JPH0159431B2 - - Google Patents
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- JPH0159431B2 JPH0159431B2 JP57110054A JP11005482A JPH0159431B2 JP H0159431 B2 JPH0159431 B2 JP H0159431B2 JP 57110054 A JP57110054 A JP 57110054A JP 11005482 A JP11005482 A JP 11005482A JP H0159431 B2 JPH0159431 B2 JP H0159431B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/02—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for reversing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は舶用エンジンのような逆転可能なデイ
ーゼルエンジンの燃料噴射ポンプと排気弁とを駆
動するカムシヤフトに関している。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a camshaft for driving a fuel injection pump and exhaust valve of a reversible diesel engine, such as a marine engine.
（従来の技術）
このようなカムシヤフトは、エンジンのクラン
クシヤフトの回転方向に従つていずれの方向にも
回転するようになつている。例えば、スイス国特
許明細書第552133号からクランクシヤフトに連結
され駆動されるカムシヤフトを用いて、逆転可能
な内燃機関すなわちデイーゼルエンジンへの燃料
噴射を制御することは公知である。吸、排気弁を
有するエンジンにおいては、カムシヤフトはさら
に吸、排気弁を制御するためのカムをも搭載して
いる。逆転可能なエンジンの両方の回転方向に対
して、燃料噴射条件が同一であることを保証する
ために、カムシヤフトのクランクシヤフトに対す
る相対的角度位置が変更される。即ちエンジンの
回転を逆転させるときには、カムシヤフトを角度
位置転換装置によつてクランクシヤフトに相対的
にある角度だけ回動させる。角度位置転換装置は
カムシヤフト全体を回動させるので、バルブタイ
ミングはエンジンの逆回転に対して完全には満足
すべきものでなく、その結果、エンジンは完全に
満足すべき状態では逆回転しなくなる。(Prior Art) Such a camshaft is designed to rotate in any direction according to the rotational direction of a crankshaft of an engine. For example, it is known from Swiss Patent Specification No. 552,133 to control fuel injection into a reversible internal combustion engine, or diesel engine, using a camshaft connected to and driven by the crankshaft. In engines having intake and exhaust valves, the camshaft also includes cams for controlling the intake and exhaust valves. The angular position of the camshaft relative to the crankshaft is changed to ensure that the fuel injection conditions are the same for both directions of rotation of the reversible engine. That is, when the rotation of the engine is reversed, the camshaft is rotated by a certain angle relative to the crankshaft by the angular position changing device. Since the angular position changing device rotates the entire camshaft, the valve timing is not completely satisfactory for reverse rotation of the engine, and as a result, the engine does not rotate in a fully satisfactory manner.
（発明の目的）
よつて本発明の目的は、エンジン逆回転時にお
いても、カムシヤフト上の吸気または、排気弁作
動カムがクランクシヤフトに対しての相対的角位
置を変えないカムシヤフトを提供することであ
る。(Object of the Invention) Therefore, an object of the present invention is to provide a camshaft in which the intake or exhaust valve operating cam on the camshaft does not change its relative angular position with respect to the crankshaft even when the engine rotates in reverse. be.
（発明の構成）
本発明による逆転可能なデイーゼルエンジンの
燃料噴射ポンプと吸気または排気弁とを駆動する
カムシヤフトは、カムシヤフトに固定された吸気
または排気弁作動用カムと、カムシヤフトに対し
角度的に離隔されている二つの位置の間を回動可
能にカムシヤフトに搭載された燃料噴射ポンプ作
動用カムと、カムシヤフトに回動可能に搭載され
ていて、燃料噴射ポンプ作動用カムの角度位置
を、エンジン回転の一つの方向に対応する第１の
位置と、エンジン回転の他の方向に対応する第２
の位置との間で転換させる液圧カム位置転換装置
とを有している。(Structure of the Invention) A camshaft for driving a fuel injection pump and an intake or exhaust valve of a reversible diesel engine according to the present invention includes an intake or exhaust valve operating cam fixed to the camshaft, and a cam that is angularly separated from the camshaft. The angular position of the fuel injection pump operating cam is rotatably mounted on the camshaft and is rotatably mounted on the camshaft between two positions. a first position corresponding to one direction of engine rotation, and a second position corresponding to the other direction of engine rotation.
and a hydraulic cam position changing device for changing the position between the two positions.
