CN109415105B - 基于水翼的装置 - Google Patents

Abstract

公开了一种装置，其可选地安装在立式划桨板或冲浪板上，以当乘骑者站在板上并通过划桨保持在水中速度时，将板抬升到水面上方并将板支撑在水面上方的稳定位置处。在一个实施例中，装置包括，支柱；主体，其连接至所述支柱；后翼片部分，其连接至所述主体的后端，其中该后翼片部分包括从所述主体的所述后端向外延伸的两个后翼；以及前向的翼片部分，其连接至所述主体的前端，其中该前向的翼片部分包括从所述主体的所述前端向外延伸的两个前翼，并且其中该前向的翼片部分具有定位在距该前向的翼片部分的前边缘的第一距离处的最大厚度。

Description

基于水翼的装置

版权声明

本申请包括能够受到版权保护的材料。版权所有者不反对任何人对专利公开进行传真复制，正如其在专利和商标局的文件或记录中所显示的一样，但是无论如何以另外方式保留所有版权。

要求优先权

本申请要求2017年2月13日提交的、题为“HYDROFOIL-BASED APPARATUS(基于水翼的装置)”的美国专利申请序列No.15/430,805的优先权的权益，以及2016年5月17日提交的，题为“Stand Up Paddle(SUP)Foil Boards(立式划桨翼片板)”的美国临时专利申请序列No.62/337,706的优先权权益，它们的公开内容通过整体引用方式并入本文。

背景技术

水翼是一种设计用来向水上载具(比如，冲浪板、帆船、和其它水上载具)提供“升力”的设备。总体上，水翼包括翼状结构，其通过一个或多个支柱连接至水上载具。当水上载具速度增加时，水流过该翼片产生升力，该升力继而使该水上载具抬升，并导致速度增加，并且对于有动力的水上载具，减少了燃料消耗。

水翼的效果部分地取决于其设计。作为总的规则，水翼的厚度和尺寸直接影响水翼提供升力的效果。另外，水翼的设计受到水翼的预期用途的影响。例如，在娱乐用途中，设计者在设计时必须考虑参与者的安全，例如，支柱长度，以避免“翻覆”时可能发生的潜在伤害。

尽管通常用于有动力的水上载具，但水翼可以被用在各种水上运动中，比如立式划桨(“SUP”)冲浪或SUP行进(boarding)。SUP冲浪和SUP行进是，SUP踏板者或乘骑者在他们的板上维持直立姿势并使用划桨驱使他们穿过水域的运动。存在各种立式划桨的模式，包括，用于室外娱乐、健身或观光的平坦水域划桨，湖泊、大河及运河上的竞赛，海浪上的冲浪，河流急流中的划桨(急流SUP)，SUP瑜伽，甚至以及钓鱼。

用于水上运动(比如SUP冲浪、普通的俯卧冲浪或SUP行进)的水翼在以前已经被实施过，但是存在许多缺点。总体上，大多数现有的水翼设计使用了长的支柱长度，该长度可以潜在地导致严重的伤害，特别是对于缺乏经验的乘骑者。另外，大多数水翼(用于水上运动和动力船二者)使用了薄的向前主升力翼(在鸭翼式翼片配置中将后翼作为主升力翼)，并横跨该主升力翼的弦长具有对称的厚度。

发明内容

为了弥补以上缺陷，本文公开了一种新的水翼装置。

在一个实施例中，装置包括，支柱；主体，其连接至所述支柱；后翼部分，其连接至所述主体的后端，其中该后翼部分包括从所述主体的后端向外延伸的两个后翼；以及前向的翼片部分，其连接至所述主体的前端，其中该前向的翼片部分包括从所述主体的所述前端向外延伸的两个前翼，并且其中该前向的翼片部分具有定位在距该前向的翼片部分的前边缘的第一距离处的最大厚度。

在另一个实施例中，公开了一种划桨板，其包括：板部分，其具有尾部端；支柱；主体，其连接至所述的支柱；后翼部分，其连接至所述主体的后端，其中该后翼部分包括从所述主体的所述后端向外延伸的两个后翼；以及主升力翼片部分，其连接至所述主体的前端，其中该主升力翼片部分包括从所述主体的所述前端向外延伸的两个翼，并且其中该主升力翼片部分具有定位在距该主升力翼片部分的前边缘第一距离处的最大厚度。

