SU819440A1

SU819440A1 - Pneumatic drive of friction break coupling of press-forging equipment

Info

Publication number: SU819440A1
Application number: SU762387264A
Authority: SU
Inventors: Петтер Виланд; МЮЛЛЕР Хельмут; Крайсль Йоахим; Перко Петер
Original assignee: Феб Комбинат Умформтехник "Хербертварнке" (Инопредприятие)
Priority date: 1975-08-22
Filing date: 1976-08-11
Publication date: 1981-04-07
Also published as: JPS5225961A; BR7605503A; DE2628875C2; DD121163A1; JPS5911780B2; DE2628875A1; GB1554752A; FR2321636B1; FR2321636A1; IT1121671B

Description

1one

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к фрикционным муфТс1М-тормозам с пневматическим приводом, используемым в кузнечнопрессовом оборудовании.The invention relates to mechanical engineering, namely to friction clutches T1M brakes with pneumatic drive used in press-forging equipment.

Известны фрикционные муфты-тормоза , используемые в кузнечно-преосовом оборудовании и имеюидае пневматический привод, с поршневыми пневмоцилиндрами узлов муфты и тормоза, выполненные так,что включение муфты и отключение тормоза происходит почти при одинаковом давлении воздуха. Это давление прин то устанавливать равньа половине рабочего давлени , которое создаетс в камере пневмоцилиндра тормозного узла при переходе его поршн в рабочее положение f},Known friction clutches-brakes used in forging-preos equipment and have a pneumatic drive, with piston pneumatic cylinders of the clutch and brake assemblies, designed so that the clutch is activated and the brake is switched off almost at the same air pressure. This pressure is supposed to be set to equal to half the working pressure that is created in the chamber of the pneumatic cylinder of the brake assembly when the piston moves to the working position f},

В конструкци х этого типа э ачи- дельна часть сжатого воздуха остаетс неиспользованной, габариты, а, следовательно, и стоимость пневмоцилиндров велики, а в случае аварийной остановки вследствие большого объема воздушных камер, врем торможени относительно велико. In constructions of this type, the air supply is unused, the dimensions and, consequently, the cost of pneumatic cylinders are large, and in the case of an emergency stop due to the large volume of air chambers, the deceleration time is relatively long.

Наиболее близким к изобрётеиию вл етс пневматический привод фрикционной муфты - тормоза выполненныйClosest to the image is a pneumatic drive of a friction clutch — brakes made

в виде двух пневмоцилиндров с подпружиненными поршн ми, соединенных посредством коммуникаций, снабженных распределительными клапанами, сем5 костью со сжатым воздухом f2 .in the form of two pneumatic cylinders with spring-loaded pistons, connected by means of communications, equipped with distribution valves, and a family of compressed air f2.

Этот привод также обладает отмеченными недостатками - расход воздуха в нем велик, он имеет большиThis drive also has marked drawbacks - the air flow in it is large, it has more

габариты. dimensions.

О Целью изобретени вл етс обеспечение экономии сжатого воздуха к /меныаение габаритов привод1а.O The object of the invention is to achieve a saving in compressed air for changing dimensions of the actuator 1a.

Дл достижени этой цели в предлагаемом пневматическом приводе фрикциоииой муфты-тормоза кузнечного пресса, выполненном в виде двух пневмоцилиндров с подпружиненнЕ ми поршн ми , соедцнённых посредством коммуникаций, снабженных распредели, тельными клапанами, с емкостью со сжатым воздухом,поринй установлены в пйевмоцилиндрах с образованием в каждом из них по крайней мере двухTo achieve this goal, in the proposed pneumatic drive of the forging press friction-clutch-brake, made in the form of two pneumatic cylinders with spring-loaded pistons, connected through communications, fitted with distributors, body valves, with a compressed air tank, are set in porous cylinders. at least two of them

25 разобщенных ме сду собой подпоршневых полостей и кажда из этих полосатей соединена с емкостью со сжатым воздухом отдельной коммуникацией, имеющей свой распределительный клапан.25 separated piston cavities between each other and each of these strips is connected to a compressed air tank by a separate communication having its own distribution valve.

На чертеже изображена схема фрик ционной муфты-тормоза с пневматическим приводом.The drawing shows a diagram of a pneumatic clutch-brake clutch.