（作用）
本発明によるカムシヤフトはクランクシヤフト
に対し全体として回動されることはない。従つて
クランクシヤフトに対するカムシヤフトの相対的
位相は回転の方向にかかわらず同じである。その
結果、カムシヤフトに装架された吸気または排気
弁作動用カムは、エンジンの両方向の回転に対し
てクランクシヤフトに対して一定の位相位置を維
持し、吸気または排気弁作動用カムのタイミング
は、エンジンの回転方向にかかわらず同じであ
る。(Operation) The camshaft according to the present invention is not rotated as a whole with respect to the crankshaft. Therefore, the relative phase of the camshaft to the crankshaft is the same regardless of the direction of rotation. As a result, the intake or exhaust valve actuating cam mounted on the camshaft maintains a constant phase position relative to the crankshaft in both directions of engine rotation, and the timing of the intake or exhaust valve actuating cam is This is the same regardless of the direction of engine rotation.
本発明によるカムシヤフトにおいては、転換装
置は、カムシヤフトに回動可能にとりつけられて
いる燃料噴射ポンプ作動用カムにだけ働らき、ま
た燃料噴射ポンプ作動用カムは、従来カムシヤフ
ト全体に対して実施されたように、液圧転換装置
の液圧によつてクランクシヤフトに対して相対的
に所定角度回動され、エンジンを逆転させる。 In the camshaft according to the present invention, the conversion device acts only on the fuel injection pump actuating cam rotatably attached to the camshaft, and the fuel injection pump actuating cam is conventionally applied to the entire camshaft. Thus, the hydraulic pressure of the hydraulic pressure converter rotates the engine at a predetermined angle relative to the crankshaft, thereby rotating the engine in reverse.
（実施例）
本発明を一つの実施例を参照して以下により詳
細に記載する。EXAMPLE The invention will be described in more detail below with reference to one example.
ポンプケーシング３はデイーゼルエンジン（詳
細には示されない）の外側に設けられたブラケツ
ト１（第１図）の上に、ねじ２を用いて取り付け
られる。カバーを外して示したポンプケーシング
３は、その底部に、二気筒エンジンの２個の燃料
噴射ポンプ６と、２個の排気弁の油圧操作用の２
個のリフトポンプ７とを駆動するためのカムシヤ
フト４を収容している。カムシヤフト４は、排気
弁を作動するために、その両端に排気弁作動用カ
ム８を有し排気弁作動用カム８はカムフオロア９
を介して、排気弁作動用プランジヤすなわちピス
トン１０を制御する。 The pump casing 3 is mounted using screws 2 onto a bracket 1 (FIG. 1) provided on the outside of a diesel engine (not shown in detail). The pump casing 3 shown with the cover removed has at its bottom two fuel injection pumps 6 for a two-cylinder engine and two for hydraulically operating two exhaust valves.
The camshaft 4 for driving the lift pumps 7 is housed therein. The camshaft 4 has exhaust valve operating cams 8 at both ends thereof in order to operate the exhaust valve, and the exhaust valve operating cam 8 has a cam follower 9.
A plunger or piston 10 for actuating the exhaust valve is controlled via the exhaust valve.
ポンプケーシング３の内部に、排気弁作動用カ
ム８の間にカムシヤフト４用ベヤリング１１が配
置され、ベヤリングの間に２個のブツシユ１２が
カムシヤフト４に回動可能に搭載されている。 A bearing 11 for the camshaft 4 is disposed inside the pump casing 3 between the exhaust valve operating cams 8, and two bushes 12 are rotatably mounted on the camshaft 4 between the bearings.
燃料噴射ポンプ６を作動する２個の燃料噴射ポ
ンプ作動用カム１３が回動可能なブツシユ１２に
固定され、カムフオロア９とピストンを介して燃
料噴射ポンプ６に連結されるが、ピストンは図示
されていない。 Two fuel injection pump operating cams 13 for operating the fuel injection pump 6 are fixed to a rotatable bush 12 and are connected to the fuel injection pump 6 via a cam follower 9 and a piston, although the piston is not shown. do not have.