在另一个实施例中，装置包括：支柱，其中所述支柱的长度在18与30英寸之间，并且其中所述支柱具有可变厚度，并具有沿支柱的弦长定位在中间处的最大厚度；主体，其连接至所述支柱；下反角形状的相对的翼片部分，其连接至所述主体的后端，其中该相对的翼片部分包括从所述主体的所述后端向外延伸的两个后翼；以及下反角形状的主升力翼片部分，其连接至所述主体的前端，其中该主升力翼片部分包括从所述主体的所述前端向外延伸的两个翼，并且其中该主升力翼片部分具有定位在等于主升力翼片部分的弦长的20％至33％的第一距离处的最大厚度，并且其中该主升力翼片部分的最大厚度纵横比在14％至17％之间。即，纵横比等于最大厚度除以翼片的弦长。前向20％至33％处的最大吃水区域厚度，与25至45毫米的更厚的翼片联接，并且与现有水翼相比，14％至17％的厚度纵横比致使本公开的水翼以更慢的速度抬升更多的重量。

附图说明

本公开的前述和其他目标，特征和优点将通过在附图中示出的实施例的以下描述变得显而易见，其中附图标记贯穿各种视图指代相同的部分。附图不是必须地按比例绘制，替代地，将重点放在说明本公开的原理上。

图1是根据本公开的一个实施例的示出水翼装置的使用的示意图。

图2是根据本公开的一个实施例的示出水翼装置的立体图的示意图。

图3是根据本公开的一个实施例的示出水翼装置的俯视图的示意图。

图4是根据本公开的一个实施例的示出水翼装置的仰视图的示意图。

图5是根据本公开的一个实施例的示出水翼装置的前视图的示意图。

图6是根据本公开的一个实施例的示出水翼装置的后视图的示意图。

图7是根据本公开的一个实施例的示出水翼装置的侧视图的示意图。

图8是根据本公开的一些实施例的示出附接至冲浪板的水翼装置的示意图。

图9是根据本公开的一些实施例的示出水翼装置的截面视图的示意图。

图10是根据本公开的一个实施例的示出用于水翼装置的支柱的截面视图的示意图。

各附图中的相同附图标记表示相同的元件。

具体实施方式

本文公开了一种改良的水翼装置。在一些实施例中，本公开的装置可以与立式划桨板、冲浪板或其它水上载具结合使用。一般地，该水翼装置包括：支柱；主体，其连接至该支柱；以及位于该主体的前端和后端处的两组水翼。该水翼装置的主升力翼片部分以特定的方式构造，以便相比于目前的水翼设计以低速提供显著的升力。特别地，该主升力翼片部分显著地厚于目前的水翼设计，且具有定位为进一步向前的最大厚度，以及比目前设计更大的纵横百分比。当使用鸭式翼片配置时，该主升力翼为后翼并具有图9中所示并所述的特征。

图1是根据本公开的一个实施例的示出立式划桨翼片的使用的示意图。

如图1实施例所示，立式划桨(SUP)板102可以配备有水翼装置100。在一个实施例中，该装置100被构造成(经由支柱104)安装在板102上以在乘骑者站在板102上并通过划桨保持在水中的速度时，将板102提升到水面以上，并将板102支撑在水面上方的稳定位置处。目前，普通的风筝翼片的翼和帆板翼片的翼不能以与立式划桨冲浪和立式划桨行进相关的速度，将立式划桨板(及其乘骑者)抬升出到水面以上。这是因为，与通过风筝或帆提供动力时相反，当划桨时，翼片穿过水的速度与能量要小得多。

与现有设计相比，在一个实施例中，该装置被构造成具有更大的前向翼尺寸，以及更厚的翼片截面。当在水中行进时，装置的翼片可以以6或7节的速度为板和乘骑者提供足够的升力。目前，在立式划桨冲浪和立式划桨行进中11或12节的速度是很少可达到的，但目前的翼片要求11或12节的速度以为板和乘骑者产生足够的升力。

