SU1123553A3 - Camshaft - Google Patents
Camshaft Download PDFInfo
- Publication number
- SU1123553A3 SU1123553A3 SU823455497A SU3455497A SU1123553A3 SU 1123553 A3 SU1123553 A3 SU 1123553A3 SU 823455497 A SU823455497 A SU 823455497A SU 3455497 A SU3455497 A SU 3455497A SU 1123553 A3 SU1123553 A3 SU 1123553A3
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- cams
- fuel pumps
- reversing device
- camshaft
- angular position
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 24
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 4
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 230000008707 rearrangement Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/02—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for reversing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
. 1. РАСПРЕЛЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ дл управлени топливными насосами и клапанами реверсивного двигател внутреннего сгорани , в частности, дл судовой силовой установки, содержащий кулачки дл привода топливных насосов и клапаном и выполненный с возможностью вращени в обоих направлени х в зависимости от направлени вращени коленчатого вала двигател , причем кулачки топливных насосов выполнены с возможностью изменени углового положени относительно коленчатого вала между крайними угловыми положени ми дп обоих направлений вращени при помощи реверсивного устройства, отличающийс тем, что, с целью улучшени зксплуатациошплх свойств двнгатеп , кулачки дл привода топливных насосов выполнены с возможностью изменени углового положе1ш относительно распределительного вала и св заны с последним при помощи реверсивного устройства. 2.Вал по п. 1, о т л и ч а ю щ и йс тем, что реверсивное устройство содержит выполненные с возможностью изменени углового положени относительно распределительного вала втулки, на которых закреплены кулачкн дл привода топливных насосов. СО 3.Вал по п. 2, о т л и ч а ю щ и йс тем, что реверсивное ycTpoiicTBO выполнено гидравлическим и снабжено жестко закрепленным на валу кольцом с упорами, а втулки снабжены выступами дл взаимодействи с упорами кольца. N; оэ 01 ел со. 1. DISTRIBUTIVE SHAFT to control fuel pumps and valves of a reversible internal combustion engine, in particular, for a shipboard power plant, comprising cams for driving fuel pumps and a valve and adapted to rotate in both directions depending on the direction of rotation of the engine crankshaft, The cams of the fuel pumps are arranged to change the angular position relative to the crankshaft between the extreme angular positions dp of both directions of rotation. by means of a reversing device, characterized in that, in order to improve the properties of the dvngatep, the cams for driving the fuel pumps are made with the possibility of changing the angular position relative to the camshaft and are connected to the latter by means of a reversing device. 2. The shaft according to claim 1, in which the reversing device comprises the sleeves made with the possibility of changing the angular position relative to the camshaft, on which are mounted cams for driving the fuel pumps. CO 3. Val according to claim 2, that is, that the reversible ycTpoiicTBO is made hydraulically and is equipped with a ring fixed to the shaft with stops, and the sleeves are provided with protrusions for interacting with the stops of the ring. N; oe 01 ate with
Description
Изобретение относитс к двйгателестроению . Известен распределительный вал дл улра ле га топливными насосами и клананаш реверсивного двигател BiiyTpeiHiero сгорани , в част 1ости, дл судовой силовой установки, содержащий кулачки дл нривода насосов И клапанов и выполнегшый с возможностью вращени в обоих направлени х в зависимости от . направлени вращени коленчатого вала 1фцга1ел , причем кулачки топливных насосов выполнены с возможностью изменени углового положе1ш относительно коленчатого вала между крайними утловыми положени ми дл обоих направлений вращени нри помощи реверсивного устройства 1. Недостатрсом известного вала вл етс то, что у него при реверсировании одновременно с изменением положени относительно коленчатого вала кулачков топливных насосов измен етс и положение кулачков дл .привода клапанов, поэтому нри обратном BpauicHKH коленчатого вала моменты распределени дл клапанов не оптимальны, нз-за чего ухудшаютс эксплуатацио1гные свойства даигатеп нри обратном вращении. Цель изобретени - улучще1ше эксплуйтащганных свойств двигател . Указсипш цель достигаетс тем, что в распределнтел1)Ном вале дл управлени топливными насосами и клапанагуш реверсивного двигател внутреннего сгорани , в частности дл судовой силовой установки, содержащем кулачки дл привода топливных насосов и клапанов и выполненном с возможностью вращ,е1П1 в обоих направлени х, в , зависимости от направлени вращени коленчатого вала двигател , причем кулачки топливных насосов выполнены с возможностью изменени углового положени относительно колен чатого вала .