SU1106557A1

SU1106557A1 - Способ воздействи на профиль прокатываемой полосы на стане кварто

Info

Publication number: SU1106557A1
Application number: SU833633379A
Authority: SU
Inventors: Константин Константинович Сафронов; Виталий Васильевич Лазарев; Исаак Маркович Меерович; Евгений Иванович Софронов
Priority date: 1983-08-12
Filing date: 1983-08-12
Publication date: 1984-08-07

Abstract

СПОСОБ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ПРОФИЛЬ ПРОКАТЫВАЕМОЙ ПОЛОСЫ НА СТАНЕ КВАРТО, путем регулировани в процессе прокатки угла разворота осей рабочих валков в горизонтальной плоскости относительно одна другой, отличающийс тем, что, с целью увеличени пределов регулировани поперечной разнотолщинности полосы и долговечности подшипниковых узлов и валков путем снижени осевых и контактных нагрузок, каждый опорный валок разворачивают синхронно с парным ему рабочим валком.

Description

Ось верхнего onofiHoeou рабочего ёалкоб

0сь Нижнего опорного и рабочего 5алко

сл

О5 СП

сд

0aaf

Изобретение относитс к прокатному производству, а точнее к способам получени полос на станах кварто черной и цветной металлургии.

Известен способ воздействи на прокатываемую полосу, предусматривающий взаимодействие гидроцилиндров противоизгиба с опорными узлами валков, причем усилие противоизгиба измен етс в функции разности толщин в середине и по кромкам прокатываемой полосы 1.

Недостатком данного способа вл етс небольшие пределы регулировани разнотолщинности в случае прокатки узкой полосы . При этом, чтобы расширить предел, увеличивают усилие противоизгиба, что влечет потерю жесткости подушек рабочих валков, снижает долговечность валковых опор.

Известен также способ воздействи на профиль прокатываемой полосы на стане кварто путем регулировани в процессе прокатки величины угла разворота осей рабочих валков в горизонтальной относительно друг друга плоскости 2.

Недостатком известного способа вл етс ограниченный предел регулировани поперечной разнотолщинности полосы, Мала результативность воздействи на профиль прокатываемой полосы изменени распределени межвалкового давлени по длине бочки валков объ сн етс тем, что при увеличении углов перекоса рабочих валков друг с другом и с соответствующими парными опорными валками резко возрастают осевые нагрузки на подщипники и в зоне контакта валков. Кроме того, невозможно использовать систему противочзгиба валков. При весьма малых углах перекосов рабочих валков относительно контактирующих с ними опорных валков (пор дка 1-3 мин) осевые усили достигают 3,5-5°/о от усили прокатки, что в 3-5 раз снижает долговечность валковых опор. Потребные углы перекосов рабочих валков составл ют 10- 15 мин.

Целью изобретени вл етс увеличение пределов регулировани поперечной разнотолщинности полосы и долговечности подшипниковых узлов и валков путем снижени осевых и контактных нагрузок.

Поставленна цель достигаетс тем, что согласно способу воздействи на профиль прокатываемой полосы на стане кварто путем регулировани в процессе прокатки угла разворота осей рабочих валков в горизонтальной плоскости относительно одна другой , каждый опорный валок разворачивают синхронно с парным ему рабочим валком.

Такое осуществление способа, обеспечивает увеличение предела регулировани поперечной разнотолщинности полосы и долговечности подшипниковых узлов валков. Это достигаетс путем изменени распределени межвалкового давлени по длине бочки валков с одновременным исключением перекоса рабочих и контактирующих с ними

парных опорных валков за счет совместного синхронного разворота в горизонтальной плоскости опорных и парных им рабочих валков, воздействующих, таким образом, в процессе прокатки на профиль полосы.

На фиг. 1 изображена схема перекоса осей валков при регулировании поперечной разнотолщинности (разворот обеих пар рабочий - опорный валки относительно друг друга и полосы); на фиг. 2 - то же, разворот одной пары рабочий - опорный валки относительно другой неподвижной пары; на фиг. 3 - график зависимости величины поперечной разнотолщинности и осевых усилий от угла перекоса э рабочих валков; на фиг. 4 - график зависимости поперечной разнотолщинности от ширины прокатываемой полосы.

Способ воздействи на поперечную разнотолщинность прокатываемой полосы осуществл етс следующим образом.

В процессе прокатки, в результате прогиба валков, возникает поперечна разнотолщинность полосы Л h, т. е. неодинакова толщина по ее ширине В, равна

Ah h;j-hi,

гдел г - толщина по среднему сечению полосы; 111 -толщина на краю полосы.

