SU1112348A1 - Терморегул тор системы охлаждени двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

1. ТЕРМОРЕГУЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус с кана лом подвода охлаждающей жидкости от двигател  и каналом отвода охлаждающей жидкости к теплообменнику с каналом подвода охлаждающей жидкости от теплообменника и каналом отвода охлаждающей жидкости к двигателю и установленные в корпусе регулирующие органы, причем полость канала подвода охлаждающей жидкости от двигател  св аана перепускным каналом с полостью канала отвода охлаждающей жидкости к двигателю, и первый термочувствительный элемент, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  и повышени  надежности терморегул тора, он содержит второй термочувствительный элемент и перегородку, образующую в корпусе две полости, в первой из которых установлен первый регулирующий орган, св занный с первым термочувствительным элементом, а во второй полости установлен второй регулирующий орган, св занный со вторым термочувствительным элементом, причем полость канала подвода охлаждающей жидкости от двигател  св зана через первый регулирующий орган с полостью (Л канала отвода охла одающей жидкости к теплообменнику, а полость канала подвода охлаждающей жидкости от теплообменника св зана через второй регулирующий орган с полостью канала отвода охлаждающей жидкости к двигателю. 2. Терморегул тор по п.1, о т ю личающийс  тем, что в переDO 4 пускном канале установлен клапан. 00

Description

Изобретение относитс  к приборостроению , в частности к терморегул  торам систем жидкостного охлаждени  двигателей внутреннего сгорани  (ДВ Известен терморегул тор дл  опти мизации температурного режима дизел ньпс двигателей, содержащий трехпроходный корпус с двум  входными патрубками и клапан, закрепленный на гильзе термосилового элемента, установленного в камере, полость ко торой св зана с полост ми входных патрубков Л. Недостатками данного терморегул  тора  вл ютс  механическа  св занность термодатчиков и управл ющих клапанов, что снижает над.ежность устройства, кроме того, канал перепуска выполнен нерегулируемым, что способствует его засорению твердыми частицами. Наиболее близким техническим реш нием к изобретению  вл етс  терморегул тор дл  системы жидкостного охлаждени  ДВС, содержащий корпус с четырьм  патрубками, два из которых предназначены дл  подвода жидко ти (соответственно от двигател  и от теплообменника) и два отвод щи патрубка (соответственно к насосу и к теплообменнику), два управл ющих клапана, механически св занные между собой через термочувствительный элемент, систему подпружиненных штанг и кольцевой канал с фиксированным проходным сечением 21. Недостатками Известного терморегул тора  вл ютс  его конструктивна  сложность, так как термочувствительный элемент (датчик температуры выполнен единым на два клапана, и перемещение одного из клапанов осуществл етс  от штока чувствительного элемента через сложную конструк цию траверсы, состо щую из трех штан ( толкателей) с соответствующими пружинами и тарелками, а также ненадежность его работы,.св занна  с тем, что перепускной кольцевой канал имее малое проходное сечение, засорение которого твердыми частицами загр знени  или частицами накипеобразовани  приводит ж выходу из стро  регул тора в целом. Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции терморегул тора и повышение его надежности. Поставленна  цель достигаетс  тем, что терморегул тор системы охлаждени  двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус с каналом подвода охлаждающей жидкости от двигател  и каналом отвода охлаждающей жидкости к теплообменнику, с каналом подвода охлаждающей жидкости от теплообменника и каналом отвода охлаждающей жидкости к двигателю и установленные в корпусе регулирующие органы, причем полость канала подвода охлаждающей жидкости от двигател  св зана перепускным каналом с полостью канала отвода охлаждающей жидкости к двигателю, и первый термочувствительный элемент, содержит второй термочувствительный элемент и перегородку, образующую в корпусе две полости, в первой из которых установлен первый регулирующий орган , св занный с первым термочувствительным элементом, а во второй полости установлен второй регулирующий орган, св занный со вторым термочувствительным элементом, причем полость канала подвода охлаждающей жидкости от двигател  св зана через первьй регулирующий орган с полостью канала отвода охлаждающей жидкости к теплообменнику, а полость канала подвода охлаждающей жидкости от теплообменника св зана через второй регулирующий орган с полостью канала отвода охлаждающей жидкости к двигателю. В перепускном канале установлен клапан. На чертеже представлена конструктивна  схема предлагаемого терморегул тора системы охлаждени  двигател  внутреннего сгорани . Терморегул тор системы охланадени  (ДВС) содержит корпус 1 с четырьм  каналами 2-5 подвода и отвода охлаждающей жидкости от двигател  к теплообменнику, а также к двигателю и от теплообменника, первую 6, вторую 7 полости корпуса 1, первый регулирующий орган 8, первый термочувствительный элемент 9, второй регулирующий орган 10, второй термочувствительный элемент 11, перегородку 12, перепускной канал 13, клапан 14, пружины 15 и 16, упоры 17 и 18 регулирующих органов 8 и 10 и упоры 19 и 20 термочувствительных элементов 9 и 11.

Claims (2)

1. ТЕРМОРЕГУЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус с кана* лом подвода охлаждающей жидкости от двигателя и каналом отвода охлаждающей жидкости к теплообменнику, с каналом подвода охлаждающей жидкости от теплообменника и каналом отвода охлаждающей жидкости к двигателю и установленные в корпусе регулирующие органы, причем полость канала подвода охлаждающей жидкости от двигателя связана перепускным каналом с полостью канала отвода охлаж дающей жидкости к двигателю, и первый термочувствительный элемент, отличающийс я тем, что, с целью упрощения и повышения надежности терморегулятора, он содержит второй термочувствительный элемент и перегородку, образующую в корпусе две полости, в первой из которых установлен первый регулирующий орган, связанный с первым термочувствительным элементом, а во второй полости установлен второй регулирующий орган, связанный со вторым термочувствительным элементом, причем полость канала подвода охлаждающей жидкости от двигателя связана через первый регулирующий орган с полостью канала отвода охлаждающей жидкости к теплообменнику, а полость канала подвода охлаждающей жидкости от теплообменника связана через второй регулирующий орган с полостью канала отвода охлаждающей жидкости к двигателю.

2. Терморегулятор по п.1, о т личающийся тем, что в перепускном канале установлен клапан. >

1 1 12348