между крайними угловыми поло жени ми дл обоих направлений вращени нри номощи реверсивного устройства, кулач ки дл привода топливных насосов вьщолHCHF , с возможностью измене щ углового положени относительно распределительного ва.ча и рв заны с последним при помощи реверсивного устройства. При этом реверсивное устройство содержит вынолне1П1ые с возможностью изменени углового положени относительно распредели тельного вала втулки, на которых закрепле ны кулачки дл привода топливных насосов . Кроме того, реверсивное устройство выполнено гидравлическим и снабжено жестко закре 1ленным на валу кольцом с упорами. а втулки снабжены выступами дл взаимодействи с упорами кольца. На фиг. 1 изображены корпус топливных насосов, распределительньш. вал с реверсивным уст1юйством, топливные насосы и насосы дл подъема выпускных клапанов двух цилиндров двигател ; на фиг. 2 - распределительный вал с реверсивным устройством; на фиг. 3 - часть распределительного вала с элементом реверсивного устройства. Распределительный вал 1 содеришт кулачки 2 и 3 дл привода топливных насосов и клапанов и выполнен с возможностью вращени в обоих направлени х в зависимости от направлени вращени .коленчатого вала двигател , причем кулачки 2 топливных насосов выполнены с возможностью измене ш углового положени относительно коленчатого вала при помощи реверсивного устройства 4 между положени ми дл одного и дл другого направлений вра щени . Кулачки 2 дл привода насосов выполнены с возможностью изменени углового положени относительно распределительного вала 1 и св заны с последним при помощи реверсивного устройства 4. Кулачки 3 дл . привода клапанов двигател жестко закреплены на распределительном вале 1. PeBepcvffiHoe устройство 4 содержит выполненные с возможностью изменени углового положени относительно распределительного вала 1 втулки 5, на которых закреплены кулачки 2 Дл привода топливных насосов. Реверсивное устройство 4 снабжено жестко закрепленным на валу 1 кольцом 6 с упорами 7, а втулки .5 выполнены с выступами 8 дл взаимодействи с упорами 7 кольца 6. Св зь кулачков 2 с тогшивны ш насосами осуществл етс через ролики 9.- Реверсивное устройство 4 выполнено гидравлическим снабжено трубопроводами 10 и 11 дл соединени с системой циркул ции масла и расположено между двум кулачками 2 дл их одновременной перестановки во врем реверса двигател . Кольцо 6 может быть закреплено на распределительном валу при помощи гор чей насадки. Между втулками 5 и их выступами 8 в собранном состо нии реверсивного устройства 4 образованы гидравлические камеры 12, которые отделены одна от упорами 7 кольца 6. Собранные втулки 5 и масл ные камеры 13 ограниче1П11 радиально наружу втулкой 14, на которой у тановлено маслоподающее кольцо 15. В последнем выполнены кольцевые масл ные канавки 16 и 17 и св занные с ними соответственно отверсти 18 и 19, каждое из которых обеспечивает подачу масла дл одного из направлений вращени . Дл создани смазочной пленки из-за утечки масла между втулкой 5 и распределительным -валом выполнено щелевое пространство. Устройство работает следую1дим образом.The invention relates to dvigatelestroyeniyu. A camshaft is known for driving fuel pumps and clans of a BiiyTpeiHiero reversible engine for combustion, in particular, for a ship propulsion system, which contains cams for driving pumps and valves and can rotate in both directions depending on. the crankshaft rotational direction is 1fcga1el, and the fuel pump cams are configured to change the angular position relative to the crankshaft between the extreme utmost positions for both directions of rotation using the reversing device 1. It is a disadvantage of the known shaft that when reversing it simultaneously relative to the crankshaft of the cams of the fuel pumps, the position of the cams for actuating the valves also changes, therefore, the reverse of the crankshaft BpauicHKH distribution points for valves are not optimal, which reduces the performance of daigatep in reverse rotation. The purpose of the invention is to improve the operational properties of the engine. This target is achieved by the fact that in the distributor1) Nom shaft to control the fuel pumps and valve of the reversible internal combustion engine, in particular for the ship propulsion system, containing cams for driving the fuel pumps and valves and capable of rotating, e1P1 