SU1096165A1 - Ледокол - Google Patents

Abstract

1. ЛЕДОКОЛ, содержащий корпус с энергетической установкой, ледоразвод щие элементы и расположенную позади них водометную установку с выходными отверсти ми, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности проводки судов путем снижени  возможности заклинивани . корпус в районе мидель-шпангоута выполнен с двум  побортно расположенными нишами, в которых размещены ледоразвод щие элементы, выполненные в виде треугольных в плане штевней, обращенных основанием к корме, шарнирно закрепленных вершинами к корпусу и снабженных электрогидроприводами, a выходные отверсти  водометной установки расположены в одной горизонтальной плоскости со штевн ми. 2. Ледокол по п.1, о т л и ч a ющ и и с   тем, что электрогидроприводы выдвижных шневней снабжены перепускными клапанами и датчиками сигнализации о перегрузке.

Description

Изобретение относитс  к судострое нию, в частности к ледоколам. Известен ледокол, содержащий корпус с энергетической установкой, лед развод щие элементы и расположенную позади них водометную установку с вы ходными отверсти миГ11. Недостатком такого устройства  вл етс  возможность заклинивани  ледо развод щих элементов во льдах при их подвижке. Целью изобретени   вл етс  повыше ние надежности проводки судов путем снижени  возможности заклинивани . Дл  достижени  этой цели в ледоко ле, содержащем корпус с энергетической установкой, ледоразвод щие элементы и расположенную позади ню вод метную установку с выходными отверсти ми , корпус в районе мидель-штангоута выполнен с двум  побортно расположенными нишами, в которых размещены ледоразвод щие элементы, выполненные в виде треугольных в плане штевней, обращенных основанием к корме,шарнирно закрепленных вершинами к корпусу и снабженных электрогидроприводами , а выходные отверсти  водометно установки расположены в одной горизо тальной плоскости со щтевн ми. Кроме того, электрогидроприводы штевней снабжены перепускными клапанами и датчиками сигнализации о пере грузке. На фиг.1 изображен ледокол, вид сбоку; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1. Ледокол включает вьвдвижные боковы штевни 1, додометную установку 2, балластные цистерны 3. Штевни 1 расположены в нишах 4, в носовой час ти закреплены на вертикальных ос х 5 и в кормовой посредством штоков 6 соединены с электрогидроприводами 7. Последние снабжены предохранительными клапанами 8 и датчиками сигнализации перегрузки 9. В шахте 10 водометной установки размещена дроссельна  заслонка 11. Ледокол работает следующим образом . Во врем  одиночного самосто тельного плавани , а также при околке судов, при движении задним ходом или разворотах, боковые штевни 1 полностью убраны в нишах А и не оказывают дополнительного сопротивлени  и помех движению. Водометна  установка 2 используетс  дл  повышени  маневренности ледокола. Перед началом проводки каравана экипаж ледокола в соответствии с тактико-техническими характеристиками судов устанавливает ледовый ордер, скорость проводки и с помощью балластных цистерн 3 необходимое заглубление боковых штевней 1 и выходных отверстий водометной установки 2. Боковые штевни выдвигаютс  из ниш, и запускаетс  водометна  установка. Угол наклона боковых штевней 1 и режим работы водометной установки 2 определ етс  из имеющегос  резерва мощности главной энергетической установки. На фиг.2 иллюстрируетс  работа ледокола по расширению и спр млению судоходного канала в разреженном льду арктических морей с применением избирательного способа создани  канала во льду (эффект сита). Мелкие, не представл ющие опасности льдины, проход  вьш1е боковых штевней 1 и ствола водометного потока из шахт 10, заполн ют за ледоколом пространство с пониженным давлением. Крупные же льдины с центром т жести в районе 1-1,5 м боковыми штевн ми 1 отодвигаютс  от корпуса, а после прохождени  штепней подхватываютс  гидрометными потоками из боковых отверстий 10. . Таким образом, за ледоколом образуютс  два канала: первый только от корпуса ледокола с шириной А (фиг.2) и второй, более широкий, с шириной Б, созданный ледоколом с помощью предлагаемого оборудовани . На фиг.2 иллюстрируетс  также способ спр млени  канала во льду. При воздействии т желой льдины на правую скулу ледокола нос ледокола начинает самопроизвольно отклон тьс  влево. Немедленно рулевой или автомат, изменив положение дроссельной заслонки 11, направл ет в правое бортовое отверстие шахты 10 более интенсивный поток, тем мощнее, чем сильнее отклонение от курса. Возникающа  вследствие разницы интенсивностей гидрометных струй с правого и левого бортов сила отбивает корму ледокола в том же направлении. Ледокол удерживаетс  на курсе, а канал во льду получаетс  спр мленным. Автоматическое оповсщйиие проводимых в караване судон о ле.цовой 3 опасности осуществл етс  следующим образом. При взаимодействии бокового штев н  со сверхт желой льдиной, когда ледова  нагрузка превышает допустимые пределы, срабатьшает предохранительный клапан 8 и угол наклона штевн  автоматически уменьшаетс . При этом срабатывает датчик аварийной сигнализации 9, и включаетс  сигнализаци  о ледовой опас54 кости соответствующего борта. При заклинивании ледокола ri перемычке т желого льда оба штевн  автоматически утапливаютс  в ниши 4 и включаетс  сигнализаци  обоих бортов . Применение предлагаемого ледокола позвол ет получать широкий свободный ото льда канал и избежать заклинивани  в т желых льдах.

Claims (2)

1. ЛЕДОКОЛ, содержащий корпус с энергетической установкой, ледоразводящие элементы и расположенную позади них водометную установку с выходными отверстиями, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности проводки судов путем снижения возможности заклинивания, корпус в районе мидель-шпангоута выполнен с двумя побортно расположенными нишами, в которых размещены ледоразводящие элементы, выполненные в виде треугольных в плане штевней, обращенных основанием к корме, шарнирно закрепленных вершинами к корпусу и снабженных электрогидроприводами, а выходные отверстия водометной установки расположены в одной горизонтальной плоскости со штевнями.

2. Ледокол поп.1, отличающий с я тем, что электрогидроприводы выдвижных шневней снабжены перепускными клапанами и датчиками сигна-§ лизации о перегрузке.

Фиг. 1