Изобретение относитс к двигателестроению , а именно к испытанию топливовпрыскивающей аппаратуры дизел , в частности диагностике плунжерной пары топливовпрыскивающего насоса. Известно устройство дл диагностики плунжерной пары топливовпрыскивающего насоса, содержащее систему подачи топлива в подплунжерную полость с измерителем давлени и механизм изменени положени плунжера относительно окон втулки от исходного до нового 1. Однако известное устройство имеет сравнительно невысокую точность вследствие большой ощибки визуального определени момента прекращени истечени топлива при закрытии окон втулки и значительные затраты времени при диагностике плунжерной пары из-за трудности ручного выставлени давлени топлива. Цель изобретени - повыщение точности и сокращение времени диагностировани плунжерной пары. Эта цель достигаетс тем, что устройство дл диагностики плунжерной пары топливовпрыскивающего насоса, содержащее систему подачи топлива в надплунжерную полость с измерителем давлени и механизм изменени положени плунжера относительно окон втулки от исходного до нового, снабжено вторым измерителем давлени , последовательно подключенным к первому через калиброванное отверстие, распределителем и по меньшей мере двум параллельно установленными перепускными клапанами , присоединенными через распределитель параллельно плунжерной паре перед вторым измерителем давлени , причем перепускные клапаны отрегулированы на различные величины давлени открыти , разность между которыми равна задаваемойразности давлений топлива в надплунжерной полости при исходном и новом положени х плунжера. На чертеже представлена принципиальна схема устройства. Устройство дл диагностики плунжерной пары содержит корпус 1, в котором закреплена диагностируема плунжерна пара, состо ща из плунжера 2 и втулки 3 с окнами 4, закрываемой сверху заглущкой 5 с уплотнительным кольцом 6 так, что образуетс надплунжерна полость 7. Надплунжерна полость 7 подключена к системе подачи топлива, котора содержит бак 8, шестеренный насос 9 с дросселем 10 дл регулировки выставл емого давлени , последовательно включенные первый 11 и второй 12 измерители давлени и расположенное между ними калиброванное отверстие 13. В систему подачи топлива параллельно диагностируемой плунжерной паре перед вторым измерителем 12 давлени подсоединены двухпозиционный распределитель 14 и по крайней мере два параллельно установленных между собой перепускных клапана 15 и 16, отрегулированных на различные величины давлени открыти . Лини 17 слива устройства св зывает надплунжерную полость 7 и полости 15 и 16 клапанов с баком 8. Устройство содержит также механизм изменени положени плунжера 2 относительно окон 4 втулки 3, включающий микрометрический винт 18 и индикатор 19. Устройство работает следующим образом. Плунжерную пару устанавливают в корпус I, уплотн ют заглушкой 5, подключают к системе подачи топлива и с помощью винта 18 закрывают примерно на 3/4 окно 4 втулки 3, а распределителем 14 подключают к системе подачи клапан 15 с большим давлением открыти . Включают насос 9 и, наблюда за измерителем 12 давлени с помощью дроссел 10 выставл ют давление топлива, близкое к давлению открыти клапана 15. При этом топливо от насоса 9 поступает в бак 8 через калиброванное отверстие 13, надплунжерную полость 7, окна 4 и линию 17 слива. Затем перемещают плунжер вверх и постепенно перекрывают окна 4 втулки 3 до тех пор, пока измеритель 11 давлени не покажет давление на величину ДР меньше, чем давление по измерителю 12 давлени . В результате увеличени сопротивлени в окнах втулки пропускна способность линии нагнетани уменьшаетс , открываетс клапан 15 и часть топлива сбрасываетс в бак 8, обеспечива неизменность давлени перед калиброванным отверстием 13. По показани м индикатора 19 определ ют положение плунжера 2 относительно окон 4 втулки 3, счита его исходным. Далее распределителем 14 подключают к системе клапан 16 с меньшим давлением открыти по сравнению с клапаном 15 и все топливо через клапан 16 сбрасываетс в бак 8, так как давлени недостаточно дл преодолени гидравлического сопротивлени в зазоре плунжерной пары. С помощью винта 18 и под действием давлени топлива опускают плунжер 2 вниз, уменьща сопротивление зазора в зоне окон 4 втулки 3 до тех пор, пока измеритель 11 давлени не покажет давление на величину ДР меньшее , чем давление по измерителю 12, которое равно давлению открыти перепускного клапана 16. По показани м индикатора 19 определ ют новое положение плунжера 2 относительно окон 4, подсчитывают перемещение плунжера из исходного положени в новое иThe invention relates to engine construction, in particular to the testing of diesel fuel injection equipment, in particular the diagnosis of a plunger pair of a fuel injection pump. A device for diagnosing a plunger pair of a fuel injection pump is known, comprising a fuel supply system into the sub-plunger cavity with a pressure gauge and a mechanism for changing the plunger position relative to the sleeve windows from the original to the new one. However, the known device has relatively low accuracy due to a large error in visually determining the point at which the fuel runs out at closure of hub windows and considerable time spent in diagnosing a plunger pair due to the difficulty of manually setting fuel pressure. The purpose of the invention is to increase the accuracy and reduce the time of diagnosis of the plunger pair. This goal is achieved by the fact that the device for diagnosing a plunger pair of a