２個の燃料噴射ポンプ作動用カム１３の間に、
管１５と１６によつて油圧回路（図示されていな
い）に連絡する油圧式カム位置転換装置１４が置
かれている。転換装置１４は２個の燃料噴射ポン
プ作動用カム１３を、カムシヤフト４に対し互い
に角度的に異つた２つの位置の間で切り換えるよ
うになつている。 Between the two fuel injection pump operating cams 13,
A hydraulic cam displacement device 14 is located which is connected by pipes 15 and 16 to a hydraulic circuit (not shown). The switching device 14 is adapted to switch the two fuel injection pump operating cams 13 between two mutually angularly different positions relative to the camshaft 4.
ポンプケーシング３には、リフトポンプ７が直
接に、燃料噴射ポンプ６が中間要素５を間に介し
て固定されており、ポンプケーシング３の上方に
カムシヤフト４と水平に平行に延びる調整スピン
ドル１７が置かれ、スピンドル１７によつて燃料
噴射ポンプ６のストローク当りの燃料吐出量を調
節することができる。 A lift pump 7 is fixed directly on the pump housing 3 and a fuel injection pump 6 is fixed via an intermediate element 5 between them, and an adjusting spindle 17 is arranged above the pump housing 3 and extends horizontally and parallel to the camshaft 4. Therefore, the amount of fuel discharged per stroke of the fuel injection pump 6 can be adjusted by the spindle 17.
燃料噴射ポンプ６は共通の燃料噴射ポンプ用ケ
ーシング１８の中に置かれ、このケーシング１８
から燃料管１９が上方に延びて吸気弁に到り、一
方油圧管２０はリフトポンプ７を排気弁操作用の
サーボモータに連結する。 The fuel injection pump 6 is placed in a common fuel injection pump casing 18, and this casing 18
A fuel pipe 19 extends upwardly from there to the intake valve, while a hydraulic pipe 20 connects the lift pump 7 to a servo motor for operating the exhaust valve.
第２図に示すように、カムシヤフト４はその中
央に、即ち転換装置１４の内部に、直径方向に対
称的に位置する２つの翼状の当接部２２を有する
リング２１を備える。リング２１は第１図のカム
シヤフト４に焼きばめにより固定さるか、または
第３図に示すように、シヤフト４′と一体にリン
グ２３を形成してもよく、リング２３には、当接
部２４がねじ２５によつて取付けられる。 As shown in FIG. 2, the camshaft 4 has a ring 21 in its center, ie inside the converter 14, which has two diametrically symmetrically located wing-shaped abutments 22. The ring 21 may be fixed to the camshaft 4 in FIG. 1 by shrink fit, or as shown in FIG. 24 is attached by screws 25.
カムシヤフト４上に回動可能に取り付けられる
両ブツシユ１２は、組立状態ではリング２１の両
側からリング２１のうえにおされており、両ブツ
シユ１２はまた直径方向対称位置に内方に延びる
２個の当接部２６を有し、この当接部２６を介し
て両ブツシユ１２はねじによつて互に結合され
る。その結果、両ブツシユ１２の間に２個の圧力
室２７ができ、リング２１の当接部２２がこれら
２つの圧力室をそれぞれ２つの室に分離してい
る。圧力室２７内の油圧流体の圧力は当接部２６
を当接部２２に向かうように強制し、一方の側の
圧力が増加し、他方の側の圧力が低下した場合に
は、ブツシユ１２がリング２１に対して相対的に
回動し、ブツシユ１２に固定された燃料噴射ポン
プ作動用カム１３の位置転換が起る。 Both bushes 12, which are rotatably mounted on the camshaft 4, rest on the ring 21 from both sides of the ring 21 in the assembled state, and the bushes 12 also have two inwardly extending holes in diametrically symmetrical positions. The bushings 12 have an abutment part 26 via which the two bushes 12 are connected to each other by a screw. As a result, two pressure chambers 27 are formed between the two bushes 12, and the abutment portion 22 of the ring 21 separates these two pressure chambers into two chambers. The pressure of the hydraulic fluid in the pressure chamber 27 is
When the pressure on one side increases and the pressure on the other side decreases, the bush 12 rotates relative to the ring 21 and the bush 12 The position of the fuel injection pump actuating cam 13, which is fixed to the cam 13, changes position.