Пневматический привод содержит пневмоцилиндры 1 и 2 с поршн ми 3 и 4, ресивер 5, трубопроводы 6-9 с установленными на них соответственно распределительными клапанами И13 . Поршни 3 и 4 выполнены ступенчатыми , а полости-пневмоцилИНДров 1 и 2 имеют соответствующее форме поршней ступенчатое расположение. Поршни 3 и 4 нагружены пружинами 14 и 15, расположенными в запоршневых полост х пневмоцилиндров 1 и 2.The pneumatic actuator contains pneumatic cylinders 1 and 2 with pistons 3 and 4, receiver 5, pipelines 6–9 with I13 distribution valves installed on them, respectively. Pistons 3 and 4 are made stepwise, and the cavity-pneumatic cylinders 1 and 2 have a step arrangement corresponding to the shape of the pistons. Pistons 3 and 4 are loaded with springs 14 and 15 located in a rotary cavity of pneumatic cylinders 1 and 2.

На валу 16 обслуживаемой муфтойтормозом машины сид т фрикционный диск 17 муфты 18 и фрикционный диск 19 тормоза 20,On the shaft 16 of the machine serviced clutch, the friction disk 17 of the coupling 18 and the friction disk 19 of the brake 20 are seated

Включение муфты происходит в тот, момент, когда после открыти распределительных клапанов 10 и 12 на поверхность 21 поршн 3 и поверхность 22 цилиндра 2 подаетс давление; распределительный клапан 13 к этому моменту открыт и на поверхность 23 поршн 4 подано давление.The clutch is switched on at the moment when, after opening the distribution valves 10 and 12, pressure 21 is applied to surface 21 of piston 3 and surface 22 of cylinder 2; the control valve 13 is now open and pressure is applied to the surface 23 of the piston 4.

Преодолева противодействие нажимных пружин 15,тормоз отпускаютJ одновременно с этим поршень 3 преодолевает противодействие нажимных пружин 14, нажимает на фрикционный диск до тех пор, пока не будет обеспечено фрикционное сцепление, достаточное дл ускорени вала -16, затем, например , посредством кулачков или реле времени распределительный клапан 11 открываетс и вследствие этого на поверхность поршн 3 поступает рабочее давление. Благодар этому сила трени между фрикционным диском 17 и взаимодействующим с ним элементом муфты 18 повышаетс и достигаетс номинальный момент сцеплени , необходимый дл осуществлени рабочего процесса. По окончании рабочего процесса распределительный клапан 11 вновь закрываетс , а с поверхности 24 поршн 3 давление снимаетс . При этом под действием пружин14 поршень 3 переводитс в исходное положение и остаетс в нем благодар закрытию распределительного клапана 10, а вследствие закрыти клапана 12 поршень 4 также возвращаетс в исходное положение с помощью нажимных пружин 15. При этом действует лишь относительно низкий тормозный момент, поскольку через открытый распределительный клапан 13, как и прежде, поверхность 23 поршн 4 находитс под давлением, благодар чему действие нажимнь1х пружин 15 частично уравновешиваетс . Только в опасной ситуации при аварийном останове происходит одновременное закрывание четыре распределительных клапанов, в резултате чего за минимальный промежуток времени давление падает в полост хOvercoming the counteraction of the pressure springs 15, the brake is released at the same time as the piston 3 overcomes the resistance of the pressure springs 14, presses the friction disk until a friction clutch sufficient to accelerate the shaft -16 is provided, then, for example, through cams or a time relay the control valve 11 opens and, as a result, a working pressure flows to the surface of the piston 3. Due to this, the frictional force between the friction disk 17 and the coupling element 18 interacting with it increases and the nominal engagement torque necessary for carrying out the work process is achieved. At the end of the working process, the control valve 11 closes again, and the pressure is relieved from the surface 24 of the piston 3. At the same time, under the action of the springs 14, the piston 3 is brought to its original position and remains there due to the closing of the distribution valve 10, and due to the closing of the valve 12, the piston 4 also returns to its original position by means of pressure springs 15. In this case, only a relatively low braking torque acts, because the open distribution valve 13, as before, the surface 23 of the piston 4 is under pressure, whereby the action of the pressure spring 15 is partially balanced. Only in a dangerous situation during an emergency stop is the simultaneous closing of four distribution valves, as a result of which, over a minimum period of time, pressure drops in cavities

пневмоцилиндров, муфта отключаетс , тормозный механизм срабатывает и создаетс полный тормозной момент за счет нажимных .пружин 15.pneumatic cylinders, the clutch is disengaged, the brake mechanism is activated and a full braking torque is created due to the pressure springs 15.