fuel-injection pump, containing a fuel supply system to the above-plunger cavity with a pressure gauge and a mechanism for changing the plunger position relative to the bushing windows from the original to the new, is equipped with a second pressure gauge connected in series to the first through a calibrated orifice, a distributor and at least two parallel installed by-pass valves connected through a distributor parallel to the plunger There is a pair in front of the second pressure gauge, and the bypass valves are adjusted to different open pressure values, the difference between which is equal to the specified pressure difference of the fuel in the above plunger cavity at the initial and new plunger positions. The drawing shows a schematic diagram of the device. A device for diagnosing a plunger pair comprises a housing 1 in which a diagnosed plunger pair is fixed, consisting of a plunger 2 and a sleeve 3 with windows 4 closed from the top by a cap 5 with a sealing ring 6 so as to form a super plunger 7. The super plunger cavity 7 is connected to the system fuel supply, which contains a tank 8, a gear pump 9 with a throttle 10 for adjusting the pressure exerted, a first 11 and a second 12 pressure gauge connected in series and a calibrated orifice 13 located between them. In the fuel supply system of the diagnosed plunger pair in front of the second pressure gauge 12, a two-position valve 14 and at least two by-pass valves 15 and 16 parallel to each other, which are adjusted to different opening pressures, are connected. The drain line 17 of the device connects the pre-plunger cavity 7 and the cavities 15 and 16 of the valves with the tank 8. The device also includes a mechanism for changing the position of the plunger 2 relative to the windows 4 of the sleeve 3, which includes a micrometer screw 18 and an indicator 19. The device operates as follows. The plunger pair is installed into the housing I, sealed with a plug 5, connected to the fuel supply system and using screw 18 closes about 3/4 window 4 of the bushings 3, and distributor 14 connects the valve 15 with a high opening pressure to the feed system. The pump 9 is turned on and, by observing the pressure gauge 12, the fuel pressure is set to the pressure of the opening 10 close to the opening pressure of the valve 15. At the same time, the fuel from the pump 9 enters the tank 8 through the calibrated orifice 13, the above plunger cavity 7, the windows 4 and the line 17 plum. Then the plunger is moved upwards and gradually overlaps the windows 4 of the bushings 3 until the pressure gauge 11 shows the pressure a little smaller than the pressure across the pressure gauge 12. As a result of an increase in resistance in the bushing windows, the discharge line capacity decreases, the valve 15 opens and part of the fuel is discharged into the tank 8, ensuring that the pressure in front of the calibrated orifice 13 remains unchanged. Based on the indicator 19, the position of the plunger 2 relative to the window 4 of the bushing 3 is calculated. the original one. Further, the distributor 14 connects to the system a valve 16 with a lower opening pressure as compared with the valve 15 and all the fuel through the valve 16 is discharged into the tank 8, since the pressure is not enough to overcome the hydraulic resistance in the gap of the plunger pair. Using a screw 18 and under the action of fuel pressure, the plunger 2 is lowered down, reducing the gap resistance in the area of the windows 4 of the sleeve 3 until the pressure gauge 11 shows a pressure less than the gauge pressure 12, which is equal to the opening pressure valve 16. According to the indications of the indicator 19, the new position of the plunger 2 relative to the windows 4 is determined, the movement of the plunger from the initial position to the new and
по величине этого перемещени суд т о техническом состо нии диагностируемой плунжерной пары.by the magnitude of this displacement, the technical state of the diagnosed plunger pair is judged.
Дл обеспечени посто нства заданного расхода топлива необходимо сохранить посто нным перепад давлени на калиброванном отверстии 13 ( ДРж Const), причем давление перед калиброванным отверстием определ етс величинами давлени открыти перепускных клапанов 15 и 16, разность между которыми посто нна, а давление после отверсти 13 зависит от перекрыти окна 4 торцом плунжера 2.To ensure a constant fuel consumption, it is necessary to maintain a constant pressure drop across a calibrated orifice 13 (DRJ Const), and the pressure before the calibrated orifice is determined by the opening pressures of the bypass valves 15 and 16, the difference between them is constant, and the pressure after the orifice 13 depends on from the window overlap 4 end of the plunger 2.
Автоматическое поддержание давлени на входе в провер емую плунжерную пару перепускными клапанами и возможность точного контрол перепада выставл емого давлени с помощью двух измерителей давлени позвол ет существенно повысить точность оценки технического состо ни плунжерной пары и заметно сократить врем ее диагностировани .The automatic maintenance of the pressure at the inlet to the tested plunger pair by the relief valves and the ability to accurately control the differential of the set pressure using two pressure gauges significantly improves the accuracy of estimating the technical condition of the plunger pair and significantly shortens the time to diagnose it.