SU1113287A1 - Коробка передач И.И.Лифшица дл переднеприводного автомобил - Google Patents

Abstract

Коробка передач дл  переднеприводного автомобил , содержаща  два концентрично расположенных первичных вала с приводом от двух сцеплений, ведущие шестерни , расположенные на первичных валах и зацепленные с шестерн ми вторичного вала снабженными муфтами с синхронизаторами дл  св зи их с валом, причем две шестерни вторичного вала выполнены в виде блока, снабженного муфтой с синхронизаторами на ступице, установленной на вторичном валу, при этом одна из шестерен блока зацеплена с шестерней одного, а втора  - другого из упом нутых первичных валов, отличающа с  тем, что, с целью расширени  кинематических возможностей, снижени  габаритов и массы Kopo6kH передач , втора  шестерн , свободно установленна  на втором первичном валу, снабжена с обеих сторон зубчатыми и блокирующими поверхност ми синхронизаторов, муфты которых расположены на первой свободно установленной на последнем валу шестерне и ведущей шестерне этого вала, а зацепленна  с второй шестерней первичного вала шестерн  вторичного вала снабжена (Л муфтой с синхронизатором, установленной на ступице муфты блока шестерен. 00 N 00

Description

Изобретение относитс  к транспортному иаш ностроению, и. в частности, к коробкам передач транспортных машнн.

Известны коробки перелач, солержащне первичный и вторичный валы, шестерни посто нного зацеплени , муфты с синхронизаторами дл  св зи шестерен с валами I.

Дл  известных коробок передач характер ны конструктивна  сложность из-за большого числа шестерен и муфт с синхронизаторами (число р дов шестерен и число муфт равно числу передач); увеличенное межосевое рассто ние между валами, которое определ етс  необходимостью обеспечени  передаточного отноа ени  на первой (низшей) передаче и, следовательно, увеличенные габариты и масса; переключение гтередач с разрывом потока мощности, в процессе которого ухудшаютс  динамические и скоростные качества, а также топливна  экономичность . Кроме того, в таких коробках затруднена автоматизаци  переключени .

Известна коробка передач дл  переднеприводного автомобил , содержаща  два концентричных первичных вала с приводом от двух сцеплений, ведущие шестерни, расположенные на первичных валах и зацепленные с шестерн ми вторичного вала, снабженными муфтами с синхронизаторами дл  св зи кх с валом, причем две шестерни вторичного вала выполнены в виде блока, снабженного муфтой с синхронизатором на ступице, установленной на вторичном валу, npvf этом одна из шестерен блока зацеплена с шестерней одного, а втора  - с шестерней другого из упом нутых первичных валов 2}.

Однако у известной коробкн передачи малое число ступеней передач.

Цель изобретени  - расщирение кинематических возможностей, сннжение габаритов и массы коробки передач.

Цель достигаетс  тем. что в коробке передач, содержащей два концентрично расположенных первичных вала с приводом от двух сцеплений, ведущие шестерни, расположенные на первичных валах и зацепленные с шестерн ми вторичного вала, снабженными муфтами с синхронизаторами дл  их св зи с валом, причем две шестерни вторичного вала выполнены в виде блока, снабженного муфтой с синхронизатором на ступице, установленной на вторичном валу, при этом одна из шестерен блока зацеплена с шестерней одного, а втора  - другого из упом нутых первичных валов, втора  шестерн , свободно установленна  на втором первичном валу, снабжена с обеих сторон зубчатыми и блокирующими поверхност ми синхронизаторов, муфты которых установлены на первой свободно установленной на последнем валу шестерне н ведущей шестерне этого вала, а зацепленна  с второй шестерней первичного вала пиестерн  вторичного вала снабжена муфтой с снн.хронизатором. установленной на ступице му(()ты блока шестерен.

На чертеже приведена конструктивна  схема предлагаемой коробки передач.

Шестиступенчата  коробка передач содержит концентричные первичные валы 1 и 2, на которых посажены ведомые диски сцеплений 3 и 4 и ведущие шестерни 5 и 6.

