SU1131681A1 - Пневматическа шина - Google Patents

Abstract

1. ПИЕВМАТИЧЕОКАЯ ШИНА радиальной конструкции, содержаща каркас по меньшей мере из одного слоч обрезиненного текстильного корда , брекер по меньшей мере из двух слоев обрезиненного корда, протектор, боковины и прослойку, расположенную на каркасе под брекером и боковинами по крайней мере в плечевой зоне, отличающа с  тем, что, с целью повьшени  усталостной выносливости , рассто ние между внешними кромками резиновой прослойки,составл ет 1,3-1,6 щирины брекера, толщина прослойки 0,5-0,7 толщины каркаса , при этом минимальна  в зкость резины прослойки в невулканизованном состо нии по крайней мере в 1,5 раза больше минимальной в зкости резины каркаса.

Description

2. Шина по п. 1

отличаю Щ а   с   тем , ч о , с целью

повьшени  техноло гичности и надежности шины , резинова  прослойка имеет жесткость не выше 190 кгс/см .

Изобретение относитс  к автомобильным шинам радиальной конструкции а именно к констру11:ции каркаса и брекера радиальных шин. Известна пневматическа  шина радиальной конструкщ и, содержаща  каркас по меньшей ме le из одного сло  обрезиненного текстильного корда, брекер по меньшей пере из двух слоев обрезиненного корда, протектор, боковины и прослойку расположенную на каркасе под брекером и боковинами по крайней мере в фпечевой зоне 1J . Недостатком известной конструкции  вл етс  то, что при эксплуата1Ц1и на дорогах с заметными динамическими нагрузками шины преждевременно выход т из стро  из-за разрушени  резины в сло х каркаса и по влени  трещин между нит ми сло  каркаса и ,на внутренней поверхности покрьш1Ки. В процессе формовани  и вулканизации известных шин происходит -перетекание резины каркаса и внутренне го резинового сло  (гермосло  или технологической подкаркасной прослой ки) в направлени х, нормальных к поверхности сло  каркаса. Каркасна  резина вытесн етс  наружу и впрессовываетс  в м гкую резину боковины, а внутрислойное пространство, т.е. пространство между нит ми каркаса, частично заполн етс  жесткой резинбй примен емой дл  технологической внут ренней прослойки каркаса или дл  гермосло . Это  вление в наибольшей степени про вл етс  в плечевой зоне каркаса, т.е. в зоне перехода от гра ницы протектора и брекера к боковой стенке. В этой зоне имеют место наибольшие деформахфии каркаса (выт жка и изменение кривизны) при вулканизации , дл  нее характерно активное перетекание резины в процессе вулканизации вследствие увеличенного объема свободной резины, отсутстви  глубоких формук цих выступов прессформы , ограничивающих течение резины, а также наличи  переменной толщины резинового массива. При работе шины именно на плечевую зону приход тс  максимальные изгибные деформации. Целью изобретени   вл етс  повышение усталостной выносливости, а также технологичности и надежности шины. Цель достигаетс  тем, что в пневматической шине радиальной конструкции , содержащей каркас по меньшей мере из одного сло  обрезиненного текстильного корда, брекер по меньшей мере из двух слоев обрезиненного корда, протектор, боковины и прослойку , расположенную на каркасе под брекером и боковинами по крайней мере в плечевой зоне, рассто ние между внешними кромками резиновой прослойки составл ет 1,3-1,6 ширины брекера, толщина прослойки 0,5-0,7 толщины каркаса, при этом минимальна  в зкость резины прослойки в невулканизованном состо нии по крайней мере в 1,5 раза больше минимальной в зкости резины каркаса. Резинова  прослойка имеет жесткость не выше 190 кгс/см. На чертеже изображена пшна меридианальное сечение. Пневматическа  шина состоит из каркаса 1, состо щего из текстильного корда, брекера 2, содержащего два сло  металлического корда, имеющего максимальную ширину А, протектора 3 и боковин 4. На внутреннюю поверхность каркаса наложена технологическа  прослойка 5 (герметизирующий слой). На наружной поверхности каркаса расположена подбрекерна  прослойка 6 шириной В, котора  отдел ет каркас 1 от брекера 2 и боковины 4. Над брекером может быть расположена резинова  прослойка 7 . ( 3 11316814 Применение в конструкции пневма-выносливость каркаса и поэЬол ет потической шины подбрекерной прослой-высить работоспособность шины с сохки с предложенными соотношени ми ге-ранением материалоемкости в пределах ометрических параметров и технологи-стандартных нормативов, ческих свойств резины позвол ет j Испытани  показали надежную рабопредотвратить перетекание резины втоспособность каркаса и брекера шин сло х каркаса при формовании и вул-до полного износа рисунка протектора канизации, покрышки в пресс-форме поди пригодность шин дл  дальнейшей Действием внутреннего давлени , чтоэксплуатации после восстановлени  обеспечивает высокую усталостную юрисунка протектора.

Claims (2)

1. ПНЕВМАТИЧЕОКАЯ ШИНА радиальной конструкции, содержащая каркас по меньшей мере из одного слоя обрезиненного текстильного корда, брекер по меньшей мере из двух •слоев обрезиненного корда, протектор, боковины и прослойку, расположенную на каркасе под брекером и боковинами по крайней мере в плечевой зоне, отличающаяся тем, что, с целью повышения усталостной выносливости, расстояние между внешними кромками резиновой прослойки.составляет 1,3-1,6 ширины брекера, толщина прослойки 0,5-0,7 толщины каркаса, при этом минимальная вязкость резины прослойки в невулканизованном состоянии по крайней мере в 1,5 раза больше минимальной вязкости резины каркаса.

2. Шина Щ а я с я повышения тем отличаю что с целью технологичности и надежности шины , резиновая прослойка имеет жесткость не выше 190 кгс/см² .

автомо-