在一个实施例中，翼片可以安装在更快的竞速板上，该竞速板比波浪SUP更容易达到所要求的速度。水面飞行(Foiling)要求乘骑者以与飞机从跑道起飞相同的方式，使板向上倾斜。一旦向上并水面飞行，该乘骑者通过使用乘骑者的身体重量来将鼻部拉平，以稳定在离开水域的某个水平处。

在一个实施例中，在更低更平坦水道中，可以使用柔性的前翼和后翼以允许“类似鸟的”扑动效应，这继而在板102上产生了钟摆效应。这种运动类似于上下弹跳，并继而在前向翼片部分和相对的翼片部分上产生更快的水流，并且产生类似于鸟扑动其翅膀的额外的升力。当没有滑行或开始失去水面飞行时，乘骑者可以使翼弹跳并在水域上方产生较长的水面飞行位置。

在一个实施例中，用于立式划桨板的装置具有更厚的翼、更短的支柱、放置在尾部附近的盒，该装置根据乘骑者的重量调整，并且对于支柱在50％最大厚度位置处具有更薄的翼片截面。翼片的用于提供前述优点的特定设计在本文被更详细地论述。特别地，虽然图1示出本公开的装置与冲浪板结合使用，但本文公开的设计并不旨在限制于这样使用。实际上，本公开的装置可以与任何类型的水上载具(包括帆船、动力船和其它水上载具)一起使用。

图2-7是根据本公开的一些实施例的(分别地)示出了水翼的立体图、俯视图、仰视图、前视图、后视图和侧视图的示意图。

如图2-7所示，水翼装置100包括，支柱104，主体106，主升力翼片部分108，相对的翼片部分110，以及连接机构112。

在所示实施例中，连接机构112可以包括塔特尔(Tuttle)盒，其通过在板102中镂铣空腔并将连接机构112放置在镂铣的空腔中而安装在冲浪板102中。在一些实施例中，连接机构112可以包括本领域已知的任何鳍形盒。大体上，连接机构112可以包括具有居中地位于所述盒内用于插入水翼装置100的空腔或孔的矩形实心部分。尽管已经示出，但如果水翼装置100与其它水上载具一起使用，则连接机构112可能不是必需的。替换地，在某些情况下，支柱104可以直接熔接至水上载具。水翼与水上载具的连接是由本领域技术人员已知的，并且可以使用各种技术将水翼装置100连接至替代船只上。

水翼装置100额外地包括可以固定在连接机构112内或其它连接装置内的支柱104，这取决于水上载具类型。在一些实施例中，支柱104可以通过密封剂或本领域已知的其它粘合剂固定地连接至连接机构112。如图所示，支柱104可以垂直地连接至板102，虽然在替代实施例中，支柱104以一定角度连接至板102。另外，虽然示出为冲浪板，板102可以是任意的水上载具表面。

在一些实施例中，支柱104的长度(也称为支柱104相对于板102的表面的高度)可以根据板102的预期用途或板102的乘骑者的预期用途来确定，如本文更加详细论述的。

在现有技术中，翼片(比如风筝形翼片或帆板翼片)大体上布置在距冲浪板或其它板的显著距离处。例如，用于这种设备的常见支柱长度可以是38英寸。一般地，使用具有长支柱的现有翼片来同时产生升力并控制板是困难的。此外，更长的支柱趋向于具有危险性，此外还具有不可控的杠杆以及从板下面直接失控。因此，对于诸如立式划桨冲浪和立式划桨行进的活动来说，标准的38英寸或更大的支柱高度对于风筝翼片和帆板翼片来说不是期望的，因为它产生不可控的翻覆并且由于穿过水域的更大的摩擦力通常设计更硬的翼片以从水域抬升。

相反，水翼装置100具有比现有翼片装置显著更短长度的支柱。这种减小的长度导致在操作时对板102的控制增加。

在一个实施例中，根据预期用途，支柱104的高度约为18至30英寸。在一个实施例中，当从板102(安装时)的底部测量至装置100的主体106的顶部(支柱104的顶部上的“T形”部分)时，支柱104可以是19至24.5英寸。

