11 Изобретение относитс к тормозньгм системам автомобилей. Известно устройство, автоматически отключающее тормоза той оси автомобил , где вьпиел из стро гидропривод тормозов, при этом обеспечиваетс возможность затормаживани автомо бил тормозами другой оси. Устройство содержит цилиндр, в котором установлены два поршн , две пружины, клапаны, впускной и вьтускные каналы к тормозам колес передней и задней осей, ниппели, втулки, запирающие устройства. При аварийном падении давлени тормозной жидкости. на участке привода тормоза одной оси давление с этой стороны поршней уменьшаетс , и поршни под вли нием разности давлений передвигаютс , перекрыва отверстие на участке падени жидкости. Это предотвращает утечку тормозной жидкости и дает возможност продолжать движение, производ торможение тормозами другой оси автомобил 13. Недостатком такой конструкции вл етс то, что в случае внезапной утечки тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре происходит отказ тормозов колес всех осей, и аварийна ситуаци неизбежна. Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту вл етс устройство тормозных камер с пружинными аккумул торами энергии, выполн ющих функции аварийного привода тормозов. Устройство содержит корпус, разделенный на две части перегородкой. В левой части корпуса установлена диафрагма, к которой возвратной пружиной прижата тарель штока. Шток через рычаг воздействует на разжимной кулак тормозного механизма, который в свою очередь воздействует на тормозной барабаи через тормозные колодки, закреп ленные на опорном диске и имеющие фрикционные накладки, ст жные прутккны и регулировочные эксцентрики. В правой части корпуса расположен поршень , на который воздействует с боль шим усилием предварительно сжата прзшина, стрем ща с переместить пор шень влево. В корпусе имеютс две полости, к которым от двух контуров привода может подводитьс сжатый воз дузс. К правой полости подводитс от специального крана с ручным управле82 нием сто ночной тормозной системы сжатый воздух. При отказе рабочих тормозов краном ручного управлени сжатый воздух выпускаетс из правой полости в атмосферу . Пружина в правой части камеры, разжима сь, через штангу давит на шток. Шток через рычаг воздействует на разжимной кулак, который раздвигает тормозные колодки, раст гива ст жные пружины. При этом фрикционные накладки колодок прижимаютс к тормозным барабанам, производ т.орможение колес и устран аварийную ситуацию Г 2 . Недостатком известного устройства вл етс то, что оно применимо лишь к тормозам с пневматическим приводом и, следовательно, не обладает универсальностью . -Кроме того, оно имеет разовое применение, так как после его действи автомобиль останавливаетс , и его растормаживание следует осуществл ть вручную, причем без ремонта основных тормозов движение невозможно . При этом требуетс наличие второго контура и тормозной камеры специальной конструкции. Все это снижает надежность тормозной системьь , Целью изобретени вл етс повышение надежности путем обеспечени аварийного торможени . Поставленна цель достигаетс тем, что барабанно-колодочный тормоз, содержащий опорный диск, тормозной барабан, установленные внутри барабана тормозные колодки с фрикционными накладками и привод, снабжен размещенными на опорном диске опорой, регулируемым аварийным электромагнитным приводом, вьтолненным в виде электромагнита с вт жным подпружиненным корем, а шарнирно св занным с опорой двухплечим рычагом, причем один конец двуплечего рычага вьшолнен в виде вилки и установлен с возможностью взаимодействи с тормозной колодкой, а другой шарнирно св зан с корем электромагнитного привода. На чертеже изображена схема барабанно-околодочного тормоза с аварийным электромагнитным приводом. Тормоз состоит из опорного диска 1, тормозных колодок 2 со ст жной пружиной 3, регулировочным эксцентриком 4 и фрикционными накладками 5, тормозной барабан 6 жестко св зан с опорным диском 1. Электромагнит 7 с J „1 корем 8, подпружиненным возвратной iпружиной 9, установлен на опорном диске 1. Шарнир 10 св зывает двуплечий рычаг 11 с корем-8,а его нажимной KOHeit 12 с тормозной колодкой 2. Конец 13 т гового реле подключен к массе тормоза, а другой конец 14 обмотки т гового реле - через выключатель 15 и реостат 16 к источнику 17 питани (аккумул тору). При этом нажимной конец 12 двуплечего рычага 14 вьтолнен в виде вилки, двуплечий рычаг 11 шарнирно закреплен на опоре, закрепленной на опорном диске 1, а выклйчатель 15 и реостат 16 могут быть размещены в удобном месте на щит ке приборов автомобил . Барабанно-колодочный тормоз автомобил работает следующим образом. При резком падении давлени тормозной жидкости (или воздуха) в основном приводе тормозной системы водитель выключателем 15 подключает 8 .4 электромагнит 17 к источнику 17 питани , корь 8 электромагнита 7 вт гиваетс , преодолева сопротивление возвратной пружины 9, и перемещает присоединенный шарниром 10 двуплечий 11. Нажимной конец 12 двуОлечего рычага 11 воздействует на тормозную колодку 2, прижима ее к тормозному барабану 6, осуществл при этом торможение автомобил ; Реостат 16 позвол ет регулировать усилие прижати колодок к барабану, регулиру тормозной момент. Сила торможени зависит и от соотношени плеч С4 и б рычага 11. Использование известного тормоза по сравнению с одноконтурной тормозной системой автомобил позвол ет при упрощенной конструкции аварийного тормоза осуществить гарантированHoe торможение автомобил при отказе основных его тормозов, что повьппает надежность тормозной системы.11 The invention relates to vehicle