in both directions, in , depending on the direction of rotation of the engine crankshaft, and the cams of the fuel pumps are made with the possibility of changing the angular position relative to the knee shaft between the extreme angular positions and E for both directions of rotation nr nomoschi reversing device Kulach ki for driving the fuel pumps vscholHCHF with an opportunity to change the angular position u relative to the distributor va.cha and pB are connected with the latter by means of the reversing device. In this case, the reversing device contains one-way with the possibility of changing the angular position relative to the distribution shaft of the sleeve, on which the cams are fixed to drive the fuel pumps. In addition, the reversing device is made hydraulically and is equipped with a ring fixed firmly on the shaft with stops. and the sleeves are provided with protrusions for engagement with the stops of the ring. FIG. 1 shows the casing of the fuel pumps, distributor. reversing shaft, fuel pumps and pumps for lifting the exhaust valves of two engine cylinders; in fig. 2 - a camshaft with the reversing device; in fig. 3 - part of the camshaft with the element of the reversing device. The camshaft 1 comprises cams 2 and 3 for driving the fuel pumps and valves and is rotatable in both directions depending on the direction of rotation of the engine crankshaft, and the cams 2 of the fuel pumps are adapted to vary the angular position relative to the crankshaft by reversing device 4 between the positions for one and for the other directions of rotation. The cams 2 for driving the pumps are made with the possibility of changing the angular position relative to the camshaft 1 and are associated with the latter by means of the reversing device 4. Cams 3 for. the engine valve drives are rigidly fixed to the camshaft 1. The PeBepcvffiHoe device 4 comprises the sleeves 5 made with the possibility of changing the angular position relative to the camshaft 1, on which the cams 2 are fixed to drive the fuel pumps. The reversing device 4 is provided with a ring 6 fixed to the shaft 1 with stops 7, and the sleeves .5 are made with protrusions 8 for engagement with the stops 7 of the ring 6. The cams 2 are connected to the pump by means of the rollers 9.- The reversing device 4 is made hydraulically equipped with pipes 10 and 11 for connection to the oil circulation system and is located between two cams 2 for simultaneous re-arrangement during the reversal of the engine. Ring 6 can be attached to the camshaft with a hot nozzle. Hydraulic chambers 12 are formed between the sleeves 5 and their protrusions 8 in the assembled state of the reversing device 4, which are separated one by one from the stops 7 of the ring 6. The assembled sleeves 5 and the oil chambers 13 are limited radially outwards by the sleeve 14, on which the oil supply ring 15 is installed. The latter has annular oil grooves 16 and 17 and associated with them, holes 18 and 19, each of which provides oil for one of the directions of rotation. To create a lubricating film due to oil leakage between the sleeve 5 and the distribution shaft, a slotted space is made. The device works as follows.
Дл изменени положени кулачков 2 топливного насоса масло через один из трубопроводов 10 или 11 подаетс в одну из масл ных камер 13. ;Павление наход щегос в них масла давит с одной стороны на упоры 7 по направлению к выступам 8 иTo change the position of the cams 2 of the fuel pump, oil is fed through one of the pipes 10 or 11 into one of the oil chambers 13.; The reduction of the oil contained in them presses on one side against the stops 7 towards the projections 8 and
вызывает при сбросе давлёгше на одной стороне II повышение давлени на другой, вращение втулок 5 вместе с кулачками 2 и тем самым прюизводитс реверсирование последних. При зтом кулачки 3 не измен ю своего положе1ш относительно распределительного вала 1. Утекающее масло из масл ных камер 13 через щелевое пространство между валом 1 и втулками 5 обеспечивает смазку последних.when pressure is relieved on one side II, an increase in pressure occurs on the other, rotation of the sleeves 5 together with the cams 2, and thereby reversing the latter. At this time, the cams 3 do not change their position relative to the camshaft 1. The leaking oil from the oil chambers 13 through the gap between the shaft 1 and the sleeves 5 provides lubrication of the latter.
Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает улучшение зксплуатационных свойств двигател .Thus, the proposed device provides improved operational properties of the engine.
