4
&э ел ел Изобретение относитс к машиностроению , а именно к технологии сборки агрегатных узлов, и может быть использовано дл определени толщины компенсатора, устанавливаем го в редуктор между внутренним коль цом подшипника и распорной втулкой. По основному авт.св. V 819562 из вестен способ определени толщины компенсатора при сборке редуктора. заключающийс в том, что подщипники устанавливают на валу-шестерне и помещают в корпусе редуктора, задают вращение корпуса редуктора, прикладывают заданную осевую нагрузку и измер ют рассто ние между подшипниками , извлекают вал-шестерню из корпуса редуктора, устанавливают на вал-шестерню между подшипниками распорную втулку,прикладывают к внутренним кольцам подшипников осев нагрузку, превышающую по величине первую нагрузку, и измер ют рассто ние между подшипниками, а толщину компенсатора определ ют как алгебраическую сумму этих двух рассто ний l . Однако известный способ имеет недостаточно высокую точность, поскольку не учитывает реальные параметры шайб, из которых набираетс компенсатор, т.е. разнотолщинность в пределах допуска, непараллельност торцов, коробление, наличие заусенцев . Целью изобретени вл етс повышение точности определени компенсатора при сборке редуктора. Эта цель достигаетс тем, что со гласно способу определени толщины компенсатора при сборке редуктора, заключающемус в том, что подшипник устанавливают на валу-шестерне и по мещают в корпусе редуктора, задают вращение корпуса редуктора, прикладывают заданную осевую нагрузку и измер ют рассто ние между подшипниками , устанавливают на вал-шестерню между подшипниками распорную втулку прикладывают к внутренним кольцам подшипников осевую нагрузку, превышающую по величине первую нагрузку, и измер ют рассто ние между подшипниками , а толщину компенсатора опре дел ют как алгебраическую сумму эти двух рассто ний, после определени толщины компенсатора путем расчета алгебраической суммы измеренных рас сто ний, подбирают набор компенсаторных шайб, устанавливают этот набор между распорной втулкой и одним из подшипников на вал-шестерню, прикладывают к внутреннему кольцу подшипника осевую нагрузку, равную ранее приложенной к распорной втулке, измер ют рассто ние между подшипниками и сравнивают его с ранее измеренным рассто нием, полученным при приложении к подшипникам заданной осевой нагрузки нат га подшипникового узла, и при несовпадении этих рассто ний в пределах установленного допуска подбирают другой набор компенсаторных шайб и повтур ют операции установки, нагружени подшипников и сравнени двух рассто ний между подшипниками. На фиг. 1 изображено устройство, реализующее схему измерени рассто ни между кольцами подшипников на шестерне-вале в корпусе редуктора под осевой нагрузкой и при вращении корпусаj на фиг. 2 - то же, с установкой распорной втулки между кольцами ,- на фиг. 3-е установкой распорной втулки и набора компенсаторных шайб между кольцами. I Устройство содержит подшипники 1 и 2, предназначенные дл установки на данном узле, вал-шестерню 3, корпус 4 редуктора, щуп 5, индикатор 6, распорную втулку 7, набор 8 компенсационных подшипников. Способ осуществл етс следующим образом. Подшипники 1 и 2, предназначенные дл установки на данном узле, устанавливают на валу-шестерне 3 и помещают в корпусе 4 редуктора, задают вращение корпуса 4 редуктора, к внутреннему кольцу внешнего подшипн:чка 1 прикладывают заданную осевую нагрузку нат га подшипникового узла и измер ют рассто ние между подшипниками 1 и 2, например, путем измерени положени щупа 5 индикатора 6, взаимодействующего с наружным торцов внутреннего кольца внешнего подшипника 1. Затем вал-шестерню 3 извлекают из корпуса 4 редуктора, устанавливают на вал-шестерню 3 между подшипниками 1 и 2 распорную втулку 7 и прикладывают к внутренним кольцам подшипников 1 и 2 осевую нагрузку, превышающую по величине первую нагрузку и имитирующую усилие зат жки гайки (не показана) на валу-шестерне 3. Измер ют рассто ние между подшип никами 1 и 2 тем же способом, что и в первом случае, и определ ют ори ентировочную толщину компенсатора путем расчета алгебраической суммы этих двух рассто ний, одно из которых беретс с положительным, а другое - с отрицательным знаком. Определив расчетным путем ориентировочную толщину компенсатора, подбирают соответствующий набор 8 компенсаторных шайб, устанавливают этот набор 8 между распорной втулко 7 и внутренним кольцом одного из подшипников, например, внешнего, на вал-шестерню 3, прикладывают к внут реннему кольцу внешнего подшипника 1 осевую нагрузку, равную ранее приложенной к распорной втулке 7, измер ют рассто ние между подпшпниками 1 и 2 тем же способом, что и в двух предьщущих случа х, и сравнивают его с ранее измеренным рассто нием, полученным при приложении к подшипникам 1 и 2 заданной осевой нагрузки нат га подшипникового узла и при несовпадении эти рассто ний в пределах установленного допуска подбирают другой набор 8 компенсаторных шайб, отличающийс на одну , размерную градацию от ранее исполь ванного набора. Затем повтор ют описанные опера ции установки набора компенсаторных шайб на вал-шестерню 3, нагружени подшипников 1 и 2 осевой нагрузкой и сравнени двух рас сто ний между подшипниками 1 и 2. Если в результате установки нового набора 8 компенсаторных шайб алгебраическа сумма двух рассто ний оказалась в пределах установленного допуска, то на этом определение толщины компенсатора заканчиваетс , и набор 8 компенсаторных шайб поступает на окончательную сборку подшипникового узла. Если же алгебраическа сумма рассто ний окажетс больше установленного допуска, то производитс следующа замена набора 8 компенсаторных шайб на другой набор, отличающийс от предыдущего на одну размерную градацию. Таким образом, учитываетс податливость всех стыков при сборке и зат жке деталей на валу-шестерне, а также вли ние на толщину компенсатора разнотолщинности шайб, непараллельности их торцов, короблени шайб, наличи заусенцев и других дефектов формы шайб, допускаемых по техническим услови м на эти детали . При применении описанного способа повышаетс точность определени фактической толщины компенсатора, при которой может быть гарантирован заданный нат г подшипникового узла, а следовательно, обеспечена расчетна долговечность его элементов. Последнее обсто тельство обуславливает значимость предложенного способа дл таких отраслей промышленности , как автомобилестроение, станкостроение, авиастроение и р д других машиностроительных отраслей .
Фиг.
Фиг.З