braking systems. A device is known that automatically disables the brakes of that axle of the car, where the hydraulic brakes are applied, while allowing the car to brake by another axle. The device contains a cylinder in which two pistons, two springs, valves, intake and exhaust channels to the brakes of the wheels of the front and rear axles, nipples, bushings, locking devices are installed. With an emergency pressure drop of brake fluid. in the one-axis brake actuator section, the pressure on this side of the pistons decreases, and the pistons move under the influence of the pressure difference, closing the opening in the liquid dropping region. This prevents brake fluid from leaking and makes it possible to continue driving, producing braking on the brakes of the other axle of the vehicle 13. The disadvantage of this design is that in the event of a sudden leakage of brake fluid in the master brake cylinder, the brakes of the wheels of all axles fail and an emergency is unavoidable. The closest to the invention in technical essence and the achieved effect is the arrangement of brake chambers with spring-loaded energy accumulators that perform the functions of emergency brake actuation. The device comprises a housing divided into two parts by a partition. On the left side of the housing there is a diaphragm, to which the stem plate is pressed with a return spring. The rod through the lever acts on the expanding cam of the brake mechanism, which in turn acts on the brake drum through the brake pads attached to the back plate and having friction linings, tension pins and adjusting eccentrics. In the right part of the body there is a piston, which is acted upon by a large force, which is pre-compressed, which tends to move the pores to the left. The housing has two cavities to which a compressed air supply can be supplied from the two circuits of the drive. Compressed air is supplied to the right cavity from a special crane with manual control of a stopping night braking system. If the working brakes fail, the manual control valve releases compressed air from the right cavity to the atmosphere. The spring in the right part of the chamber, unclenched, press, through the rod presses on the rod. The rod through the lever acts on the expanding fist, which pushes the brake pads, stretching the tension springs. In this case, the friction linings of the pads are pressed against the brake drums, producing wheel braking and eliminating the emergency situation G 2. A disadvantage of the known device is that it is applicable only to pneumatic actuated brakes and, therefore, does not possess universality. -Furthermore, it has a one-time use, since after its operation the car stops and its release should be carried out manually, and movement cannot be done without repairing the main brakes. This requires the presence of a second circuit and a brake chamber of a special design. All this reduces the reliability of the braking system. The aim of the invention is to increase reliability by providing emergency braking. The goal is achieved by the fact that a drum-shoe brake containing a bearing disc, a brake drum, brake pads with friction linings and a drive mounted inside the drum are provided with a support placed on the supporting disk, controlled by an emergency electromagnetic drive, executed in the form of an electromagnet with a retractable bark , and the double-arm lever pivotally connected to the support, one end of the double-arm lever being designed as a fork and installed with the ability to interact with the brake shoe, and ugoy pivotally coupled to an armature of an electromagnetic actuator. The drawing shows a diagram of the drum-brim brake with an emergency electromagnetic drive. The brake consists of a support disk 1, brake shoes 2 with a tension spring 3, an adjusting eccentric 4 and friction linings 5, the brake drum 6 is rigidly connected to the support disk 1. Electromagnet 7 with J „1 kore 8, spring-loaded return i spring 9, is installed on the supporting disk 1. The hinge 10 connects the double-arm lever 11 to the core-8, and its push-button KOHeit 12 to the brake pad 2. The end of the 13 th relay is connected to the brake mass, and the other end 14 of the winding of the relay relay is through the switch 15 and rheostat 16 to power supply 17 (battery). In this case, the pushing end 12 of the two shoulders lever 14 is complete in the form of a fork, the double-arm lever 11 is hinged on a support fixed to the support disk 1, and the switch 15 and the rheostat 16 can be placed in a convenient place on the vehicle instrumentation panel. Drum-brake car works as follows. With a sharp drop in pressure of brake fluid (or air) in the main brake system drive, the driver switches 8.44 electromagnet 17 to power supply 17, measles 8 electromagnet 7 retracts, overcoming the resistance of the return spring 9, and displaces 10 two shoulders attached by a hinge. The pressure end of the 12 two-arm arm 11 acts on the brake pad 2, pressing it against the brake drum 6, while braking the vehicle; The rheostat 16 allows you to adjust the force pressing the pads to the drum, adjusting the braking torque. The braking force depends on the ratio of the shoulders C4 and B of the lever 11. Using a known brake compared to a single-circuit brake system of a car, with a simplified design of an emergency brake, it is guaranteed that the car brakes when its main brakes fail, which increases the reliability of the brake system.