С целью уменьшени поперечной разНОТОЛП1ИННОСТИ полосы, а следовательно, улучщени ее качества, предлагаетс разворачивать синхронно верхнюю пару рабочий - опорный валки в горизонтальной плоскости относительно оси клети, например, по направлению прокатки. При этом нижнюю пару рабочий - опорный валки синхронно разворачивают в противоположном направлении , против направлени прокатки.

В результате такого разворота валков их оси займут положение, показанное на фиг. 1, причем в процессе прокатки, при относительном развороте пар валков, в зависимости от величины угла их перекрещивани , например от О до 44.10 рад, можно соответственно корректировать поперечную разнотолщинность полосы Л h от О до 72 мкм ( фиг. 3, крива 1).

Кроме того, корректировка поперечной разнотолщинности зависит от ширины прокатываемой полосы В. Например, при одинаковом угле разворота пар валков 44.10 рад, при ширине полосы 1100 мм поперечна разнотолщинность полосы уменьщаетс на 0,045 мм, а при ширине je 1750 мм разнотолщинность уменьшаетс на 0,1 мм (фиг. 4, крива 1). При невозможности осуществлени перекоса пар рабочий - опорный валки указанным способом достаточно синхронно развернуть в горизонтальной плоскости относительно оси клети одну, например, верхнюю пару валков . В этом случае оси пар рабочий - опорный валки займут положение, показанное на фиг. 2, а дл обеспечени регулировани поперечной разнотолщинности полосы в указанном диапазоне угол разворота данной пары валков необходимо увеличить в 2 раза. Из расчета проведенного дл стана 2500 холодной прокатки при прокатке полосы толщиной h 2 мм видно изменение величины регулируемой поперечной разнотолщинности полосы ДЬ (фиг. 3, кривые 1 и 2) и осевого усили F (фиг. 3, кривые 3 и 4), воспринимаемого подшипниками рабочих валков, от величины углы перекрещивани валков (фиг. 3 где кривые 1 и 3 соответствуют регулированию поперечной разнотолщинности полосы по предлагаемому способу воздействи , а кривые 2 и 4 - по известному способу. При этом видно, что при незначительном перекосе рабочего и парного с ним опорного валка осевое усилие в контактной зоне валков и их опорных узлах F (фиг. 3, крива 4) достигает и более от полного давлени металла на валки Р, тогда как допускаема расчетна величина осевой нагрузки на подшипники валковых опор не должна превышать 2%. Следовательно, при взаимном развороте только рабочих валков не представл етс возможным обеспечить регулирование поперечной разнотолщинности полосы в широких пределах, так как при этом резко увеличиваетс осевые нагрузки и не обесВси верхнего опорного а рабочего балкод

/

Ось нижнего опорного

и. рабочего 5алко6

f%

uh,MKM

Фаг. 2 печиваетс надежна работоспособность подшипников опор валков. Согласно предложенному способу воздействи это исключено и осевое усилие не превышает 1, , что дает возможность регулировать поперечную разнотолщинность в широких пределах. На некоторых станах, где имеетс способ воздействи на профиль прокатываемой полосы при -помощи гидроцилиндров противоизгиба, можно осуществить его совмещение с предлагаемым способом воздействи . В результате представл етс возможным значительно расширить предел регулировани поперечной разнотолщинности полосы. Предлагаемый способ вносит существенную корректировку в регулирование поперечной разнотолщинности полосы с помощью гидроцилиндров противоизгиба рабочих валков (фиг. 4, где крива 5 соответствует регулированию поперечной разнотолщинности полосы по предлагаемому способу воздействи ). При этом подшипники опорных узлов рабочих валков не испытывают воздействи чрезмерных осевых и радиальных нагрузок. Крива 6 соответствует регулированию с помощью гидроцилиндров противоизгиба рабочих валков, а крива 7 - суммарному эффекту от совместного воздействи обоих способов), т. е. пор дка 90% при прокатке полос щириной 1100 мм, и на 50/о при прокатке полос шириной мм.

Claims

СПОСОБ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ПРОФИЛЬ ПРОКАТЫВАЕМОЙ ПОЛОСЫ НА СТАНЕ КВАРТО, путем регулирования в процессе прокатки угла разворота осей рабочих валков в горизонтальной плоскости относительно одна другой, отличающийся тем, что, с целью увеличения пределов регулирования поперечной разнотолщинности полосы и долговечности подшипниковых узлов и валков путем снижения осевых и контактных нагрузок, каждый опорный валок разворачивают синхронно с парным ему рабочим валком.

Ось верхнего опорного и рабочего БалкоБ

Клети

Ось нижнего опорного и рабочего БалкоБ

Фиг1

SU .„,1106557 >