SU1118574A1 - Шасси портального транспортного средства - Google Patents

Abstract

ШАССИ ПОРТАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее раму, состо щую КЗ лонжеронов и поперечин, св занных межчу собой в угловых зонах рамы, стойки подвески, подвижно смонтированные в упом нутых зонах, на нижних концах которых установлены управл емые колеса, и рулевое управление , включающее рулевой механизм , кинематически св занный через внутреннюю продольную т гу и золотник гидроусилител  рулевого управлени  с одним плечом двуплечего рычага , и рулевой привод, включан ций в себ  поперечную рулевую т гу, сило-, вой гидроцилиндр гидроусилител  рулевого управлени  и внешние продольные рулевые т ги, св занные с поворотными рычагами, закрепленными на стойках подвески, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности путем разгрузки стоек подвески от крут щего момента и повьшени  устойчивости за счет снижени  центра масс транспортного средства, оно снабжено правым и левым вертикальными поворотными валами, смонтированными в лонжеронах рамы, на верхнем конце левого из которых закреплен горизонтально О) двуплечий рычаг, на верхнем конце правого - одноплечий рьтаг, а на нижних концах обоих валов - вильчатые рычаги с параллельными плечаS ми, причем одноплечий рычаг и другое плечо двуплечего рычага св заны между собой поперечной рулевой т гой , плечи ка дого вильчатого ры .чага св заны с обращенными в противоположные стороны и расположенными оо под лонжеронами рамы внешними проел дольными т гами, а между плечами вильчатого рычага левого вала уста 4 новлен шток силового гидроцилиндра, корпус которого закреплен на соответствующем лонжероне рамы.

Description

Изобретение относитс  к специализованным шасси, в частности к ша си портального транспортного средс ва. Известно шасси портального тран портного средства, содержащее раму состо щзгю из лонжеронов и поперечин, св занных межцу собой, пару стоек подвески, прикрепленных к раме и несущих управл емые колеса, и рулевоеуправление , состо щее из рулевого механизма, св занного через сошку и продольную т гу с поперечной рулевой т гой, соединенной с по воротными рычагами, закрепленными сверху на стойках подвески Недостатком данного шасси транспортного средства  вл етс  его невысока  маневренность из-за наличи  только двух управл емых колес. Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  шасси портального транспортного средства, содержащее раму, состо щую из лонже ронов и поперечин, св занных концам между собой в угловых зонах , стойки подвески, подвижно смонтированные в указанных зонах,на нижних концах которых, установлены управл е мые колеса и рулевое управление, включающее рулевой механизм, кинематически св занный через сошку, внутреннюю продольную т гу и золотник гидроусилител  рулевого управлени  с одним плечом двуплечего ры чага, и рулевой привод, включающий в себ  поперечную рулевую т гу, силовой гидроцилиндр гидроусилител  рулевого управлени  и внешние продольные рулевые т ги, св занные с поворотными рычагами, закрепленными на стойках подвески 2 . Недостаток известного шасси транспортного средства - невысока  надежность, вследствие того, что стойки подвески нагружены крут щим моментом, возникающим при повороте транспортного средства благодар  расположению поворотных рычагов на верхних концах стоек. Кроме того , известное шасси портального транспортного средства не обладает достаточной устойчивостью, вследств высокого расположени  центра т жест обусловленного установкой рулевого привода над лонжеронами рамы. Цель изобретени  - повьш1ение над ности шасси транспортного средства путем разгрузки стоек поДвески от передаваемого при повороте транспортного средства крут ЕДего момента и повышение устойчивости за счет снижени  центра масс. Дн  достижени  поставленной цели шасси портального транспортного средства, содержащее раму, состо щую из лонжеронов и поперечин,св занных между собой в угловых зонах рамы, стойки подвески, подвижно смонтированные в упом нутых зонах, на нижних концах которых установлены управл емые колеса, и рулевое управление, включающее рулевой механизм, кинематически св занный через внутреннюю продольнзпо т гу и золотник гидроусилител  рулевого управлени  с одним плечом двуплечего рычага, и рулевой привод, включающий в себ  поперечную рулевую т гу, силовой гидроцилиндр гидроусилител  рулевого управлени  и внешние продольные рулевые т ги, св занные с поворотными рычагами, закрепленными на стойках подвески , снабжено правым и левым вертикальными поворотными валами, смонтированными в лонжеронах рамы , на верхнем конце левого из которых закреплен горизонтально двуплечий рычаг, на верхнем конце правого - одноплечий рычаг, а на нижних концах обоих валов-виль чатые рьгчаги с параллельными плечами , причем одноплечий рычаг и другое плечо двуплечего рычага св заны между собой поперечной рулевой т гой, плечи каждого вильчатого рычага св заны с обращенными в противоположные стороны и расположенные под лонжеронами рамы внешними продольными т гами , а между плечами вильчатого рычага левого вала установлен шток силового гидроцилиндра,корпус которого закреплен на соответствующем лонжероне рамы. На фиг. 1 изображено шасси портального транспортного средства, бщий вид; на фиг, 2 - то же, вид боку на фиг. 3 - то же,вид сверху} а фиг. Д - разрез А-А на фиг.2. Шасси портального транспортного средства содержит раму, состо щую из лонжеронов 1 и поперечин 2, св занных между собой концами в угловых зонах рамы. В этих зонах с 3 . возможностью вертикального перемещени  смонтированы стойки 3 подвески, несущие на нижних концах управл емые колеса 4. Рулевое управление шасси состоит из рулево го механизма 5 и рулевого привода. Рулевой механизм 5 установлен на од ном из лонжеронов рамы и св зан сво ей сошкой 6 через внутреннюю продол ную т гу 7 с золотником 8 гидроусил тел  рулевого управлени . Рулевой привод содержит правый 9 и левьй 10 поворотные валы, установленные в ло жеронах. На верхнем конце вала 9 закреплен одноплечий рычаг 11. На верхнем конце левого вала 10 закреп лен двуплечий рычаг 12. На нижнем конце вала 10 закреплен вильчатый рычаг с параллельными плечами 13 и 14. Плечо 13 при помощи внешней продольной т ги 15 соединено с пово ротным рычагом 16, прикрепленным к стойке 3 подвески в зоне, непосредственно примыкающей к колесу 4. Плечо 14 вильчатого рьиага посредством внешней продольной т ги 17 соединено, с соответствующим поворотным рычагом стойки подвески другого колеса этого же борта шасси транспортного средства. Мезвду плечами 13 и 14 жестко закреплена проставка 18, св занна  со штоком силового гидроцилиндра гидроусилител  рулевого управлени . Корпус 19 усилител  шарнирно закреп44 лен на кронштейне 20 лонжерона. На нижнем конце вала 9 закреплен вильчать1й рычаг с параллельными плечами 21. и 22. Ппечо 21 посредством внешней продольной т ги 23, а плечо 22 посредством внешней продольной т ги 24 соединены с поворотнь&ш рычагами соответствующих стоек подвески противоположного борта шасси транспортного средства, Одно плечо двуплечего рычага 12 соединено с золотником 8 гидроусилител  рулевого .управлени , а другое плечо этого рычага при помощи поперечной т ги 25 соединено с одноплечим рычагом 11. Все внешние продольные т ги 15, 17, 23 и 24 и корпус 19 усилител  рулевого управлени  расположены .под лонжеронами рамы шасси, что способствует значительному снижению центра т жести шасси и повьш1ейию устойчивости шасси при эксплуатации транспортного средства. Расположение поворотньк рычагов 16 в зонах, непосредственно примыкающих к колесам, позвол ет поворачивать стойки3 за их нижние концы и практически свести длину стойки, на которую действует крут щий момент при повороте колеса до минимума, что разгружает стойки от действи  крут щего момента и значительно повышает надежность шасси портального транспортного средства.

