SU1119232A1

SU1119232A1 - Contact coupling

Info

Publication number: SU1119232A1
Application number: SU833542331A
Authority: SU
Inventors: И.Ф. Агибалов; Д.К. Бузетти; А.Т. Демченко; А.Н. Савин; Д.К. Томлянович
Original assignee: Всесоюзный заочный институт инженеров железнодорожного транспорта; Академия Коммунального Хозяйства Им.К.Д.Памфилова
Priority date: 1983-01-24
Filing date: 1983-01-24
Publication date: 1987-02-28

Abstract

КОНТАКТНАЯ СЕТЬ, содержаща , два контактных провода, соединенных между собой шарнирными планками, а через скольз щие элементы с несущими тросами, прикрепленными через изол торы к опорам пролета, о т л и ч а ющ а с тем, что, с целью снижени износа контактных проводов путем повышени эластичности при увеличении длины пролета, шарнирные планки установлены на равном рассто нии друг от друга в пролёте, а скольз гщле элементы установлены в середине каждого промежутка между шарнирными планками, число которых выбрано четным и не менее четырех. /TyfffTCONTACT NETWORK, containing two contact wires interconnected by hinged strips, and through sliding elements with supporting cables attached through insulators to the supports of the span, so as to reduce the wear of contact wires by increasing the elasticity with increasing span length, the hinged bars are set at equal distances from each other in the span, and the slipped thick elements are installed in the middle of each gap between the hinged bars, the number of which is even and not less than etyreh. / TyfffT

