетс за счет увеличени межремонтного периода, повыщени стабильности управлени упорами, так как в предлагаемом механизме отсутствуют привод и промежуточные механизмы управлени упорами, а также за счет упрощени конструкции механизма перемещени вагонеток в целом.The invention relates to machines for the production of building materials and can be used in the building materials industry in clay brick factories and other products. The famous trolley for mixing the trolleys, contains, and the chassis with the pusher mounted on it, including the drive of the pushers, sliders and switchable swivel stops 1. The trolleys in the cart are rolled and rolled by means of switchable stops controlled by the drive with the system levers, which is mounted on the pusher. The switching of the stops for rolling or rolling the trolley is carried out by the operator by turning on the hydraulic cylinder or electromagnet located on the trolley or directly on the pusher. The closest technical solution to the invention is a mechanism for mixing trolleys containing a slide with a slide and a two-arm rotary abutment element in contact with the slide 1. The known mechanism for transferring loads has disadvantages, especially if it is used on transfer carts for moving kiln cars, where the height of the cart is limited by the depth of the cart in which the cart is located on the rails, and the height of the pushers by the ground clearance of the transported trolley. The disadvantages include: the complexity of placing the drive (mechanical and hydraulic) of the push-rod switching rod in the dimensions of the pusher, taking into account that the pusher moves relative to the trolley to the right and left for long distances; getting bo materials transported (bricks, pipes, etc.) in the slider window causes jamming and does not provide switching of the stop; frequent breaks of the electric cable (hoses) connecting the slide rod with its drive located outside the pusher on the trolley frame; the complexity of the design of the drive mechanisms for moving the rod (t g) of switching the stops. The aim of the invention is to increase the reliability of the mechanism in operation. The goal is achieved by the fact that in the mechanism for moving trolleys containing a pusher with a half-way and two-arm rotary stop element in contact with the slide, the slide is made in the form of plates, one ends of which are interconnected by a hard link and on others mounted on vertical axes rollers, with each thrust element made in the form of mirrored one relative to another and interconnected by a spring between each other stops with shoulders installed with the possibility of alternate interaction with the top plane of the plates. FIG. 1 and 2 shows the mechanism, a longitudinal section; in fig. 3 - the same cross section; in fig. 4 - option to install the mechanism on the transfer carriage; in fig. 5 - rolling the trolley to the left; in fig. 6 is a diagram of rolling and rolling of a trolley. The mechanism for mixing the trolleys includes a pusher 1, a pair of pivoting stops 2 and sliders 3. The pusher 1 consists of a drive 4, w: tangi 5 and guides 6 rods. A pair of pivoting stops 2 consists of two stops 7 and 8 with shoulders 9 and 10, rotated mirror-like to each other and mounted on axes I and 12 and connected to each other by a spring 13. Two pairs of pivoting stops 2 on axles 11 and 12 are mounted on the rod 5. The slides 3 consist of plates 14 and 15, which have windows 16 and 17 and are interconnected by a rigid thrust 18. The sliders 3 are mounted on the rod 5 with the possibility of moving in the horizontal direction in the guides 19. The plates 14 and 15 on the ends are provided with horizontally located rollers 20 and 21 on axles 22 and 23, closed captured on the plates. Each pair of pivot stops 2 is mounted on the rod 5 so that the shoulders with a slight rotation can contact the surface of the plates 14 and 15. When installing the pusher on the transfer carriage 24, its drive 4 is mounted so that the drive chain 25 is in constant engagement with rail 26, mounted on the rod 5. In this case, in the course of mixing the trolley 24 to the starting position of the rolling trolley on the transfer trolley on the side opposite the rolling, set the stationary copier 27, which is It rotates with one of the rollers 20 and 21 and serves to return the slide 3 to its original position, and a stationary stop 28 is installed at the rolling position in the trolleys from the transfer carriage along the pusher. In the case of the stationary position pusher mounting, only ynqp is installed. 28, which is foldable to allow the trolley to roll to the same position from which it was taken by the pusher. The stationary copier and the stop do not require control, since they are permanently installed according to the technological scheme of transport used at the ceramic factory. A stationary copier and stops provide automatic control of the pusher operation without the use of any mechanisms normally installed for this purpose on the transfer carriage. The mechanism for moving the trolleys works as follows. The actuator 4 is turned on, which moves the rod 5 to the car 29, for example, to the right, when the first pivot stop 7 meets the first stop 30 of the car 29, the stop 7 rotates around the axis 12, deflects and passes the stop 30, then the spring 13 returns to the original vertical position. The actuator 4 is reversed, shtaig 5 is moved to the left, while the upper abutment 7, resting with the shoulder 10 in the upper plane of the plate 15, transports the trolley 29, partially rolling it onto the transfer carriage 24 until the actuator 4 stops from the end switch (not shown). Drive 4 then reverses to again. moving the bar 5 to the right before meeting and gripping the support 7 of the car 29 for the second stop 30. The bar 5 reverses to the left and finally rolls the car onto the transfer carriage 24 (or to the desired position). The transfer trolley 24 transports the trolley 29 to a predetermined position, while the stops 7 fix the trolley with each other on the transfer trolley 24, preventing it from rolling. Rolling the car from the transfer carriage, for example, to the left is carried out by the swing of the rod 5 to the left, and at the end of the stroke of the rod the roller 20 fixed on the left plate 14 rests against the stationary stop 28 and switches the slider 3 to the right in such a way that the left stop 7 (its shoulder 10) comes out of contact with the plate 14 and has the ability to deviate to the right and left, and the left support 8 (its shoulder 9) comes into contact with the plate 14 and can only turn to the left. When switching the slider 3 to the right, its ha ha 18 also moves the plate 15 to the right, freeing the shoulder 10 of the second pair of stops 2 from contact with the plate 15. Thus, both stops 7 and 8 of the second pair of stops 2 in the position of the slide 3 to the right do not contact the plate 15 In this case, only one shoulder 9 of the first pair of left stop 8 is in contact with the plate 14. The push rod 5 is reversed to the right to intercept the trolley beyond the second stop (as the trolley moves), while the right stop 8 deviates to the left, the passage under the second focus 30 trolleys, the second stop 8 also deflects to the right and passes under the second stop 30 and returns to the vertical position under the action of the spring 13. Then the pole stops and reverses to the left, while the stop 8 of the second pair of 2 grips, resting with the shoulder 9, rolls the trolley 29 finally from the transfer cart (or to the desired position when the mechanism is stationary). The transfer trolley with the slider 3 extended to the right moves to its original position and encounters the stationary copier 27, the roller 21 interacts with the cam 27 and switches the slider 3 to the left to the initial position. The stops 28 are installed on the side where it is necessary to roll out the trolley from the transfer car, and the copier 27 on the opposite side. Rolling the trolley onto the transfer trolley on the left and rolling it to the left is performed in the same sequence of operations, however, the stationary stop is set at the rolling position of the trolley, on the left, and the copier on the initial position of the transfer trolley on the left. The positive effect of the use of the invention is achieved by increasing the turnaround time, increasing the stability of the stop control, since the proposed mechanism does not have a drive and intermediate stop control mechanisms, as well as by simplifying the design of the mechanism for moving the trolleys as a whole.
Фиг. 5FIG. five