0 Шестерн  5 вала 1 сопр жена с шестерней 7 вторичного вала 8. несущего ступицу 9 с муфтой 10 синхронизатора, сопр женной с блокирующим зубчаты.м венцом II шестерни 7. Шестерн  6 вала 2 сопр жена ; с шестерней 12 установленного на вторичном

валу 8 блока шестерей J3. блокирующий зубчатый венец 14 которого сопр жен с муфтой 15 синхронизатора, ступица 16 которого установлена на ведомом валу 8. Втора  шестерн  17 блока 13 сопр жена с шестер0 ней 18, свободно установ.ленной на первичном валу 1, котора  снабжена ступицей 19, муфта 20 которой сопр жена с блокирующим зубчатым венцом 21 шестерни 22, также свободно установленной на первичном валу. Шестерн  22 снабжена вторым

5 блокирующим зубчатым венцом 23, сопр женным с 24 синхронизатора, ступица которой 25 установлена на ведущей шестерне 5. Шестерн  22 сопр жена со свободно установленной на вторичном валу 8 шестерней 26, снабженной блокирующим зубчатым венцом 27. сопр женным с муфтой 28, также установленной на ступице 16 (муфта 28 может быть установлена на ступице 9, еслн блокирующие поверхности выполнить с торца 29 шестерни 26). Шестерни 30 и 31

заднего хода могут быть жестко установлены на первичном и вторичном валах и сопр жены через паразитную шестерню (на чертеже не показана), или одна из этих шестерен может быть выполнена на муфте синхронизатора.

На чертеже приведен вариант компоновки кинематической цепи заднего хода с установкой шестерни 31 на муфте 15 синхронизатора и шестерни 30 на ступице шестерни 18. Это позвол ет получить две передачи задне5 го хода, причем одну из них с большнм передаточным отношением при малом межосевом рассто нии, так как оно осуществл етс  по кинематической цепи с тройной редукцией (через блок шестерен 13).

Дл  автоматизации переключений муф0 ты синхронизаторов снабжены двухпозиционными гидроцилиндрами 32-36.

Шестиступенчата  коробка передач работает следующим образом.

В нейтральном положении все муфты синхронизаторов выведены из зацеплени 

5 с блокирующими зубчатыми венцами соответствующих шестерен. При включении сцеплени  3 шестерн  7 свободно вращаг етс  на вторичном валу 8, а при включении

сцеплени  4 блок 13 шестерен 12 и 17 свободно вращаетс  на вторичном валу 8.

Перва  передача включаетс  блокировкой муфт 20,24 и 10 с зубчатыми венцами 21, 23 и 11 шестерен 22 и 7 с последующим включением сцеплени  4. Поток мощности передаетс  от сцеплени  4 через блок шестерен 13, шестерни 18, 5 и 7 на вторичный вал 8.

Дл  переключени  на вторую передачу производитс  плавное переключение с перекрытием со сцеплени  4 на сцепление 3 при том же положении муфт синхронизаторов. Поток мощности передаетс  от сцеплени  3 через вал 1 и пару шестерен 5 и 7 на вторичный вал 8.

Перед переключением на третью передачу (в процессе движени  на второй) отключаетс  муфта 24, а муфта 28 вводитс  в зацепление с блокирующим зубчатым венцом 27 шестерни 26. Переключение на третью передачу осуществл етс  плавным переключением с перекрытием СО сцеплени  3 на сцепление 4. Поток мощности передаетс  от сцеплени  4 через вал 2, блок шестерни 13 и шестерен 18, 22 и 26 на вторичный вал 8.

Перед переключением на четвертую передачу отключаетс  муфта Ш и включаетс  муфта 24. Переключение на .четвертую передачу осуществл етс  плавным переключением с перекрытием со сцеплени  4 на сцепление 3. Поток мощности передаетс  от сцеплени  3 через вал 1, пару шестерен 22 и 26 на вторичный вал 8.

Перед переключением на п тую передачу отключаетс  муфта 20 и включаетс  муфта 15. Переход на п тую передачу осуществл етс  плавным переключением с перекрытием со сцеплени  3 на сцепление 4. Поток мощности проходит со сцеплени  4 через пару шестерен 6 и 12 на вторичный вал 8. Перед переключением на шестую передачу отключаетс  муфта 28 и включаетс  муфта 20. Переход на шестую передачу осуществл етс  плавным переключением с перекрытием со сцеплени  4 на сцепление 3. Поток мощности проходит со сцеплени 

3 через вал I, заблокированные муфты 20 и 24, пару шестерен 18 и 17 на вторичный вал 8.