2 10 //2 10 //
////
Фи.г.1Fi.g.1
- -
ЯI
ff
Фие.1Phie.1
1Z71Z7
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH460881 | 1981-07-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1123553A3 true SU1123553A3 (en) | 1984-11-07 |
Family
ID=4279275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU823455497A SU1123553A3 (en) | 1981-07-14 | 1982-06-24 | Camshaft |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5818554A (en) |
| DE (1) | DE3128332A1 (en) |
| DK (1) | DK149902C (en) |
| GB (1) | GB2102077B (en) |
| IT (1) | IT1151962B (en) |
| SU (1) | SU1123553A3 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3530134A1 (en) * | 1985-08-23 | 1987-02-26 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | CONVEYOR ADJUSTER |
| DK0909883T3 (en) | 1997-10-14 | 2003-01-06 | Waertsilae Nsd Schweiz Ag | Device and method for valve control of a reversible diesel combustion engine |
| FR2869947A1 (en) * | 2004-10-20 | 2005-11-11 | Siemens Vdo Automotive Sas | Gearshift lever and internal combustion engine assembly for motor vehicle, has units for changing opening/closing period of inlet valve and exhaust valve with respect to bottom and top dead centers of piston, when gearshift lever is moved |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH55428A (en) * | 1910-12-14 | 1912-08-16 | Th Bruns Hans | Reversible two-stroke internal combustion engine |
| DE579557C (en) * | 1931-05-05 | 1933-06-28 | E H Hugo Junkers Dr Ing | Device for driving fuel pumps with reversible injection internal combustion engines |
| GB772392A (en) * | 1954-07-24 | 1957-04-10 | Burmeister & Wains Mot Mask | Improvements in and relating to a method of operating turbo-charged two-stroke cycleinternal combustion engines, and arrangement in such engines for carrying out the method |
| JPS4864325A (en) * | 1971-12-08 | 1973-09-06 | ||
| CH552133A (en) * | 1972-05-31 | 1974-07-31 | Sulzer Ag | FUEL INJECTION DEVICE ON A CONTROLLABLE DIESEL COMBUSTION ENGINE FOR MARINE DRIVE. |
-
1981
- 1981-07-17 DE DE19813128332 patent/DE3128332A1/en active Granted
-
1982
- 1982-05-19 DK DK226082A patent/DK149902C/en not_active IP Right Cessation
- 1982-06-24 SU SU823455497A patent/SU1123553A3/en active
- 1982-06-28 JP JP57110054A patent/JPS5818554A/en active Granted
- 1982-06-29 IT IT22119/82A patent/IT1151962B/en active
- 1982-07-08 GB GB08219776A patent/GB2102077B/en not_active Expired
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Патент Швейцарии № 552133, кл. F 02 01/00, опублик. 1974. * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2102077A (en) | 1983-01-26 |
| IT1151962B (en) | 1986-12-24 |
| DK149902C (en) | 1987-12-21 |
| GB2102077B (en) | 1985-02-06 |
| DK149902B (en) | 1986-10-20 |
| DE3128332A1 (en) | 1983-01-27 |
| DE3128332C2 (en) | 1988-10-06 |
| JPS5818554A (en) | 1983-02-03 |
| DK226082A (en) | 1983-01-15 |
| IT8222119A0 (en) | 1982-06-29 |
| JPH0159431B2 (en) | 1989-12-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5361735A (en) | Belt driven variable camshaft timing system | |
| EP2067961B1 (en) | Coupling device | |
| US6209497B1 (en) | Device for changing the relative rotational position of a shaft to the drive wheel | |
| US7137371B2 (en) | Phaser with a single recirculation check valve and inlet valve | |
| ES2019411B3 (en) | MOTOR VALVE WITH HYDRAULIC TRANSMISSION AND VARIABLE FEATURES THROUGH CONTROL LEVERS. | |
| JP2003106115A (en) | Phase shifter | |
| US20150275707A1 (en) | Camshaft phaser | |
| SU1123553A3 (en) | Camshaft | |
| US3566707A (en) | Marine gear | |
| EP0816643B1 (en) | Hydraulic actuator in an internal combustion engine | |
| JP3567551B2 (en) | Valve timing adjustment device for internal combustion engine | |
| GB2206179A (en) | Improvements in or relating to driving connections between two rotatable bodies | |
| FI101165B (en) | Arrangement for adjusting the timing of an internal combustion engine valve | |
| US3039448A (en) | Rotating valve sleeve for outboard motor with wedge type piston | |
| US2457206A (en) | Rotary valve for internalcombustion engines | |
| SU614757A3 (en) | Device for reversing internal combustion engine | |
| US1121140A (en) | Starting-valve for gas-engines. | |
| US1573319A (en) | Reversing mechanism for opposed-piston engines | |
| JPS631706A (en) | Exhaust valve driving device for internal combustion engine | |
| JP2004232615A (en) | Engine structure for outboard motor | |
| US5836279A (en) | Device for varying the opening and closing times of gas exchange valves of an internal combustion engine | |
| JP2018178798A (en) | Valve drive mechanism of internal combustion engine | |
| US1425381A (en) | Valve mechanism for internal-combustion engines | |
| US1249235A (en) | Rotary valve for gas-engines. | |
| US1420009A (en) | Rotary engine |