Изобретение относитс к железнод рожному транспорту и касаетс конструкции экипажной тележки, в част ности двухосной тележки грузового вагона. Известна двухосна тележка грузового вагона, содержаща надрессор ную балку, рессорные комплекты, боковые рамы, опирающиес буксовыми проемами на буксы колесных пар 1) Недостатком такой конструкции вл етс наличие зазоров между буксовыми направл ющими и направл ющим рамы в продольном и поперечном направлени х . В результате колесные пары недостаточно жестко св зывают боковые рамы тележки, что приводит к возникновению значительных динамических нагрузок, ма тниковому рас качиванию боковых рам тележек, переменному перераспределению нагрузок на щейки осей колесных пар и ро ликовые подшипники. Целью изобретени вл етс повышение надежности путем уменьшени д намических нагрузок, обеспечени жесткой в поперечном направлении и упругой в продольном направлении I св зи колесной пары с рамой тележки И улучшени вписывани в кривые / участки пути малого радиуса. Указанна цель достигаетс тем, что в двухосной железнодорожной тележке , содержащей надрессорную балку , рессорные комплекты, боковые рамы, опирающиес буксовыми проемами на буксы колесных пар, буксовые про емы боковых рам обращены к внешней стороне относительно центральной поперечной плоскости симметрии и сопр жены с буксами посредством дву шарниров с общей вертикальной геометрической осью, проход щей через продольную ось буксы, смонтированны сверху и снизу от нее с возможность линейного перемещени вдоль тележки причем шарниры подпружинены относител но буксы в продольном направлении. На фиг.1 показана двухосна тележка, общий вид,- на фиг.2 - се чение А-А на фиг.1; на фиг.З - буксовый проем боковой рамы с буксой; на фиг.4 - сечение Б-Б на фиг.З. Двухосна железнодорожна тележка состоит из двух боковых рам 1, по концам которых расположены проемы дл букс 2, образованные из верх него 3 и нижнего 4 горизонтальных по сов. На обоих концах по сов имеютс цилиндрические соответственно верхний 5 и нижний 6 п тники, контактирующие с овальными верхним 7 и нижним 8 подп тниками корпуса бук сы, которые расположены на одной ве тикальной оси, совпадагощей с осью . Подп тники корпуса буксы .снабжены упругими амортизаторами 9, выполненньп-1и, например, в виде упругих резиновых сегментов, установленных в овальных подп тниках с обеих сторон от цилиндрическихп тников. Тележка работает следующим образом . Вертикальные нагрузки от кузова вагона передаютс на рессорные комплекты , расположенные в средних проемах боковых рам, а от боковых рам через верхние п тники 5 - на верхние подп тники 7 букс 2, далее на колесные пары и рельсы. При этом бокова рама работает как балка на двух опорах . Горизонтальные поперечные нагрузки на тележку передаютс одновременно через верхние 5 и нижние6 п тники боковых рам на верхние 7 и нижние 8 подп тники букс и наоборот . Таким образом, бокова рама опираетс по концам на четыре опоры, достаточно удаленные друг от друга, что обеспечивает благопри тные услови дл ее прочности и устойчивости. При вписывании тележки в кривые участки пути (особенно малого радиуса ) перва колесна пара по ходу движени вагона занимает необходимое радиальное положение независимо от положени второй колесной пары. Это происходит за счет поворота ее п тников в подп тниках букс относитель-.. но вертикальной оси, а также за счет поворота самой колесной пары относительно середины ее оси за счет продольного перемещени п тников в йодп тниках ее букс: с наружной стороны колес - по ходу тележки, с внутренней стороны - против хода. Упругие амортизаторы 9 обеспечивают центральное по оси колесной пары расположение п тников боковой рамы в подп тниках букс на пр мом участке пути, создают силы возврата дл боковых рам колес прохождени тележкой кривых участков пути, т.е.придают упру гость шарнирам соединени в продольном направлении. Таким образом, выполнение буксовых проемов боковых рам обращенными во внешнюю сторону относительно центральной поперечной плоскости симметрии и сопр жение их с буксами посредством двух шарниров с общей вертикальной осью, совпадающей с осью буксы, расположенных сверху и снизу от буксы, имеющих возможность линейного перемещени вдоль продольной оси тележки и снабженных упругими амортизаторами, действующими в направлении этой оси, позвол ет уменьшить вли ние колесных пар, ма тниковое раскачивание боковых рам. износ гребней и головок рельсов, т.