在一个实施例中，为了更小的阻力，水翼装置100可以进一步被构造成具有更薄的支柱104，该更薄的支柱具有50％的翼片截面。50％的翼片截面指代的是支柱104的中间处的最大厚度，并且该支柱104将更加中性且从支柱104产生较少的侧面升力。如本文所用的，支柱104的“中间”指代的是支柱104弦长的中间点。也就是说，支柱的与水平轴线(相对于板102)相比的竖直轴线104。

在一个实施例中，在支柱104中间的厚度最大点处，支柱104的厚度在6至12毫米之间，而支柱104的后边缘和前边缘为3至6毫米之间。一般地，支柱104的前边缘和后边缘可以具有在其处作为支柱104的中间部分的第一厚度，且可以具有第二厚度，其中，该第二厚度是支柱104的前部分和后部分的厚度的两倍。

图10是根据本公开的一个实施例的示出用于水翼装置的支柱的截面视图的示意图。如图10所示，与35至43英寸的现有支柱长度相比，支柱104可以被构造成具有20英寸至30英寸之间的高度104a。另外，如图10所示，前边缘和后边缘(104b)可以被构造成比支柱104的中间部分104c更薄。在示出的实施例中，例如，边缘104b可以具有小于12毫米的厚度。相反，中间部分104c可以具有距边缘104b的45％至55％之间的最大厚度区域。

支柱104将板102连接至主体106。如图所示，主体106包括水平支撑件，该水平支撑件基本上平行于板102的中线并垂直于支柱104。在一个实施例中，支柱104可以在主体的中间点处连接至主体106。在替代实施例中，支柱104可以更靠近主升力翼片部分108连接到主体106。

在一些实施例中，主体106可以是锥形的。在一些实施例中，主体106可以包括较窄的后端(即，朝向相对的翼片部分110)和较宽的前端(即，朝向主升力翼片部分108)。在一些实施例中，主体106的周界可以是矩形，而在其它实施例中，主体106可以是圆形。

在一些实施例中，主体106可以是柔性的，使得主升力翼片部分108和相对的翼片部分110能够上下弯曲(即，朝向和远离板102)。这种效果模仿鸟的翅膀的运动，并且在用于平坦水域竞赛时特别有用。另外，当乘骑者垂直地跳跃或上下移动他的体重时(称为泵送翼片)，由主体106的弯曲所允许的增加的的上下移动被增强。泵送运动引起更多的水在主升力翼片部分108和相对的翼片部分的翼上流动，形成了更早的计划翼片速度，并克服了当前翼片的需要额外的对翼片的速度节的问题。如果维持的话，泵送水翼装置100还可以使水域上的水面飞行时间延长。

在一些实施例中，可以根据乘骑者的需要来确定主体106的长度。在一个实施例中，主体106的长度可以约30英寸。较长的主体将稳定翼片的上下运动，但将限制转向能力。

主升力翼片部分108连接在主体106的前部。如图2所示，例如，主升力翼片部分108可以包括单一上反角形状的翼片部分。即，具有两个翼部段的单个翼片部分，所述两个翼部段相对于板102反向地翻转。在一些实施例中，主升力翼片部分108可以是平坦的，具有尖形的翼部分。如图所示，主升力翼片部分108可以额外地包括允许主体106的插入和固定的接收部。替代地，主升力翼片部分108(或相对的翼片部分110)可以通过将部分108、110连接在主体106的顶侧上而固定地连接至主体106。

在示出的实施例中，该主升力翼片部分108可以连接至主体106的前端。在该实施例中，该主升力翼片部分108可以称为“前翼片部分”，其中，相对的翼片部分110连接至主体的后端，并且其可以称为“后翼部分”。在替代实施例中，其中装置100被构造成鸭式布局配置，主升力翼片部分108可以连接至主体106的后端，而相对的翼片部分110可以连接至主体106的前端。

在一个实施例中，该主升力翼片部分可以为610毫米长(即，主升力翼片部分108的翼展)，255毫米宽(即，主升力翼片部分108的弦宽)。

另外，该主升力翼片部分108可以在主升力翼片部分108的弦宽上具有变化的厚度。具体地，主升力翼片部分108可以包括距该主升力翼片部分108的前边缘预定距离的较厚部分。

