SU1100515A1 - Стенд дл исследовани агрегатов трансмиссии транспортных средств - Google Patents

Abstract

1. СТЕНД ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ АГРЕГАТОВ -ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащий тормоз, кинематически соединенный с ведомым валом испытываемого агрегата, св занного с приводным двигателем, датчики частоты вращени  валов испытываемого агрегата, один из которых размещен на ведомом валу, и регистрирун цее устройство, отличающийс , тем, что, с целью повышени  диагностических качеств, датчики частоты вращени  валов испытываемого агрегата выполнены импульсными, при этом другой из датчиков размещен на ведущем валу, а стенд снабжен элементом ЗАПРЕТ, вход которого соединен с импульсным датчиком частоты вращени  ведущего вала испытываемого агрегата , дополнительным элементом ЗАПРЕТ , вход которого соединен с импульсным датчиком частоты вращени  ведомого вала испытываемого агрегата. счетчиком импульсов, суммирующий вход которого соединен с выходом элемента ЗАПРЕТ, дополнительным счетчиком импульсов, суммирзпощий вход которого соединен с выходом дополнительного элемента ЗАПРЕТ, и блоком синхронизации, первый вход которого соеди1нен с выходом элемента ЗАПРЕТ, второй вход - с инверсным выходом счетчика импульсов, вход - с источником управл ющих импу.г1ьсов, а первьй выход - с управл ющим входом элемента ЗАПРЕТ и второй выход - с управл ющим входом дополнительного элемента ЗАПРЕТ, При этом регистрирующее устройство подключено к выходам дополнительного счетчика импульсов. 2. Стенд по п. 1, отличающий с   тем, что блок синхронизации включает в себ R - 5-триггер, вход 5 которого соединен с выходом элемента ЗАПРЕТ, вход R - с инверсньм выходом счетчика импульсов, а инверсный выход - с упр вл к дим входом дополнительного элемента ЗАПРЕТИ дополнительный R-SСП ел триггер, вход 5 которого соединен с источником управл ющих импульсов, вход R - с инверсным выходом счетчика импульсов, а инверсный выход - с управл ющим входом элемента ЗАПРЕТ .