ねじ結合した両ブツシユ１２と、両圧力室２７
は、直径方向外側をスリーブ２８によつて蔽わ
れ、スリーブ２８の上には第１図で見るように油
供給リング２９がおかれている。燃料噴射ポンプ
作動用カム１３を回動させるには、油供給リング
２９の円孔３０に油を供給し、油はついで環状溝
３１内に入り、そこからスリーブ２８の円孔３２
を通つて圧力室２７の１つの中に入る。燃料噴射
ポンプ作動用カム１３を逆回転させる場合には、
油の流路は円孔３３、環状溝３４および円孔３５
となる。 Both bushes 12 screwed together and both pressure chambers 27
is covered diametrically outwardly by a sleeve 28, on which an oil supply ring 29 is placed, as seen in FIG. To rotate the fuel injection pump operating cam 13, oil is supplied to the circular hole 30 of the oil supply ring 29, which then enters the annular groove 31 and from there flows into the circular hole 32 of the sleeve 28.
through which it enters one of the pressure chambers 27. When rotating the fuel injection pump operating cam 13 in the opposite direction,
The oil flow path is a circular hole 33, an annular groove 34, and a circular hole 35.
becomes.
圧力室２７から洩れ、カムシヤフト４とブツシ
ユ１２との間に入る油は、これら２個の相対的に
動いている部品の間に潤滑を与える。 Oil leaking from the pressure chamber 27 and entering between the camshaft 4 and the bush 12 provides lubrication between these two relatively moving parts.
燃料噴射ポンプ作動用カム１３はそれぞれブツ
シユ１２に対し、その外側にしつかりと結合され
る。カムシヤフト４の両端近傍には、カムシヤフ
ト４を回転可能に支持するベヤリング１１が配置
され、ベヤリングの外側にはカムシヤフト４に固
定された２個の排気弁作動用カム８があり、排気
弁作動用カム８は２個の排気弁用リフトポンプ７
（第１図）を操作する働きをする。 The fuel injection pump actuating cams 13 are each firmly connected to the outside of the bush 12. Bearings 11 that rotatably support the camshaft 4 are arranged near both ends of the camshaft 4, and two exhaust valve operating cams 8 are fixed to the camshaft 4 on the outside of the bearings. 8 is a lift pump 7 for two exhaust valves
(Figure 1).
上記実施例は排気弁を有したカムシヤフトであ
るが、本発明はこれに限定されるものではなく、
吸気弁を有したカムシヤフトであつても良い。 Although the above embodiment is a camshaft with an exhaust valve, the present invention is not limited to this.
It may also be a camshaft with an intake valve.
（発明の効果）
本発明によれば、エンジンの正、逆、両回転に
おいて、カムシヤフト上の吸気弁作動用カムまた
は排気弁作動用カムのクランクシヤフトに対する
相対的角度位置が変更されることがなく、常に最
適なバルブタイミングを有したカムシヤフトが提
供される。(Effects of the Invention) According to the present invention, the relative angular position of the intake valve actuating cam or the exhaust valve actuating cam on the camshaft with respect to the crankshaft does not change during forward, reverse, and both rotations of the engine. , a camshaft with always optimal valve timing is provided.
第１図はツーサイクルデイーゼルエンジンの部
分的側面図で、ポンプケーシング、転換装置付き
カムシヤフト、燃料噴射ポンプおよび弁用油圧リ
フトポンプを示す図。第２図は本発明によるカム
シヤフトを示す図で重なり合つた部材、隣り合つ
た部材は互いに引離して示している、および第３
図は第２図のカムシヤフトの詳細部の１つの変化
を示す図。
図において、３……ポンプケーシング、４……
カムシヤフト、６……燃料噴射ポンプ、７……リ
フトポンプ、８……排気弁作動用カム、９……カ
ムフオロア、１１……ベヤリング、１２……ブツ
シユ、１３……燃料噴射ポンプ作動用カム、１４
……転換装置、２１，２３……リング、２２，２
４……当接部、２７……圧力室。
FIG. 1 is a partial side view of a two-cycle diesel engine showing the pump casing, camshaft with converter, fuel injection pump and valve hydraulic lift pump. FIG. 2 shows a camshaft according to the invention with overlapping members, adjacent members shown separated from each other, and a third
The figure shows one variation of the details of the camshaft of FIG. 2. In the figure, 3...pump casing, 4...
Camshaft, 6... Fuel injection pump, 7... Lift pump, 8... Exhaust valve operating cam, 9... Cam follower, 11... Bearing, 12... Bush, 13... Fuel injection pump operating cam, 14
...Conversion device, 21,23...Ring, 22,2
4... Contact portion, 27... Pressure chamber.
