SU1132034A1 - Устройство дл гидравлического привода клапанов газораспределени двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА КЛАПАНОВ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ , содержащее размещенные в корпусе плунжер, взаимодействующий с клапаном газораспределени  и образующий с корпусом основную камеру, аккумул торную емкость, золотник управлени , запорный орган и магистрали подпитки, управлени  и слива, отличающеес  TeMj что, с целью повышени  надежности, магистраль подпитки выполнена в виде двух каналов: первого и второго, а плунжер снабжен ступенью меньшего диаметра, котора  образует в корпусе со стороны клапана газораспределени  дополнительную камеру, сообщенную с аккумул торной емкостью и с первым каналом магистрали подпитки, запорный орган и золотник управлени  установлены соосно с возможностью взаимодействи , а основна  камера сообще§ на со вторым каналом магистрали подпитки через запорный орган.

Description

11

Изобретение относитс  к двигателестроению и может быть пспользовано в механизмах газораспределени  двигател  внутреннего сгорани  (ДВС)

Известно устройство дл  гидравлического п-ривода клапанов газораспределени  ДВС, содержащее размещенные в корпусе плунжер, взаимодействующий с клапаном газораспределени  и образующий с корпусом основную камеру , аккумул торную емкость, золотник управлени , запорный орган и магистрали подпитки, управлени  и слива ij .

Однако известное устройство имеет сложную конструкцию вследствие наличи  прецизионных проточек и каналов в плунжере и корпусе; в устройстве не полностью используетс  знерги , накапливаема  в аккумул торной емкости,, поскольку в период высто  клапана в открытом положении .последн   сообщаетс  со сливом; рекупераци  кинетической энергии происходит в период закрыти  клапана, в то врем  как дл  улучш,ени  экономичности двигател  целесообразно увеличить скорость открыти  клапана и, следовательно, основной резерв рекуперации кинетической энергии св зан с использованием кинетической энергии движени  клапана в период его открыти . Более того, накопление энергии на участке закрыти  неизбежно отражаетс  на ухудшении стабильности фазы закрыти  клапана; рекуперирующие свойства устройства реализуютс  на одном расчетном скоростном режиме, в то врем  как транспортные ДВС работают в широком диапазоне скоростных режимов. Кроме.того,,в известном устройстве клапан газораспределени  подпружинен.

Цель изобретени  - повышение надежности устройства.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  гидравлического привода клапанов газораспределени  ДВС, содержащем размещенные в корпусе плунжер, взаимодействующий с клапаном газораспределени  и образующий с корпусом основную камеру, аккумул торную емкость, золотник управлени , запорный орган и магистрали подпитки, управлени  и слива, магистраль подпитки выполнена в виде двух каналов: первого и второго, а плунжер снабжен ступенью меньшего диаметра, котора  образует в корпу20342

се со стороны клапана газораспределени  дополнительную камеру, сообщенную с аккумул торной емкостью и с первым каналом магистрали подпит5 ки, запорный орган и золотник управлени  установлены соосно с возможностью взаимодействи , а основна  камера сообщена со вторым каналом магистрали подпитки через запорный

10 орган.

На фиг.1 изображена принципиальна  схема устройства в период открыти  клапана; на фиг,2 - то же, в период закрыти  клапана.

)5 Устройство содержит размещенный в корпусе 1 плунжер 2, взаимодействующий с клапаном 3 газораспределени  и образующий с корпусом основную камеру 4, аккумул торную

20 емкость 5, золотник управлени  6,

запорный орган 7 и магистрали - подпитки 8, управлени  9 и слива 10. Магистрал.ь подпитки 8 выполнена в виде двух каналов 1 и 12, а плун5 жер 2 снабжен ступенью 13 меньшего диаметра, котора  образует в корпусе 1 со стороны клапана 3 допол|нительную камеру 14, сообщенную с аккумул торной емкостью 5 и с каналом 11. Запорный орган 7 и золотник управлени  8 установлены соосно с возможностью взаимодействи , рассто ние между их торцами не превьшает величины полного рабочего хода золотника управлени , а основна  камера 4 сообщена с каналом 12 ма- гистрали подпитки через запорный орган 7. Золотник управлени  6 сообщает основную камеру 4 через KaHkn 15 с магистралью слива 10.