е. улучшить динамические характеристики вагона .The invention relates to rail transport and concerns the design of a carriage trolley, in particular a two-axle carriage of a freight car. The known two-axle truck of a freight car containing a bogie beam, spring sets, side frames supported by axle boxes in axle boxes 1) The disadvantage of this design is the presence of gaps between the axle guides and guide frames in the longitudinal and transverse directions. As a result, the wheel pairs do not tightly tie the side frames of the carriage, which leads to significant dynamic loads, the mating rolling of the side frames of the carts, the variable redistribution of loads on the axles of the wheel pairs and roller bearings. The aim of the invention is to increase reliability by reducing our dynamic loads, providing rigid in the transverse direction and elastic in the longitudinal direction I coupling the wheelset to the frame of the carriage And improving the fit in curves / sections of the small radius. This goal is achieved by the fact that in a two-axle railway carriage containing a bolster, spring sets, side frames supported by axle boxes on axle boxes wheelsets, axle boxes of side frames face the outer side relative to the central transverse plane of symmetry and are associated with axle boxes by two hinges with a common vertical geometric axis passing through the longitudinal axis of the axle box are mounted above and below it with the possibility of linear movement along the carriage, with the hinges along axlebox springs with respect to the longitudinal direction. Fig. 1 shows a two-axle bogie, a general view, and Fig. 2 shows section A-A in Fig. 1; on fig.Z - axle box side opening with a bush; figure 4 - section bb in fig.Z. The biaxial railway carriage consists of two side frames 1, at the ends of which there are openings for the axle boxes 2, formed from the top 3 and the bottom 4 horizontal lines. At both ends, there are cylindrical, respectively, the upper 5 and lower 6 heels in contact with the oval top 7 and lower 8 pods of the book body, which are located on the same vertical axis, coinciding with the axis. The axle box body caps are equipped with elastic shock absorbers 9, made in the form of elastic rubber segments installed in the oval base plates on both sides of the cylindrical bars. The cart works as follows. The vertical loads from the car body are transmitted to the spring sets located in the middle openings of the side frames, and from the side frames through the upper hen 5 to the upper subchamber 7 of the axle 2, then to the wheel sets and rails. In this case, the side frame works as a beam on two supports. Horizontal lateral loads on the trolley are transmitted simultaneously through the top 5 and bottom 6 heels of the side frames to the top 7 and bottom 8 box pins and vice versa. Thus, the side frame is supported at the ends on four supports sufficiently distant from each other, which provides favorable conditions for its strength and stability. When fitting the cart into curved sections of the track (especially a small radius), the first pair of wheels in the direction of travel of the car occupies the necessary radial position regardless of the position of the second pair of wheels. This happens due to the rotation of its markings in the axle box axes relative to the vertical axis, as well as due to the rotation of the wheelset itself relative to the middle of its axis due to the longitudinal movement of the symbols in its axle bushings: from the outside of the wheels - along go carts, from the inside - against the course. Elastic shock absorbers 9 provide the centering of the side frame frame in the axle box axles on the straight track section along the axle of the wheel pair, create return forces for the side frames of the trolley passing curved track sections, i.e., make the joints elastic in the longitudinal direction. Thus, the execution of axle openings of the side frames facing outwardly relative to the central transverse plane of symmetry and mating them with the axle boxes through two hinges with a common vertical axis coinciding with the axle of the axle box located above and below the axle box, having the possibility of linear movement along the longitudinal axis bogies and equipped with elastic shock absorbers acting in the direction of this axis, allows to reduce the influence of wheelsets, rocking swing side frames. wear of flanges and rail heads, i.e. improve the dynamic characteristics of the car.
А- АA- A