在一些实施例中，主升力翼片部分108的后边缘和前边缘，与沿主升力翼片部分108的弦长的最厚点的厚度之间的比值可以在14％与17％之间。在一个实施例中，主升力翼片部分108的最厚部分可以包括25至45毫米的厚度。相比之下，现有的用于风筝板、帆板、立式桨板和冲浪板的现有水翼的最厚部分目前在13毫米与18毫米之间。

在一个实施例中，主升力翼片部分108的最厚点可以定位成与主升力翼片部分108的前边缘偏置预定的距离。在一些实施例中，当从主升力翼片部分108的前边缘测量时，主升力翼片部分108的具有最大厚度的部分可以被定位在弦长的20％至33％处。即，主升力翼片部分108的最厚的部分可以在距主升力翼片部分108的前边缘的20％、30％的位置处从端延伸到端。相比之下，现有的翼片设计一般将翼片翼的最厚的部分布置在距前边缘约35％至50％处。因此，在示出的实施例中，主升力翼片部分108的最厚部分比现有设计定位成更显著地朝向前部。

在一个实施例中，主升力翼片部分108可以具有35毫米的最大厚度。在该实施例中，具有35毫米最大厚度的主升力翼片部分108可以用于具有175与250磅之间体重的乘骑者。

在替代实施例中，主升力翼片部分108可以具有30毫米的最大厚度，主升力翼片部分108具有550毫米的长度，且主升力翼片部分108具有200毫米的的宽度。在该实施例中，该尺寸可以用于具有75与150磅之间体重的更小的乘骑者。

在一个实施例中，该主升力翼片部分108可以包括外部坚硬的(例如，塑料的、玻璃纤维的或其它材料的)壳体，并且可以包括位于内部以用于增加浮力的泡沫，该浮力增加了升力并有助于相对于主体106所讨论的用于鸟类扑动效应的弯曲特性。

图9是根据本公开的一些实施例的示出水翼的尺寸的示意图。

如图9所示，水翼实施例902、904和906，每一个都具有分别朝向水翼902、904和906的前边缘902b、904b、906b定位的最大厚度(902a，904a，906a)

如水翼902所示，该水翼902包括一最大厚度，该最大厚度出现在当从水翼902的前边缘902b测量时，弦长的20％与33％之间的距离处。如水翼904所示，在一个实施例中，最大厚度可以在24与45毫米之间，并且同样可以出现在当从水翼904的前边缘904b测量时弦长的20％与33％之间的距离处。在示出的示例中，水翼904的最大厚度可以出现在例如当从水翼904的前边缘904b测量时弦长的27％处。

如水翼906所示，最大厚度可以根据弦长来被确定。如图所示，水翼906的弦长可以为230毫米。在该实施例中，最大厚度可以通过使用弦长的14％与17％之间的最大厚度纵横比来确定。具体地，最大厚度纵横比等于最大厚度除以翼片的弦长。因此，如水翼906所示，最大厚度可以计算为35毫米，或总弦长的15.2％。如关于水翼902和904所讨论的，最大厚度可以定位在当从水翼906的前边缘906b测量时弦长的20％与33％之间的距离处。

相对的翼片部分110连接在主体106的后端处。在一些实施例中，相对的翼片部分110的设计可以类似于主升力翼片部分108的设计，上文讨论了其细节，并且其细节通过引用整体包括于此。特别地，尽管保持不同厚度，相对的翼片部分110总体上(在所有尺寸上)比主升力翼片部分108更小。在替代实施例中，后部翼片比前部翼片大，并且后部翼片为主升力翼片。

在一个实施例中，相对的翼片部分110是可调节的，并且其可以根据乘骑者的要求(例如，乘骑者的体重、板上的位置或划桨能力)来改变迎角，以引起更多或更少的升力。相对的翼片部分110的过大的升力或迎角，将导致主升力翼片部分108的过度水面飞行和过度上浮，这将产生失速，并且通常翼片将回落，有时引起坠落或乘骑者摔落。如结合主升力翼片部分108所讨论的，相对的翼片部分110可以以一定的上反角角度成形。在一些实施例中，相对的翼片部分110可以定位成使得相对的翼片部分110的末端可以向上指向(例如，远离主体106)。

