SU110443A1

SU110443A1 - Device for moving cars

Info

Publication number: SU110443A1
Application number: SU556195A
Authority: SU
Inventors: З.Э. Шукис
Original assignee: З.Э. Шукис
Priority date: 1956-07-21
Filing date: 1956-07-21
Publication date: 1956-11-30

Description

Устройства дл передвижени вагонов , выполненные в виде возвратно-поступательно перемещаемой т говым канатом по уложенным между рельсами пути дополнительным рельсам тележки с поворотными вокруг вертикальных осей двум парами рычагов, несущих на свободных концах ролики, взаимодействующие с колесом передвигаемого вагона , известны.Devices for moving cars, made in the form of a reciprocating movement of a haul rope along the trolley rails laid between the rails of the carriage with two pairs of levers carrying rollers interacting with the wheel of the carriage being moved around the vertical axes, are known.

Недостатком этих устройств в .г етс то, что захват колеса передвигаемого вагона обеими парами рычагов тележки не может происходить автоматически и осуществление операции возможно лишь при остановленной тележке.The disadvantage of these devices is that the seizure of the wheel of the car being moved by both pairs of levers of the carriage cannot occur automatically and the operation can be performed only when the carriage is stopped.

Описываемое устройство свободно от такого недостатка. Сущность изобретени заключаетс в том, что т говый канат соединен со штоком, установленным в раме тележки с возможностью ограниченного осевого перемещени и взаимодействующим с одной парой несущих ролики рычагов, которые св заны с рычагами второй пары т гами.The described device is free from such a flaw. The essence of the invention is that the traction rope is connected with a rod installed in the frame of the trolley with the possibility of limited axial movement and interacting with one pair of roller bearing levers that are connected with the levers of the second pair of rods.

Дл удержани рычагов с роли-, камл в положении охвата ими колеса передвигаемого вагона применен замок. С целью автоматического выключени замка при крайнем положении тележки, в качестве замка применена поворотна на поперечной оси пластина, снабженна вертикальным выступом, взаимодействующим с упоро на пути.A lock is used to keep the levers from the role of the wheel in the position of their coverage of the wheel of the car being moved. In order to automatically turn off the lock in the extreme position of the trolley, a plate swivel on the transverse axis, fitted with a vertical projection interacting with a stop on the way, is used as a lock.

На фиг. 1 и 2 изображена те.1ежка в двух проекци х, с частичным разрезом; на фиг. 3 - положение рычагов тележки при ее перемещении под вагонами.FIG. 1 and 2 shows one pitch in two projections, with a partial section; in fig. 3 - the position of the levers of the cart when it moves under the cars.

Устройство дл передвижени вагонов включает в себ канатно-блочную систему, лебедку и тележку. Тележка автоматг1чески сцепл етс с колесом вагона и автоматически расцепл етс в зависимости от направлени нат жени каната. Перемещаетс она под вагонами по особо уложенному рельсами пути .A device for moving cars includes a cable-block system, a winch and a carriage. The cart automatically engages the wheel of the car and automatically disengages depending on the direction of cable tension. It moves under the cars along a specially laid track.

Тележка состоит из рамы / и 2, установленной на четырех колесах 3. В литой части рамы коробчатой формы вмонтирована рычажна система . Сверху рал1а закрыта крышкой 4. Две пары рычагов 5 и 6, имеющие на концах по два ролика.The cart consists of a frame / and 2 mounted on four wheels 3. A lever system is mounted in the molded part of the box-shaped frame. From above ral1a is closed by a cover 4. Two pairs of levers 5 and 6, having two rollers at the ends.

с. ужс1т д.:1 то.чкаии вагона в нужном 11аправ.1снии таким образом, что один ролик 7 катитс по pe.ibcy, а второй ролик 8 но гребню реборды Ko.ieca. Зажимом 9 штока W те: .чежка кренитс к канату II. При нат жении вправо (по чертежу) П1ТОК скользит но направл ющим J2 и /, до унора 14. Одновременно рычаги 5. наход п.;иес в зацеплении с головкой штока /5, новорачиваютс вокруг осей 16 и в т гах 17 выбираютс зазоры 18. С этого момента тележка начинает двигатьс . Рычаги 6 свободно проход т между колесами , а но.тувзведенные рычаги 5 упираютс в реборды колесной нары.with. Already 1: 1 to.kaii car in the right 11prav.1 snyy in such a way that one roller 7 rolls along pe.ibcy, and the second roller 8 but the ridge of Ko.ieca. Clamping 9 rod W te:. The heel krenits to the rope II. When tensioned to the right (according to the drawing), P1TOK slides but guides J2 and /, up to unor 14. At the same time, levers 5. are located; From this moment the cart begins to move. The levers 6 freely pass between the wheels, and the but-threaded levers 5 abut against the flanges of the wheel bunk.