Description

1 Изобретение относитс к электрификации железных дорог и может быть использовано на магистральных участ ках с уменЬЗЕиенными габаритами дл контактной сети. Известна контактна подвеска, содержаща контактньй.провод, распо ложенный вдоль оси пути и два несущих троса, смонтированных в виде ромбов, со скольз щими подвесами в точках соединени с контактным пров дом. Недостатком этой конструкции вл етс большой вертикальный габарит так как несущие провода расположены над контактным проводом. Кроме того эту конструкцию мржно использовать только при малых длинах пролета в услови х тоннел . Известна контактна сеть, содержаща два контактных провода, соеди ненных между собой гаарнирньпш планками , а через скольз щие элементы с несущиьи TpO:cai«, прикрепленными че рез изол торы К ойорам пролета. Недостатком этой конструкции: вл етс то, что она не может быть ис пользована на открытых участках элек1рифицированных железш 1х дорог с обь1чными длинами пролетов. Эта конструкци используетс только при небольших длинах пролетов пор дка 20 м, которые можно обеспечить в искусственных сооружени х,например тоннел х. Целью изобретени вл етс сниже ние износа контактных проводов путем повышени эластичности при увеличении длины пролета. Указанна цель достигаетс тем, что в контактной Ьети, содержащей два контактных провода, соединенных между собой шарнирными планками а через скольз 11р1е элементы с несущими тросами, прикреш1енш 1ми через изол торы к опорам пролета, шарнирные планки установлены на равном рассто нии друг от друга в пролете, а скольз щие элементы устаюовлены в середине каждого промежутка между шарнирными планкамиI число которых выбрано четным: и не менее четырех. На чертеже показана контактна сеть (в плане) в виде пространственной конструкции. Контактна сеть содержит два кон тактных провода t, соединенных между собой шарнирными планками 2, а 2 через скольз щие элементы 3 с несущими тросами А, прикрепленными через изол торы 5 к опорам 6 пролета, шарнирные планки 2 установлены на равном рассто нии друг от друга в пролете, а скольз щие элементы 3 установлены в середине каждого промежутка между шарнирными планками 2,число которых выбрано четным и не менее четырех. Контактна сеть работает следующим образом. Контактные провода 1 подвешиваютс каждый к соответствующему несущему тросу 4 с помощью скольз щих по несущему тросу 4 элементов 3 в каждом пролете и одновременно фиксируютс в этой точке относительно оси пути. Другие точки фиксации образуютс в точках соединени контактных проводов I шарнирными планками 2. Контактна сеть выполн етс полукомпенсированной. В этом случае температурные-изменени длины контактных проводов привод т к соответствующим перемещени м скольз щих элементов 3 в пролете. На основании расчетов стрел подвеса контактных проводов 1 -было установлено, что наибольшее рассто ние между смежными скольз щими элементами 2 не должно превьш1ать 20 м, что, в свою очередь, определ ет необходимое количество ррмбов, создаваемое в одном пролете длиной 50-60 м, равное трем. Таким образом, необходимое количество шарнирных соединений контактных проводов в пролете равно четырем . В процессе производственных опытных поездок было зафиксировано качественное токосниманиё при всех реализованных на полигоне скорост х. Кроме того, на полигоне были л произведены разрушающие испытани пространственной подвески дл вы влени прот женности зоНы повреждени и определени необходимого времени восстановлени . При этом было установлено , что зона повреждени подвески при обрыве одного контактного провода не превьш1ает одного пролета , при обрыве одновременно двух контактных проводов она составл ет менее половины анкерного участка за счет наличи электрических соединителей . При обрыве одного или двух1 The invention relates to the electrification of railways and can be used on trunk sections with reduced dimensions for a contact network. A known contact suspension containing a contact wire located along the axis of the track and two supporting cables mounted in the form of diamonds with sliding suspensions at the points of connection with the contact wire. The disadvantage of this design is the large vertical clearance as the carrying wires are located above the contact wire. In addition, this design should only be used for short span lengths in tunnel conditions. A contact network is known, containing two contact wires connected between each other by means of harnesses, and through sliding elements with non-connecting TpO: cai “attached through insulators to flight oiors. The disadvantage of this construction is that it cannot be used on the open areas of electrified iron 1x roads with ordinary lengths of spans. This structure is used only with short span lengths of the order of 20 m, which can be provided in man-made structures, such as tunnels. The aim of the invention is to reduce the wear of the contact wires by increasing the elasticity with increasing length of the span. This goal is achieved by the fact that in a contact circuit containing two contact wires interconnected by hinge strips and through slippers 11p1e elements with supporting cables, are secured by 1 mi through insulators to the span supports, the hinged strips are set at equal distance from each other in the span , and sliding elements are fixed in the middle of each gap between the hinge bars, the number of which is chosen to be even: and not less than four. The drawing shows a contact network (in plan) in the form of a spatial structure. The contact network contains two contact wires t interconnected by hinge strips 2, and 2 through sliding elements 3 with carrying cables A attached through insulators 5 to the supports 6 of span, the hinged strips 2 are set at equal distance from each other span, and sliding elements 3 are installed in the middle of each gap between the hinge bars 2, the number of which is chosen to be even and not less than four. Contact network works as follows. The contact wires 1 are each suspended to the corresponding carrying cable 4 by means of elements 3 sliding along the carrying cable 4 in each span and fixed simultaneously at this point relative to the axis of the track. Other fixation points are formed at the junction points of the contact wires I by the hinge bars 2. The contact network is semi-compensated. In this case, temperature-variations in the length of the contact wires lead to corresponding displacements of the sliding elements 3 in the span. Based on the calculations of the suspension arrows of the contact wires 1, it was established that the greatest distance between adjacent sliding elements 2 should not exceed 20 m, which, in turn, determines the required number of rrmbes created in one span of 50-60 m, equal to three. Thus, the required number of hinged joints of contact wires in the span is four. In the course of production experimental trips, high-quality current sensing was recorded at all velocities implemented at the test site. In addition, destructive trials of spatial suspension were carried out at the test site to determine the extent of damage and determine the required recovery time. It was found that the zone of damage to the suspension with a break of one contact wire does not exceed one span, with a break of two contact wires at the same time it is less than half of the anchor section due to the presence of electrical connectors. With a break of one or two

3 П19232 43 П19232 4

контактных проводов, существующихпредлагаемой подвески значительноThe contact wires that exist on the proposed suspension are significantly

цепных вертикаль 1Х контактныхменьще.chain vertical 1X contact less.

подвесок зона повреждени состав-Кроме этого снижаетс износ конл ет половину анкерного участка,тактного провода, так как повышаетТаким образом, зона поврежде1га 5 эластичность контактной сетиsuspension area of the composition of the damage -Also, wear reduces the envelope half of the anchor section, the stroke wire, as it increases.Thus, the area of damage is 5g the elasticity of the contact network.

и объем восстановительных работ упри увеличенной длине пролета.and the amount of restoration work on the increased span length.

Claims

CONTACT NETWORK containing j two contact wires interconnected by hinge strips, and through sliding elements with load-bearing cables attached through insulators to span supports, characterized in that, in order to reduce the wear of contact wires by increasing elasticity with increasing span, the hinge the strips are installed at an equal distance from each other in the span, and the sliding elements are installed in the middle of each gap between the hinge strips, the number of which is chosen even and at least four.

1 1119232