Изобретение относитс к рельсовым транспортным средствам и касаетс устройств включени тормозного . вентил рудничных электровозов дистанционного управлени . Известно устройство дл включени тормозного пневмовентил рудничного электровоза , содержащее электрически св занные реле предупредительного сигнала с контактом и ключевым элементом, реле выбора направлени движени с ключевыми элементами , тормозное реле с двум плечами, имеющее катущку тормозного пневмовентил , диоды и конденсаторы 1. Недостатком устройства вл етс то, что при работе электровоза в режиме дистанционного управлени вследствие срабатывани тормозного пневмовентил при каждом включении и выключении электродвигателей в процессе маневровых остановок состава, имеет место больщой расход воздуха , что увеличивает врем работы компрессора и расход элект-роэнергии, а также врем на произа.одство маневровых операций. Цель изобретени - повыщение быстродействи и снижение расхода электроэнергии на выполнение маневровых операций при дистанционном управлении движением электровоза. Поставленна цель достигаетс тем, что тормозное реле соединено с ключевыми элементами реле выбора направлени движени через диоды и с ключевым элементом реле предупредительного сигнала. Кроме того, одно плечо тормозного реле составл ют последовательно соединенные элементы - контакт реле предупредительного сигнала и резистор, а другое - последовательно соединенные элементы - тиристор и катушка тормозного пневмовентил , причем общие точки соединени элементов плеч св заны между собой через конденсатор . ,г„ На чертеже представлена схема устройУстройство содержит источник 1 питани и подключенные к нему тормозное реле 2,, реле 3 выбора направлени движени , реле 4 предупредительного сигнала и катущки 5 и 6 контакторов включени двигателей электровоза (не показан). Реле 3 выбора направлени содержит подключенные к тормозному реле 2 через диоды 7 и 8 катущки 9 и 10 с контактами 9.1 и 10.1 и катущку 11 реле предупредительного сигнала с контактами 11.1. Катущки 9-11 включаютс ключевыми элементами 12-14. Тормозное реле 2 состоит из катущки 15 пневмовентил с тиристором 16, к которым через конденсатор 17 и контакты 11.1 подключен резистор (нагрузка) 18. Реле 4 предупредительного сигнала имеет катушку 19 с контактом 19.1, параллельно которой подключен источник 20 предупредительного сигнала . Реле предупредительного сигнала св зано с тормозным реле через ключевой элемент 21. Устройство работает следующим образом . В процессе выполнени маневровых операций при дистанционном управлении электровозом передатчиком (не показан) подают команды управлени движением, с помощью которых замыкаютс элементы 12 и 14 при ходе вперед (или 13 и 14 при ходе назад), от чего срабатывают катущки 9 и 11 (или 10 и 11) реле 3 выбора направлени движени . При этом катущка 9 (или 10) замыкает свой контакт 9.1 (или 10.1), подготавлива цепь питани катущки 5 (или 6) контактора включени хода вперед (или назад), а катушка 11,. спуст заданное врем , например , 2с замыкает свой контакт 11.1, в результате чего получает питание источник подачи сигнала, например, сирены 20, и катущка 19 реле 4 предупредительного сигнала , котора замыкает свой контакт 19.1, обеспечивающий цепь включени контактора хода вперед (или назад) и последующее движение электровоза в нужном направлении . Одновременно с замыканием контакта 11.1 включаетс тиристор 16 и катущка 15 получает питание, в результате чего пневмовентиль перекрывает впуск сжатого воздуха из пневмосети в тормозные пневмоцилиндры , а их рабочие полости сообщает с атмосферой, благодар чему растормаживаютс ходовые колеса электровоза и последний беспреп тственно двигаетс вперед (или назад). На все врем постановки вагона (состава) в требуемое положение независимо от выключени и повторного включени электродвигателей тиристор 16 остаетс включенным, а катущка 15 находитс под напр жением и поэтому не реагирует на характер работы электродвигателей . В это врем происходит зар д конденсатора 17 по цепи источник 1 питани - тиристор 16 - конденсатор 17 - резистор 18 - корпус. По окончании постановки вагона (состава) в требуемое положение и после отключени электродвигателей подают передатчиком команду «Затормозить , посредством которой замыкают элемент 14, в результате чего срабатывает катущка 11 реле З-и замыкает свой контакт 11,l обеспечивающий цепь разр да конденсатора 17 по цепи права обкладка конденсатора - тиристор 16 - контакт 11.1 - лева обкладка конденсатора. С катушки 15 при этом снимаетс напр жение, в результате чего пневмовентиль перекрывает выпускные отверсти пневмоцилиндров, их рабочие полости сообщает с пневмосетью и электровоз затормаживаетс . Устройством достигаетс однократное и более длительное срабатывание тормозного пневмовентил при первом включениименьше расходуетс сжатого воздуха, режеThis invention relates to rail vehicles and relates to braking devices. miner locomotive remote control valve. A device for activating a brake pneumo-vent of a mine electric locomotive is known, which contains electrically connected warning signal relays with a contact and a key element, a motion direction selector relay with key elements, a