Под действием си,ты еопротив.тени колеса рычаги 5 отвод тс до упоров 19, одновременно т ги 17 новорачивают рычаги 6 до упоров 20. Кулачки 2 рычагов 5 раскрываютс настолько, что между ни.ми проваливаетс распор 22 замка и запирает-всю рычажную систему. С этого момента те.тежка может маневрировать с вагоном, тормозит1з и устанавливать его в точно назначенном месте.Under the action of si, you use the wheels on the levers 5 to retract to the stops 19, and at the same time, the ti17s turn the levers 6 to the stops 20. The cams 2 of the levers 5 open so much that the lock of the 22 locks between them falls and locks the entire lever system . From this point on, the teteka can maneuver with the car, slows down and install it in a precisely designated place.

При наезде тележки иа унор 5- пластина 24 ноднимает расиор 22 :-;амка п выключает .чаппраюн1ее устройство рычажной систем Ь. Тогда ку.лачки 21 под действием пружин 25 сход тс и не дают возможности нровалитьс раснору 22. При нат жении каната влево (по чертежу) И1ТОК движетс до унора 26 и головкой штока /5 ск.тадывает рычаги 5. Рычаги 6 складываютс до упоровWhen a trolley is hit, a 5-plate 24 unloads the Racior 22: -; the switch turns off the device of the lever system b. Then the camings 21 under the action of the springs 25 converge and do not allow the spring 22 to fit. When the rope is tensioned to the left (according to the drawing), the IOTC moves to unor 26 and the rod head / 5 sets the levers 5. The levers 6 fold to the stops

27 иод действием пружин 25 (ф|:. 3). Тележка свободно нрохоД1Г1 под BarotiaMH за повой ггартией вагонов.27 iod the action of springs 25 (f | :. 3). The cart is free nrokhoD1G1 under BarotiaMH after the second party of cars.

Предмет и з о б р е т е н и Subject and title

1.Устройство д,т , нередвижепи вагонов, вынолнениое в виде возвратно-поступательпо перемещао .мой т говым канатом по уложениы .м между рельса.ми пути дополн тел1Л1ЫМ рельсам тележки е новоротнымн вокруг вертикальных осей двум нарами рычагов, несущих на свободных концах роликн, взаи.модействующие е колесом передвигаемого вагона, отличающеес те.м, что, е целью автОхМатического захвата колеса вагона обеими парами рычагов без останова тележки, т говый каиат соединен со щтоком, установленным в раме тележки с возможностью ограничеиного осевого нере.мещени и взаи.модействующим с одной нарой несущих ролики рычагов, которые св заны с рычага и второй пары т гами.1. Device d, t, non-movable wagons, executed in the form of reciprocating by moving my haul cable along the rail between the rail tracks of the trolley and the turntable around the vertical axes with two bunks of arms, carrying on the free ends of the rollers, the reciprocating e wheel of the carriage being moved, characterized by the fact that, for the purpose of the auto grasp of the wheel of the car with both pairs of levers without stopping the trolley, the traction arm is connected to a shaft mounted in the frame of the cart with the possibility of It is also possible to use a single roller bearing levers that are connected to the lever and the second pair of rods.

2.В устройстве по н. 1 применение замка, удерживающего рычаги с ро.тиками в положении охвата и.ми колееа передвигаемого вагона.2.In the device at n. 1 application of the lock holding the levers with ro.ticks in the position of coverage and their track.

3.Форма выполнени устройства по пп. 1 и 2, отличающа с те.м, что, с це.чью автоматического выключени замка при крайнем ио .тожении те.тежки, в качестве замка применена поворотна на поперечной оси пластниа, снабженна вертика .тьным выступом, взаимодействующн .м с унором на н)ги.3. The form of the device according to paragraphs. 1 and 2, differing from those of m. That, with the aim of automatically locking the lock at the extreme pressure, the hinge was used as a lock swivel on the transverse axis of the plate, fitted with a vertical ledge, interacting with n) gi.

Ifi i-Л; Ч-;.-;- ,Ifi i-L; H -; .-; -,

1 V ,..-, -. . , , ;1 V, ..-, -. . ,,

iuiu

0202

i- ji- j