Description

111 Изобретение относитс  к транспорт ному машиностроению и может быть использовано при иссгедовани х агрегатов трансмиссии, имеющих в своем составе фрикционные или гидравлические элементы. Известен стенд дл  исследовани  агрегатов трансмиссии транспортных средств, содержащий тормоз, кинематически соединенный с ведомым валом испытываемого агрегата, св занного с приводным двигателем, датчики частоты вращени  валов испытываемого агрегата, один из которых размещен на ведомом валу, и регистрирующее устройство pj. Однако известный стенд невозможно примен ть при исследовании функциональных качеств трансмиссии, описыва мых скольжением ее фрикционных или гидравлических элементов, что снижае диагностические качества стенда при исследовании гидромеханических транс миссий и коробок передач с переключе нием без разрыва потока мощности. 11ель изобретени  - повышение диагностических качеств стенда путем обеспечени  возможности регистрации и исследовани  процесса скольжени  фрикционных или гидравлических элементов агрегатов трансмиссии при работе на различных скоростных и нагрузочных режимах. Цель достигаетс  тем, что в стенде дл  исследовани  агрегатов трансмиссии транспортных средств, содержа щем тормоз, кинематически соединенный -с ведомым вдлом испытываемого агрегата, св занного с приводным дви гателем, датчики частоты вращени  валов испытьгоаемого агрегата, один из которых размещен на ведомом валу и регистрирующее устройство, датчики частоты вращени  вдлов испытываемого агрегата выполнены импульсными, при этом другой из датчиков размещен на ведущем валу, а стенд снабжен элемен том ЗАПРЕТ, вход которого соеди нен с импульсным датчиком частоты вращени  ведущего вала испытываемого агрегата, дополнительным.элементом 3 А Ц Р Е Т, вход которого соединен с импульсным датчиком частоты вращени  ведомого вала испытываемого агре гата, счетчиком импульсов, суммирую111ИЙ вход которого соединен с выходом элемента ЗАПРЕТ, дополнительным счетчиком импульсов, суммирующий вход которого соединен с выходом дополнительного элемента ЗАПРЕТ, и блоком синхронизации, первый вход которого соединен с выходом элемента ЗАПРЕТ, второй вход - с инверсным выходом счетчика импульсов, третий вход - с источником управл ющих импульсов, а первый выход - с управл кицим входом элемента ЗАПРЕТ и второй выход - с управл ющим входом дополнительного элемента ЗАПРЕТ , при этом регистрирующее устройство подключено к выходам дополнительного счетчика импульсов. При этом блок синхронизации включает в себ  R-S-триггер, вход S которого соединен с выходом элемента ЗАПРЕТ, вход R - с инверсным выходом счетчика импульсов, а инверсный выход - с управл ющим входом дополнительного элемента ЗАПРЕТ и дополнительный R-S-триггер, вход S которого соединен с источником управл ющих импульсов, вход R - с инверсным выходом счетчика импульсов, а инверсный вьгход - с управл ющим входом элемента ЗАПРЕТ, На фиг. 1 изображен стенд, общий вид, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - структурна  схема системы управлени . На основании 1 шарнирно смонтированы беговые барабаны 2-5 дл  установки на них передних 6 и задних ведущих 7 колес транспортного средства 8. Ведущий вал 9 исследуемого агрегата 10, например коробки передач трансмиссии с переключением без разрыва потока мощности посредством муфты 11 сцеплени , кинематически соединен с приводным двигателем (силовой установкой 12 транспортного средства 8). Ведомый вал 13 исследуемого агрегата 10 кинематически соединен с ведующими колесами 7. На ведущем валу 9 установлен цмпульсный датчик 14 частоты вращени , а на ведомом валу 13 - импульсный датчик 15 частоты вращени . В зависимости от того, какой агрегат трансмиссии подвергаетс  исследов анию , импульсные датчики частоты вращени  могут устанавливатьс  на валах муфты сцеплени , ведущих колес, привода отбора мощности и т.д. Задние беговые барабаны 4 и 5 кинематически соединены с регулируемыми тормозами 16 и 17, на валах которых. 31 установлены датчики 18 и 19 крут щего момента. Остов-транспортного сред ства 8 посредством т ги 20 и динамометра 21 соединен с основанием 1. Система, управлени  содержит элемент 3 А П Р Е Т 22, вход которого подключен к выходу импульсного датчика 14 частоты вращени  ведущего вала 9, а управл ющий вход соединей с цервым выходом блока 23 синхрониз ции. Выход элемента ЗАПРЕТ22 подключен к суммирующему входу импульсного счетчика 24 и к первому входу блока 23 синхронизации. Инвер ный выход старшего разр да импульсного счетчика 24 соединен со вторым входом блока 23 синхронизации. Выход с импульсного датчика 15 частоты вр щени  ведомого вала 13 соединен со входом дополнительного элемента 25 ЗАПРЕТ, управл ющий вход которого подключен к второму выходу бло ка 23 синхронизации. Выход дополнительного элемента 25 3 А П Р Е Т подключен к суммирующему входу дополнительного счетчика 26, выходы которого поразр дно соединены с со ,ответствующими входами регистрирующего устройства 27, выполненного, н пример, на семисегментных индикатоpax типаИВ-8. Блок 23 синхронизации-вьшолнен.п схеме,-содержащей R-S-триггер 28 и дополнительный R-S-триггер 29. Вход S-триггера 28 соединен с первы входом блока 23 синхронизации, а вход S дополнительного триггера 29 с третьим входом блока 23 синхрониз ции. Входы R обоих триггеров 28 и 2 св заны между собой и соединены со вторым входом блока 23 синхронизаци а инверсные выходы соединены соотве ственно со вторым и с первым выхода ми блока 23 синхронизации. Третий „ вход блока 23 синхрониздции, подклю . „ . г. Г„ ченный ко входу S дополнительного триггера 29, соединен с источником управл ющих (пусковых) импульсов. Посредством регулируемых тормозо 16 и 17 устанавливают необходимый скоростной нагрузочньп режимы раб ты исследуемого агрегата 10, а R-S-триггеры 28 и 29 устанавливают в состо ние, при котором на их инверсных всгкодах будут уровни 1. В импульсньш счетчик 24 через информационные входы D,-D( и управл ющий вход С записывают число N в дополнительном коде, соответствующее количеству импульсов, которое вырабатывает импульсный датчик 14 за.-определенное врем  при работе исследуемого агрегата на заданном скоростном И нагрузочном режимах. Аналогично в дополнительньй счетчик 26 записывают число N в обратном двоичном коде, соответствующее количеству импульсов, которое выр-дбатывает импульсный датчик 15 за то же врем  и при работе исследуемого агрегата на тех же (скоростном и нагрузочном) |режимах дл  случа , когда скольжение фрикционных или гидравлических элементов в исследуемом агре-рате 10 отсутствует . При отсутствии скольжени  |Числа N и N2 св заны соотношением , где U - коэффициент, учитывающий передаточное число кинематической цепи между импульсными датчиками 14 и 15, а также числа импульсов, вырабатываемых этими датчиками импульсов при одном обороте ротора этих импульсных датчиков. В частном случае, когда оба им .пульсных датчика 14 и 15 за один оборот вырабатывают одинаковое число импульсов, Ot,i, где i - передающее число кинематической цепи в исследуемом агрегате 10 между импульсными датчиками 14 и 15. При работе силовой установки 12 и вращении ведущего 9 и ведомого 13 валов исследуемого агрегата 10 уров- ни 1 на управл ющих элемен:тов 22 и 25 ЗАПРЕТ перевод т эти элементы в режим, при котором импульсные сигналы с импульсных датчи ,{сов 14 и 15 не пропускаютс  на суммируЕощие входы счетчиков 24 и 26 им (пульсов. При подаче на третий вход бло-п/ п ка 23 синхронизации (вход S дополнительного R-S-триггера 29) сигнала ПУСК, например подача импульса или уровн  положительной пол рности от источника 30 управл ющих (пусковых ) импульсов, дополнительный триггер 29 установитс  в положение, при котором на его инверсном выходе по витс  уровень О. Этим уровнем включаетс  элемент 22 ЗАПРЕТ и импульсные сигналы с импульсного датчика 14 поступают на суммирующий вход счетчика 24 импульсов . Первый импульс с импульсно51 го датчика 14, пройд  элемет тьг 2. ЗАПРЕТ установит триггер 28 в состо ние, при котором на его инверсном выходе по витс  уровень О. Этим уровнем включаетс  дополнительный элемент 25 3 А П Р Е Т,и импульсные сигналы с импульсного датчика 15 поступают на суммирующий вход дополнительного счетчика 26 импульсов. Когда на суммирующий вход счетчика 24 импульсов поступит число импульсов , равное числу Nj, на инверсном выходе старшего разр да этого счетчика 24 импульсов по витс  уровень 1, который поступает на входы R триггеров 28 и 29 и устанавлива ет их в исходное состо ние. Уровни 1 с инверсных выходов триггеров 28 и 29 поступают на управл ющие входы элементов 22 и 25 3 А П Р Е Т, и поступление импульсов в счетчики 24 и 26 с импульсных датчиков 14 и 15 .прекращаетс . Если скольжение фрикционных или гидравлических элементов в исследуемом агрегате отсутствует, то в допол нительный счетчик 26 импульсов посту пает число импульсов, равное числу Н . при этом показание регистрирующего 5 устройства 27, подключенного к выходам дополнительного счетчика 26 импульсов , равно нулю. При наличии скольжени  в исследуемом агрегате 10 с импульсного датчика 15 частоты -вращени  ведомого вала 13 исследуемого агрегата 10 поступает число импульсов , меньшее числа N. Остаток в дополнительном счетчике 26 импульсов, равный разности между числом Ng, соответствующем числу импульсов при отсутствии скольжени , и числом импульсов , фактически поступившим на суммирующий вход дополнительного счетчика 26 импульсов с импульсного датчика 15 при наличии скольжени  в исследуемом агрегате, фиксируетс  регистрируюпщм устройством 27. При этом показание регистрирующего устройства 27 характеризует скольжение в исследуемом агрегате, по величине которого оцениваютс  преобразующие свойства трансмиссии. Таким обр зом в предлагаемом стенде обеспечиваетс  возможность исследовани  преобразующих свойств трансмиссии в щироком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов, что повышает диагностические качества стенда.