Claims (1)
ンプと、吸気または排気弁とを作動させるカムシ
ヤフトにおいて、 該カムシヤフトが、 該カムシヤフト４に固着された吸気または排気
弁作動用カム８と、 角度的に離隔した２つの位置の間を回動可能に
前記カムシヤフト４に装架された燃料噴射ポンプ
作動用カム１３と、 前記カムシヤフト４に装架され、該カムシヤフ
ト４と共に回動し、前記燃料噴射ポンプ作動用カ
ム１３を前記カムシヤフト４の回りに前記エンジ
ンの一方向の回転に対する第１の位置と、前記エ
ンジンの他方向の回転に対する第２の位置との間
を回動させる液圧式カム位置転換装置１４とを有
することを特徴とするカムシヤフト。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載のカムシヤフト
において、 前記燃料噴射ポンプ作動用カム１３が、カムシ
ヤフト４に対して相対的に回動可能なブツシユ１
２の上に固定されているカムシヤフト。 ３ 特許請求の範囲第１項または第２項に記載の
カムシヤフトにおいて、２個のシリンダのための
２個の燃料噴射ポンプ作動用カム１３またはカム
１３のブツシユ１２が、前記液圧式カム位置転換
装置１４の、部分環状の圧力室２７を形成し、各
圧力室２７が、カムシヤフト４に固定されたリン
グ２１から半径方向に突出し、直径方向に対称の
位置にある当接部２２によつて二つの室に分離さ
れているカムシヤフト。 ４ 特許請求の範囲第３項記載のカムシヤフトに
おいて、前記液圧式カム位置転換装置１４が、前
記部分環状の圧力室２７の半径方向外側の壁を形
成するスリーブ２８を有しているカムシヤフト。 ５ 特許請求の範囲第４項記載のカムシヤフトに
おいて、前記液圧式カム位置転換装置１４がさら
に、前記スリーブ２８を取り巻く油供給リング２
９を有し、該油供給リング２９がその内側に円周
方向に延びる溝３１，３４を有し、該溝３１，３
４が前記スリーブ２８の油孔３２，３５と連通し
ており、該油孔３２，３５が前記部分環状の圧力
室２７の各室と連通しているカムシヤフト。[Scope of Claims] 1. A camshaft that operates a reversible fuel injection pump and an intake or exhaust valve of a diesel engine, the camshaft comprising: an intake or exhaust valve operating cam 8 fixed to the camshaft 4; a fuel injection pump operating cam 13 mounted on the camshaft 4 so as to be rotatable between two angularly separated positions; a hydraulic cam position for rotating the injection pump operating cam 13 around the camshaft 4 between a first position for rotation of the engine in one direction and a second position for rotation of the engine in the other direction; A camshaft characterized in that it has a conversion device 14. 2. The camshaft according to claim 1, wherein the fuel injection pump operating cam 13 is a bush 1 that is rotatable relative to the camshaft 4.
The camshaft is fixed on top of 2. 3. In the camshaft according to claim 1 or 2, the two fuel injection pump operating cams 13 for the two cylinders or the bush 12 of the cams 13 are connected to the hydraulic cam position changing device. Fourteen partially annular pressure chambers 27 are formed, each of which projects radially from a ring 21 fixed to the camshaft 4 and is connected to two Camshaft separated into chambers. 4. A camshaft according to claim 3, wherein the hydraulic cam position changing device 14 has a sleeve 28 forming a radially outer wall of the partially annular pressure chamber 27. 5. In the camshaft according to claim 4, the hydraulic cam position changing device 14 further includes an oil supply ring 2 surrounding the sleeve 28.
9, the oil supply ring 29 has circumferentially extending grooves 31, 34 on its inner side, the grooves 31, 3
4 communicates with oil holes 32, 35 of the sleeve 28, and the oil holes 32, 35 communicate with each chamber of the partially annular pressure chamber 27.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| CH460881 | 1981-07-14 | ||
| CH4608/81-6 | 1981-07-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5818554A JPS5818554A (en) | 1983-02-03 |
| JPH0159431B2 true JPH0159431B2 (en) | 1989-12-18 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP57110054A Granted JPS5818554A (en) | 1981-07-14 | 1982-06-28 | Cam-shaft |
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| Country | Link |
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- 1982-07-08 GB GB08219776A patent/GB2102077B/en not_active Expired
Patent Citations (2)
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