Устройство работает следующим образом .

В крайнем левом положении зоа отник управлени  6 взаимодействует с запорным органом 7, оставл   его в закрытом состо нии, окно канала 15 открыто и давление в камере 4 равно давлению слива в магистрали слива 10. Плунжер 2 под действием силы давлени  жидкости в камере 14 находитс  в

верхнем положении, клапан 3 закрыт.

При поступлении сигнала с магистрали управлени  9 в виде волны разрежени  сигнал поступает от распределител , св занного с коленча5 тым валом двигател ) золотник управлени  6, перемеща сь вправо, освобождает запорный орган 7 и одновременно перекрывает окно канала 15 (фиг.1).

3 .

Жидкость из магистрали подпитки 8 п каналу 12 через запорный орган 7 перетекает в камеру 4. Вследствие того, что площадь дифференциального плунжера 2 со стороны верхней камеры 4 превышает его площадь со стороны нижней камеры 14, плунжер 2 вместе с рабочим клапаном 3 начинает опускатьс , а жидкость из камеры 14 вытесн етс  через канал 11 в магист- раль подпитки 8. После перекрыти  окна канала 11 плунжер 2 под действием сил инерции продолжает двигатьс  вниз. В этот период происходит преобразование кинетической энергии движени  масс в потенциальную энергию деформации жидкости или упругого элемента в аккумул торной емкости 5. После остановки плунжера 2 в нижнем положении срабатывает запорный орган 7,преп тствующий вытеснению жидкости из камеры 4 через канал 12, что позвол ет сохранить .накопленную в аккумул торной емкости энергию в период высто  рабочего клапана 3 в открытом положении. Дл  перемещени  плунжера 2 вверх золотник управлени  6 перемещаетс  влево, фиксиру  запорньй орган 7 в закрыто состо нии, и одновременно открывает окно канала -15, соедин   камеру 4 с магистралью слива 10 (фиг.2) На начальном участке подъема плунже

20344

2 движетс  под действием давлени  жидкости, накопленной в аккумул торной емкости 5, знатен, после плунжером 2 окна канала 11, под дей 5 ствием давлени  в магистрали подпитки 8. В верхнем положении, соответствующем закрытому состо нию рабочего клапана 3, плунжер 2 удерживаетс  давлением жидкости в каме0 ре 14.

Таким образом, в данном устройстве вс  кинетическа  энерги .пр мого движени  (открыти ) рабочего клапана преобразуетс  в потенциальную энергию

5 деформации жидкости в аккумул торной емкости с последукмцим использованием этой энергии дл  перемещени  клапана в обратном направлении.

Использование Энергии давлени 

Q жидкости, накопленной в аккумул торной емкости, обеспечивает увеличение скорости обратного перемещени  клапана , что позвол ет уменьшить площадь плунжера 2 со стороны дополни5 тельной камеры 14 и в конечном счете снизить расход жидкости в питающей магистрали. Кроме того, увеличение движущей сштыв начале перемещени  клапана и ее уменьщение в конце перемещени  способствуют приближению эпюры управл ющей силы к оптимальной по энергозатратам форме, что в свою очередь, обеспечивает повьш1ение КПД привода.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА КЛАПАНОВ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее размещенные в корпусе плунжер, взаимодействующий с клапаном газораспределения и образующий с корпусом основную камеру, аккумуля- торную емкость, золотник управления, запорный орган и магистрали подпитки, управления и слива, отличающееся тем; что, с целью повышения надежности, магистраль подпитки выполнена в виде двух каналов: первого и второго, а плунжер снабжен ступенью меньшего диаметра, которая образует в корпусе со стороны клапана газораспределения дополнительную камеру, сообщенную с аккумуляторной емкостью и с первым каналом магистрали подпитки, запорный орган и золотник управления установлены соосно с возможностью взаимодействия, а основная камера сообще- g на со вторым каналом магистрали под- , питки через запорный орган. и