}S П

//////Х/У// / х/ ///////// /// ////////

./

Ф

IF

-Ht

18

m

Ж

fe

Фи2.2

19

17

Фиг.З

Claims (2)

1. СТЕНД ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ АГРЕГАТОВ ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащий тормоз, кинематически соединенный с ведомым валом испытываемого агрегата, связанного с приводным двигателем, датчики частоты вращения валов испытываемого агрегата, один из которых размещен на ведомом валу, и регистрирующее устройство, отличающийся, тем, что, с целью повышения диагностических качеств, датчики частоты вращения валов испытываемого агрегата выполнены импульсными, при этом другой из датчиков размещен на ведущем валу, а стенд снабжен элементом ЗАПРЕТ, вход которого соединен с импульсным датчиком частоты вращения ведущего вала испытываемого агрегата, дополнительным элементом ЗАПРЕТ, вход которого соединен с импульсным датчиком частоты вращения ведомого вала испытываемого агрегата, счетчиком импульсов, суммирующий * вход которого соединен с выходом элемента ЗАПРЕТ, дополнительным счетчиком импульсов, суммирующий вход которого соединен с выходом дополнительного элемента ЗАПРЕТ, и блоком синхронизации, первый вход которого соединен с выходом элемента ЗАПРЕТ, второй вход - с инверсным выходом счетчика импульсов, третий вход - с источником управляющих импульсов, а первый выход - с управляющим входом элемента ЗАПРЕТ и второй выход - с управляющим входом дополнительного элемента ЗАПРЕТ.

^у с

При этом регистрирующее устройство подключено к выходам дополнительного ! счетчика импульсов.

2. Стенд поп. ^отличаю щийся тем, что блок синхрониза- S Ции включает в себяR - 5-триггер, вход 5 которого соединен с выходом элемента ЗАПРЕТ, вход R - с ин-‘ версньы выходом счетчика импульсов, а инверсный выход - с управляющим входом дополнительного элемента

ЗАПРЕТИ дополнительный R-Sтриггер, вход 5 которого соединен с источником управляющих импульсов, вход R - с инверсным выходом счетчика импульсов, а инверсный выход - с управляющим входом элемента ЗАПРЕТ.

1 110(