Переключени  вниз производ тс  в обратном пор дке. Переключение с uiecTOH на п тую передачу производитс  при замкнутых муфтах 15,20 и 24 отключением сцеплени  3 и включением сцеплени  4. Дл  переключени  с п той на четвертую передачу предварительно выключаетс  муфта

0 20 и включаетс  муфта 28, затем выключаетс  сцепление 4 и включаетс  сцепление 3. Дл  переключеии  с чetвepтpй на третью передачу предварительно выключаетс  муфта 15 и включаетс  муфта 20, затем выключаетс  сцепление 3 и включаетс 

5 сцепление 4. Дл  переключени  с третьей на вторую передачу предварительно выключаетс  муфта 24 и включаетс  муфта 10, затем выключаетс  сцепление.4 и включаетс  сцепление 3. Дл  переключени  со второй на первую передачу предварительно

выключаетс  муфта 28 и включаетс  муфта 24, затем выключаетс  сцепление 3 и вклк чаетс  сцепление 4.

В таблице приведен пор док переключени  передач

Треть  Четверта  П та  Шеста  Задний ход Задний ход

|Перва  реверсивна  передача осущест вл етс  от сцеплени  4 через р д заднего лода 30 - 3 при всех отключенных муф . тах. Втора  реверсивна  передача осуществл етс  от сцеплени  3 через р д заднего хо а 30 - 31 при включенных муфтах 20 н 24 и отключенйё|Х муфтах 10, 15 и 28. В Первом случае поток мощности переда етс  от сцеплени  4 через вал 2, блок шестер1ен 13 и р д заднего хода 30 - 31 на выходной вал 8, а во втором - от сцеплеим  3 через вал I, замкнутые муфты 24 и 20 и р д заднего хода 30 - 31 на выходной вал 8. Обе реверсивные передачи могут работать при замкнутых муфтах 20 и 24 и переключение с первой реверсивной на вторую и обратно производитс  без разрыва потока мощности путём переключени  со сцеплени  4 на сцепление 3 и наоборот .I

Соответствующим выбором чисел зубьев можно получить необходимый р д

передаточных чисел. Например, при отнощении чисел зубьев 2,66; 1,3; s«s

1,43; --- 1 получаем р д пере 17Ze

даточных чисел на I - У1 передачах: i| 3,8 ,66; ,86; .3; iy I; ,7. Экономическа  эффективность изобретени  определ етс  упрощением коиструкции коробки передач с двум  первичными валамц, приводимыми двум  сцеплени ми , так как уменьшаетс  число шестерен и муфт синхронизатс ров по сравнению с известными конструкци ми. Таким образом снижаетс  масса, габариты и металлоемкость , чему содействует также уменьшение межосевого рассто ни . Кроме того, расшир ютс  кинематические возможности - четыре пары шестерен и р д заднего хода при п ти синхронизаторах позвол ют получить восемь передач (шесть переднего хода и две реверсивных).

Claims (1)

1. Коробка передач для переднеприводного автомобиля, содержащая два концентрично расположенных первичных вала с приводом от двух сцеплений, ведущие шестерни, расположенные на первичных валах’ и зацепленные с шестернями вторичного вала, снабженными муфтами с синхрони- заторами для связи их с валом, причем две шестерни вторичного вала выполнены в виде блока, снабженного муфтой с синхронизаторами на ступице, установленной на вторичном валу, при этом одна из шестерен блока зацеплена с шестерней одного, а вторая — другого из упомянутых первичных валов, отличающаяся тем, что, с целью расширения кинематических возможностей, снижения габаритов и массы коробки передач, вторая шестерня, свободно установленная на втором первичном валу, снабжена с обеих сторон зубчатыми и блокирующими поверхностями синхронизаторов, муфты которых расположены на первой свободно установленной на последнем валу шестерне и ведущей шестерне этого вала, а зацепленная с второй шестерней первичного вала шестерня вторичного вала снабжена муфтой с синхронизатором, установленной на ступице муфты блока шестерен.