SU1121181A1 - Дельтаплан - Google Patents

Abstract

ДЕЛЬТАПЛАН, содержащий силовой каркас, образованный боковыми трубами, килевой и поперечной балками, рулевую трапецию, мачту, тросовую подвеску , пилота, тросовые раст жки, парус с ла// тами, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  характеристик управл мости и повышени  безопасности путем обеспечени  вывода дельтаплана из флаттерного пикировани , он выполнен с жесткими нервюрами , которые укреплены на парусе параллельно друг другу и продольной оси дельтаплана симметрично с обеих сторон от килевой балки и передние концы которых выполнены серповидными и выступаюш,ими за боковые трубы, и снабжен роликами со сферическими подшипниками и дополнительными тросами управлени , одними концами соединенными с подвеской пилота, а другими - с серповидными передними концами нервюр. (

Description

Изобретение относитс  к авиационной технике, в частности к конструкци м дельтапланов , и может быть использовано в дельтапланерном спорте.

Известен дельтаплан, содержащий боковые трубы одинаковой длины, соединенные в носовой части под углом равным 80- 90°, трапецию, подвешенную к трубам в центре т жести аппарата, и парус, закрепленный на трубах 1.

Недостатками данного аппарата  вл ютс  его низкие летные характеристики и невозможность управлени  им при флаттерном пикировании.

Наиболее близким по технической сущности к изобретению  вл етс  дельтаплан, содержащий силовой каркас, образованный боковыми трубами, килевой и поперечной балками, рулевую трапецию, мачту, троссовую подвеску пилота, тросовые раст жки, парус с латами 2.

Недостатком известного дельтаплана  вл етс  то, что его антипикирующие характеристики обеспечиваютс  только отрицательными углами атаки на консол х крыла, что уменьшает подъемную силу и аэродинамические характеристики аппарата.

Цель изобретени  - улучшение характеристик управл емости и повышение безопасности путем обеспечени  вывода его из флаттерного пикировани .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что дельтаплан, содержащий силовой каркас, образованный боковыми трубами, килевой и поперечными балками, рулевую трапецию, мачту, тросовую подвеску пилота, тросовые раст жки, парус с латами, выполнен с жесткими нервюрами, которые укреплены на парусе параллельно друг другу и продольной оси дельтаплана симметрично с обеих сторон от килевой балки и передние концы которых выполнены серповидными и выступающими за боковые трубы, и снабжены роликами со сферическими подшипниками и дополнительными тросами управлени , одними концами соединенными с подвеской пилота, а другими - с серповидными передними концами нервюр.

На фиг. 1 изображен дельтаплан, аксонометрическа  проекци , вид спереди; на фиг. 2 - то же, вид сзади; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2.

Дельтаплан состоит из горизонтальных боковых труб 1, соединенных между собой одними концами.под углом друг к другу и образующими носовую часть, расположенную в одной плоскости с горизонтальными трубами 1 килевой балки 2, проход щей вдоль продольной оси аппарата, крестообразно соединенной в носовой части с передними концами боковых труб 1 в виде носового узла и выступающей вперед по ходу движени  аппарата своим передним концом.

вертикальной мачты 3, закрепленной своим нижним концом на килевой балке 2 в центре т жести аппарата, трапеции 4, подвешенной своей вершиной к килевой балке 2 соосно под мачтой 3, поперечной балки 5, расположенной перпендикул рно килевой балке 2 соосно и в одной вертикальной плоскости над трапецией 4 и соедин ющей периферийные части боковых труб 1 между собой,

паруса 6, размещенного на боковых трубах 1, тросовой подвески 7 пилота 8, расположенной внутри трапеции 4, нервюр 9, укрепленных на парусе б параллельно друг другу и продольной оси аппарата, симметрично- с обоих сторон от килевой балки 2

5 и выполненных с загнутыми передними концами 10, выступающими за боковые трубы 1 по ходу движени  аппарата, сферическими подшипниками 11, подвешенными к поперечной балке 5, два из которых расположены

соосно нервюрам, а два других - над трапецией 4, внешних 12 и внутренних 13 роликов , закрепленных на сферических подшипниках 11 под поперечной балкой 5, и тросов 14 управлени , надетых на ролики 12 и 13 и соединенных своими концами с за5 гнутыми передними концами 10 нервюр 9, а другими - с тросовой подвеской 7 пилота 8.

Передний загнутый конец 10 нервюр 9 выполнен в виде серпа, а сами нервюры 9 удерживаютс  от сдига назад по набегающему потоку лентами 15.

Внешние ролики 12 установлены на поперечной балке 5 с помощью болтов 16, шайб 17 и креп тс  гайками 18.

Дельтаплан работает следующим обра5 зом.

Дл  совершени  разворота пилот 8 смещает свое тело в сторону разворота. При этом нат гиваетс  трос 14, закрепленный на той нервюре 9, в сторону которой смес0 титс  пилот 8, а другой трос 14 ослабевает. Нат нутый трос 14 поворачивает нервюру 9 относительно боковой трубы 1, нервюра 9 при этом т нет за собой парус б на уменьшение угла атаки.

Подъемна  сила на этом крыле падает и создаетс  аэродинамический момент крена помимо весового момента, создаваемого за счет смещени  пилота 8 относительно плоскости симметриии аппарата, что обуславливает более интенсинвый разворот. При по0 падании аппарата во флаттерное пикирование пилот 8 отдает трапецию 4 «от себ . При этом нат гиваютс  оба троса 14, задн   часть законцовок крыла отклон етс  вверх. Возникает кабрирующий момент, что приводит к быстрому выводу аппарата из

пикировани .

Дельтаплан отличаетс  простотой конструкции и высокими аэродинамическими характеристиками, увеличению которых

способствует используема  в предлагаемом дельтаплане система управлени , повышающа  несущие характеристики концов крыла. Кроме того, по сравнению с известными у предлагаемого дельтаплана увеличена эфФиг .З

фективность работы в антипикирующем режиме, улучщена его маневренность, что необходимо при имеющейс  тенденции к увеличению удлинени  крыла у современных аппаратов.

Claims (1)

1. ДЕЛЬТАПЛАН, содержащий силовой каркас, образованный боковыми трубами, килевой и поперечной балками, рулевую трапецию, мачту, тросовую подвеску, пилота, тросовые растяжки, парус с ла тами, отличающийся тем, что, с целью улучшения характеристик управлямости и повышения безопасности путем обеспечения вывода дельтаплана из флаттерного пикирования, он выполнен с жесткими нервюрами, которые укреплены на парусе параллельно друг другу и продольной оси дельтаплана симметрично с обеих сторон от килевой балки и передние концы которых выполнены серповидными и выступающими за боковые трубы, и снабжен роликами со сферическими подшипниками и дополнительными тросами управления, одними концами соединенными с подвеской пилота, а другими — с серповидными передними концами нервюр.