II гз

/2

$$$$$$ $ S$$$S

5

7

/

Claims (1)

1. ШАССИ ПОРТАЛЬНОГО ТРАНСПОРТ НОГО СРЕДСТВА, содержащее раму, состоящую из лонжеронов и поперечин, связанных между собой в угловых зонах рамы, стойки подвески, подвижно смонтированные в упомянутых зонах, на нижних концах которых установлены управляемые колеса, и рулевое управление, включающее рулевой механизм, кинематически связанный через внутреннюю продольную тягу и золотник гидроусилителя рулевого управления с одним плечом двуплечего ры чага, и рулевой привод, включающий в себя поперечную рулевую тягу, силовой гидроцилиндр гидроусилителя рулевого управления и внешние продольные рулевые тяги, связанные с поворотными рычагами, закрепленными на стойках подвески, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности путем разгрузки стоек подвески от крутящего момента и повыпения устойчивости за счет снижения центра масс транспортного средства, оно снабжено правым и левым вертикальными поворотными валами, смонтированными в лонжеронах рамы, на верхнем конце левого из которых закреплен горизонтально двуплечий рычаг, на верхнем конце правого - одноплечий рычаг, а на нижних концах обоих валов - вильчатые рычаги с параллельными плечами, причем одноплечий рычаг и другое плечо двуплечего рычага связаны между собой поперечной рулевой тягой, плечи каждого вильчатого ры.чага связаны с обращенными в противоположные стороны и расположенными под лонжеронами рамы внешними продольными тягами, а между плечами вильчатого рычага левого вала установлен шток силового гидроцилиндра, корпус которого закреплен на соответствующем лонжероне рамы.

   1 1118574