Благодар двухступенчатому включению муфты становитс возможным .посредством включени первой ступени воздействовать сжатым воздухом вначале только на одну часть всей поверхности поршн , так что при сравнительно малом усилии поршн требуютс малые усили пружин, чтобы вызвать срабатывание муфты при давлении- включени 2,5 кг/см в цилиндре муфты. После включени муфты включаетс втора ступень дл передачи полного момента вращени и необходимого дл этой цели прижати фрикционных дисков друг к другу, и таким образом, нагружаетс dжaтым воздухом остальна часть имеющейс поверхности поршн . После прохода нижней мертвой точки толкателем втора ступень снова отключаетс , так что уже во врем движени толкател вверх с этой части поверхности поршн снимаетс давление сжатого воздуха. При отключении муфты в верхней мертвой точке путем включени первой ступени должна быть разгружена еще одна часть поверхности поршн . При сравнительно малом усилии возвратных пружин снижаетс в значительной мере расход сжатого воздуха, необходимого дл преодолени усили пружин , по сравнению с тем, что имер.т место в известных технических решени х. Благодар этом необходимые поверхности поршн могут быть, как и радиальные размеры муфты, выполнены значительно меньшими .Due to the two-stage coupling activation, it becomes possible, by switching on the first stage, to first apply compressed air to only one part of the entire piston surface, so that with a relatively small piston force, small spring forces are required to trigger the coupling at a pressure-inclusion of 2.5 kg / cm clutch cylinder. After switching on the clutch, a second stage is switched on to transmit the full torque and the necessary for this purpose to press the friction discs against each other, and thus the rest of the existing piston surface is loaded with dzh air. After the bottom dead center has passed by the pusher, the second stage is switched off again, so that the pressure of the compressed air is relieved as soon as the pusher moves up. When the coupling is disconnected at the top dead center by switching on the first stage, another part of the piston surface must be unloaded. With a relatively low return spring force, the compressed air consumption required to overcome the spring force is significantly reduced compared to what is measured in the known technical solutions. Due to this, the necessary surfaces of the piston can be, like the radial dimensions of the coupling, made significantly smaller.

За счет двухступенчатого исполнени поршн достигаетс то,что при нормальной работе пресса поверхность поршн второй ступени посто нно находитс под давлением и при каждом ходе толкател пресса нагружаетс сжатым воздухом или,наоборот , освобождаетс от давлени сжатого воздуха только поверхность поршн первой ступени. Путем посто нной нагрузки поверхности поршн второй ступени сжатым воздухом преодолеваетс часть усили возвратных пружин, так что в тормозном цилиндре первой ступени необходимо преодолевать только давление исключени , соответствующее 2 .кг/см . Только в исключительных случа х, например при экстренной остановке, давление сжатого воздуха снимаетс со всей поверхности пор ин (с первой и второй ступеней), причем за счет действи всего усили пружин обеспечиваетс крайне непродолжительный срок остановки, что требуетс предписани ми техники безопасности.Due to the two-stage design of the piston, it is achieved that during normal operation of the press the surface of the second-stage piston is constantly under pressure and during each stroke the press pusher is loaded with compressed air or, on the contrary, is released from the pressure of compressed air only the surface of the first-stage piston. By constant loading of the second-stage piston surface with compressed air, part of the force of the return springs is overcome, so that in the first-stage brake cylinder only the exclusion pressure corresponding to 2 kg / cm needs to be overcome. Only in exceptional cases, for example, during an emergency stop, the pressure of compressed air is removed from the entire surface of the pores (from the first and second stages), and due to the action of the whole force of the springs, an extremely short stopping time is required, which is required by safety regulations.

Claims

1. USSR author's certificate No. 284526, cl. F 16 D 67/04, 1969.

0

2. Authors certificate of the USSR 439411, cl. B 30 B 15/10, 1973

/. u ad§