two-arm brake relay having a pneumatic ventilator roller, diodes and capacitors 1. The disadvantage of the device is that when the electric locomotive operates in the remote control mode due to the actuation of the brake pneumatic valve each time the electric motor is turned on and off during the shunting of the train, there is a large air flow, which increases the compressor operation time and the power consumption, as well as the time for production of shunting operations. The purpose of the invention is to increase speed and reduce power consumption for performing shunting operations with remote control of the locomotive movement. The goal is achieved by the fact that the brake relay is connected to the key elements of the relay direction selection through diodes and to the key element of the warning signal relay. In addition, one arm of the brake relay consists of series-connected elements — a warning signal relay contact and a resistor, and the other — series-connected elements, a thyristor and a brake pneumatic ventilator, with common points of connection of the shoulder elements connected to each other via a capacitor. The diagram shows the device. The device contains a power source 1 and a brake relay 2 connected thereto, a motion direction selection relay 3, a warning signal relay 4 and a coil 5 and 6 of contactors for locomotive engines (not shown). The directional selection relay 3 contains coils 9 and 10 with contacts 9.1 and 10.1 connected to the brake relay 2 through diodes 7 and 8 and a warning signal coil 11 with contacts 11.1. Rollers 9-11 are included key elements 12-14. The brake relay 2 consists of a pneumatic ventilator 15 with a thyristor 16, to which a resistor (load) 18 is connected through a capacitor 17 and contacts 11.1. Relay 4 of the warning signal has a coil 19 with contact 19.1, in parallel with which the source 20 of the warning signal is connected. The alarm relay is connected to the brake relay via key element 21. The device operates as follows. In the process of performing shunting operations with a remote control of an electric locomotive by a transmitter (not shown), motion control commands are given, by which elements 12 and 14 are closed during a forward stroke (or 13 and 14 during a reverse stroke), from which rolls 9 and 11 (or 10 and 11) motion direction selection relay 3. In this case, the coil 9 (or 10) closes its contact 9.1 (or 10.1), preparing the power supply circuit of the coil 5 (or 6) of the forward / reverse contactor and the coil 11 ,. After a predetermined time, for example, 2c closes its contact 11.1, as a result, it receives power from a signal source, for example, siren 20, and a coil 19 of the warning signal relay 4, which closes its contact 19.1, providing a forward contactor contactor (or reverse) and the subsequent movement of the locomotive in the right direction. Simultaneously with the closure of the contact 11.1, the thyristor 16 is turned on and the coil 15 is powered, as a result of which the pneumatic fan cuts off the compressed air inlet from the pneumatic network to the brake pneumatic cylinders and their working cavities communicates with the atmosphere, due to which the driving wheels of the electric locomotive brake and the latter moves forward freely (or back). For the entire time the car (composition) is set to the desired position, regardless of the switching off and on again of the electric motors, the thyristor 16 remains on, and the roller 15 is under voltage and therefore does not respond to the way the electric motors operate. At this time, the capacitor 17 is charged through the power supply source 1 - thyristor 16 - capacitor 17 - resistor 18 - housing. After the car (composition) is set to the required position and after the electric motors are disconnected, the transmitter sends the command “Brake, by which the element 14 is closed, as a result of which the coil 11 of the Z relay triggers its contact 11, l providing the discharge circuit of the capacitor 17 along the circuit right capacitor plate - thyristor 16 - contact 11.1 - left capacitor plate. Voltage is removed from the coil 15, as a result of which the pneumatic valve blocks the outlet openings of the pneumatic cylinders, their working cavities communicates with the pneumatic circuit and the electric locomotive is braked. The device achieves a one-time and longer operation of the brake pneumatic valve when it is first turned on, less compressed air is consumed, less often
электродвигателей и нереагирование егоработает компрессор и сиижаетс расходelectric motors and unresponsive operation of the compressor and consumption
на последующие отключени и включени электроэнергии, повышаетс точность постаих в процессе постановки вагона (состава)нрвки вагона (состава ), сокращаетс врем for subsequent shutdowns and switching on the electric power, the accuracy of operation in the process of setting the car (composition) of the vehicle (composition) is improved, the time is reduced
в требуемое положение. В результате этогоманеврировани .in the desired position. As a result of this maneuver.
1093579д1093579d