上述的柔性翼和柔性主体都可以用作用于速度较慢的应用(如在目前很难达到水面飞行的情况下的平坦水域立式表演)的替代解决方案。

当使用可调节后翼时，在乘骑之前调节并锁定该后翼。在进入水中之前，将翼主体锁定在一定位置处。可以在后翼或甚至在前翼上使用弯曲反向杠杆。

图8是根据本公开的一些实施例的示出附接至冲浪板的水翼装置的示意图。

如图8所示，板102可以经由连接机构112配备有水翼装置100，该水翼装置包括支柱104，主体106，主升力翼片部分108，和相对的翼片部分110。

在一个实施例中，该水翼装置100安装在距板102的尾部的优选距离(比如大约23英寸)处。如果板102上的现有安装布置过于远离该尾部，则可以切割该尾部，以缩短支柱104的安装点至板102之间的距离(例如，支柱104与板102的结合部分至板的尾部的距离)。

如上文所述，更轻的乘骑者需要更小的升力和由此的不同的前翼和后翼尺寸，并且可以使用不同的盒布置。例如，75磅乘骑者可能因为他或她的轻体重被要求充分向前以保持板向下。相反，较重的乘骑者被要求进一步向后移动以产生所需的升力。

优选地，该板具有带有摇臂的较窄的尾部。

一般地，支柱104被定位在从尾部至连接机构112的后边缘的13至20英寸处，当支柱104垂直于板的底部时，该连接机构将支柱104固定至所述板。当支柱104被向前或向后推动时，可以进行调节。对于体重轻(例如，75-150磅)的乘骑者，13至16英寸的距离是优选的，对于平均体重(例如，150-200磅)的乘骑者，18至20英寸的距离是优选的，并且对于体重较重(例如，200磅)的乘骑者，20至23英寸的距离是优选的。

如果支柱104被向前或向后推动，则主升力翼片部分108的中心与板102的尾部之间的水平距离可能比支柱104的安装点(例如，支柱104被固定至板102的位置)与板102的尾部之间的水平距离更关键。在这种情况下，将调整安装位置以保持主升力翼片部分108的中心与板102的尾部之间的水平距离与安装为垂直于板102的支柱104和板102的尾部之间的水平距离类似。

虽然本说明书包含许多细节，但这些细节不应被解释为对要求保护的或可以要求保护的发明的范围的限制，而是作为特定实施例特有的特征的描述。在本说明说中，在单独实施例的上下文中所描述的某些特征还可以组合地实施在单个实施例中。相反的，在单个实施例的上下文中所描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合地实施在多个实施例中。此外，虽然可以在上文将特征描述为以某些组合地起作用并且甚至初始地被如此地要求被保护，但是来自于所要求保护的组合中的一个或多个特征可以在一些情况下从该组合分离，并且所要求保护的组合可以针对子组合或子组合的变型。相似地，虽然附图中以特定的顺序说明了操作，但是这不应被理解为要求以所示的特定顺序或前后顺序执行这种操作，或者不应被理解为要求执行所有示出操作，以实现所期望的结果。仅公开了几个示例和实施方式。可以根据公开内容进行所述示例和实施方式以及其它实施方式的变型、修改和增强。

Claims (19)

1.一种基于水翼的装置，包括：

支柱，其中所述支柱的长度在18与30英寸之间，并且其中所述支柱具有可变的厚度并具有沿所述支柱的弦长定位在中间处的最大厚度；

主体，其连接至所述支柱；

下反角的、扁平的或上反角形状的后翼片部分，其连接至所述主体的后端，其中所述后翼片部分包括从所述主体的所述后端向外延伸的两个后翼；以及

下反角形状的前向的翼片部分，其连接至所述主体的前端，其中所述前向的翼片部分包括从所述主体的所述前端向外延伸的两个前翼，并且其中所述前向的翼片部分具有定位在等于所述前向的翼片部分的弦长的20％至33％的第一距离处的最大厚度，并且其中所述前向的翼片部分的最大厚度纵横比在14％至17％之间，

其中，所述主体是柔性的，使得所述前向的翼片部分和所述后翼片部分能够上下弯曲，并且其中，所述后翼片部分是可调节的，并且能够根据乘骑者的要求改变迎角以引起更多或更少的升力。

2.一种基于水翼的装置，包括：

支柱；

主体，其连接至所述支柱；

相对的翼片部分，其连接至所述主体的第一端，其中，所述相对的翼片部分包括从所述主体的所述第一端向外延伸的两个翼；以及

主升力翼片部分，其连接至所述主体的第二端，其中，所述主升力翼片部分包括从所述主体的所述第二端向外延伸的两个翼，并且其中，所述主升力翼片部分具有定位在距所述主升力翼片部分的边缘第一距离处的最大厚度，所述主升力翼片部分的最大厚度纵横比在所述主升力翼片的弦长的14％与17％之间，

其中，所述主体是柔性的，使得所述主升力翼片部分和所述相对的翼片部分能够上下弯曲，并且其中，所述相对的翼片部分是可调节的，并且能够根据乘骑者的要求改变迎角以引起更多或更少的升力。

3.根据权利要求2所述的装置，其中，所述支柱的长度在18与30英寸之间。

4.根据权利要求3所述的装置，其中，所述支柱的长度在19与24.5英寸之间。

5.根据权利要求2所述的装置，其中，所述支柱具有可变厚度，并且具有沿所述支柱的弦长定位在中间处的最大厚度，所述最大厚度布置在所述弦长的45％至55％的区域处。

6.根据权利要求5所述的装置，其中，所述最大厚度在6与12毫米之间。

7.根据权利要求2所述的装置，其中，所述主体的长度为24至36英寸。

8.根据权利要求2所述的装置，其中，所述主升力翼片部分和所述相对的翼片部分为下反角形。

9.根据权利要求2所述的装置，其中，所述相对的翼片部分和所述主升力翼片部分使用柔性材料来构造。

10.根据权利要求2所述的装置，其中，所述最大厚度距离等于所述主升力翼片部分的弦长的20％至33％。

11.根据权利要求2所述的装置，其中，所述主升力翼片部分的最大厚度在25与45毫米之间。

12.根据权利要求2所述的装置，其中，所述第一端包括所述主体的前端，并且其中所述第二端包括所述主体的后端。

13.根据权利要求2所述的装置，其中，所述第一端包括所述主体的后端，并且其中所述第二端包括所述主体的前端。

14.一种划桨板，包括：

板部分，其具有尾部端；

支柱；

主体，其连接至所述支柱；

相对的翼片部分，其连接至所述主体的第一端，其中，所述相对的翼片部分包括从所述主体的第一端向外延伸的两个翼；以及

主升力翼片部分，其连接至所述主体的第二端，其中，所述主升力翼片部分包括从所述主体的第二端向外延伸的两个翼，并且其中，所述主升力翼片部分具有定位在距所述主升力翼片部分的边缘第一距离处的最大厚度，所述主升力翼片部分的最大厚度纵横比在所述主升力翼片的弦长的14％与17％之间，

其中，所述主体是柔性的，使得所述主升力翼片部分和所述相对的翼片部分能够上下弯曲，并且其中，所述相对的翼片部分是可调节的，并且能够根据乘骑者的要求改变迎角以引起更多或更少的升力。

15.根据权利要求14所述的划桨板，其中，所述支柱靠近所述板部分的尾部端连接至所述板部分。

16.根据权利要求14所述的划桨板，其中，所述支柱在距所述板部分的尾部端13至30英寸之间的位置处连接至所述板部分的尾部。

17.根据权利要求14所述的划桨板，其中，所述支柱在距所述板部分的尾部端13至16英寸的位置处连接至所述板部分的尾部。

18.根据权利要求16所述的划桨板，其中，所述支柱在距所述板部分的尾部端18至20英寸的位置处连接至所述板部分的尾部。

19.根据权利要求16所述的划桨板，其中，所述支柱在距所述板部分的尾部端20至30英寸的位置处连接至所述板部分的尾部。

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