SU1093241A3 - Землесосное судно - Google Patents

Abstract

ЗЕМЛЕСОСНОЕ СУДНО, содержащее по крайней мере одну грузовую стрелу, расположенную на палубе у борта и включающую раиу, шарнирно св занную с палубой посредством горизонтальной оси, параллельной плоскости рамы,и снабженную приводом ее поворота, например цилиндром, ус гановленньми на ней направл ющими дорожками , шкивом, расположенным в ее ходовой части, и установленной на ней с возможностью вертикального перемещени  по направл ющие дорожкам грузовой кареткой, сопр гаемой с направл ющими дорожками, выполненкьв«и на борту судна, и снабженной попг емнь№ блоком, св заннь с грузовой подвеской всасывающего трувопровода и.соединенным кинематически посредством трособлочной проводки, имеющей подъемный трос, с грузовой лебедкой,отличающеес  тем, что, с целью повьшени  безопасности эксплуатации и сокращений времени проведени  подготовительных грузовых операций, грузова  каретка снабжена консольной балкой, св заннрй с ней одним концом посредством frpr/ l03 J J-ufi Tc:XrHv;SCt{AJl 8МвЛ УТ4;; Л шарнира с двум  степен ми свободы, одна ось которого расположена в горизонтальной плоскости и параллельна упом нутой оси поворота рамы, а друга  ось этого шарнира расположена перпендикул рно к первой оси поворота консольной балки, при этом подъемньй блок установлен на другом, свободном конце консольной балки. 2.Судно по п. 1,отличающ е е с   тем, что трособлочна  проводка включает направл ющий шкив, смонтированный на грузовой каретке и расположенный между направл к цими дорожками в вертикальной плоскости , а подъемный трос одним концом заведен за лебедку, пропущен СО через шкив, установленный в верхней части рамы, через шкив грузовой каретки, запасован через подъемный §. блок и прикреплен другим концом к корпусу грузовой каретки. 3 3 .Судно по пп.1 и2, отличающеес  тем, что рама грузовой стрел л снабжена смонтированным иа :о ю своем верхнем конце замковым узлом, coпp гae eл4 с грузовой кареткой. 4.Судно по пп. 1 и 2, отличающеес  тем, что свободный конец консольной балки выполнен раздвоенным , образу  вильчатый профиль, со стенками прорези которого сопр жена ось подъемного блока, при этом поперечна  плоскость симметрии прорези , параллельна  оси шарнирной св зи консольной балки с грузовой кареткой, смещена от этой оси в сторону подъемного перемещени  свободного конца балки. 5. Судно по п. 1, отличающеес  тем, что грузова  каретка

Description

снабжена установленными на ней боковыми элементами стопорени  углового разворота консольной балки вокруг горизонтальной оси упом нутого шарнира с двум  степен ми

свободы.

Изобретение относитс  к судостроению , в частности к землесосным судам.

Известно землесосное судно, содержащее по крайней мере одну грузовую стрелу, расположенную у борти и включающую раму, шарнирно св занную с палубой посредством горизонтальной оси, параллельной плоскости рамы, и снабженную приводом ее поворота, например, цилиндром, установленными на ней направл ющими дорожками, шкивом , расположенным в ее верхней части , и установленной на ней с возможностью вертикального перемещени  по направл ющим дорожкам грузовой кареткой , сопр гаемой с направл ющими дорожками, выполненными на борту судна, и снабженной подъемным блоком , св занным с грузовой подвеской всасывающего трубопровода и соединенным кинематически посредством трособлочной проводки, имеющей подъемный трос, с грузовой лебедкой L13 Недостатками известного землесосного судна  вл ютс  мала  безопасность в эксплуатации и большое врем  подготовительных грузовых операций.

Цель изобретени  - повьшение безопасности в эксплуатации землесосного судна и сокращение времени проведени  подготовительных грузовых операций .

Поставленна  цель достигаетс  тем что в землесосном судне, содержащем по крайней мере одну грузовую стрелу , расположенную на палубе у борта и включающую раму, шарнирно св занную с палубой посредством горизонтальной оси, параллельной плоскости рамы, и снабженную приводом ее поворота , например цилиндром, установленными на ней направл ющими дрожками , шкивом, расположенным в ее верхней части, и установленной на ней с возможностью вертикального перемещени  по направл ющим дорожкам

грузовой кареткой, сопр гаемой с направл ющими дорожками, выполненными на борту судна, и снабженной подъемным блоком, св занным с грузовой подвеской всасывающего трубопровода и соединенным кинематически посредством трособлочной проводки, имеющей подъемный трос, с грузовой лебедкой, грузова  каретка снабжена консольной балкой, св занной с ней одним концом посредством шарнира с двум  степен ми свободы, одна ось которого расположена в горизонтальной плоскости и параллельна упом нутой оси поворота рамы, а друга  ось этого шарнира расположена перпендикул рно к первой оси поворота консольной балки , при этом подъемный блок установлен на другом свободном конце консольной балки.

Кроме того, трособлочна  проводка включает направл ющий шкив, смонтированный на грузовой каретке и расположенньй между направл ющими дорожками рамы в вертикальной плоскости , а подъемный трос одним концом заведен на лебедку, пропущен через шкив, установленный в верхней части рамы, через шкив грузовой каретки, запасован через подъемный блок и прикреплен другим концом к корпусу грузовой каретки.

Кроме того, рама грузовой стрелы снабжена смонтированным на своем .верхнем конце замковым узлом, сопр гаемым с грузовой кареткой.

Кроме того, свободный конец консольной балки выполнен раздвоенным, образу  вильчатый профиль, со стенками прорези которого сопр жена ось подъемного блока, при этом поперечна  плоскость симметрии прорези, параллельна  горизонтальной оси шарнирной св зи консольной балки с грузовой кареткой, смещена от этой оси в сторону подъемного перемещени  свободного конца балки. Кроме того, грузова  каретка сиаб жена установленньми на ней боковыми элементами стопорени  углового разворота консольной балки вокруг горизонтальной оси упом нутого шарнира с двум  степен ми свободы. На фиг. 1 изображено землесосное судно в проекции на.поперечную плосKOCTbt перпендикул рную диаметральной плоскости,общий вид ; на фиг. 2 то же, вид сбоку, на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2. Землесосное судно имеет корпус t, содержащий палубу 2 и стенку борта 3 На палубе 2 установлен р д грузовых стрел, одна из которых представлена на фиг. t и 2. Грузова  стрела включает раму 4, шарнирно св занную посредством горизонтальной оси 5 с палубой 2 судна. Ось 5 расположена вдоль борта и плоскости рамы 4. Рама 4 грузовой стрелы снабжена кинема тически св занным с ней силовым цилиндром 6 ее поворота и может располагатьс  между исходным положением, показанным с помощью штрихпунктирных линий, и рабочим положением, показан ным. сплошными лини ми. Рама 4 грузовой стрелы несет направл ющие доррч ки 7 и 8, в которых установлена с возможностью перемещени  посредством боковых выступакнцих скольз щих блоков 9-12 каретка 13. Другие направл кнцие дорожки 14 и 15 установлены на стенке борта 3 корпуса судна, причем эти направл ющие дорожки 14, 15 размещены внутри внешнего борта судна (фиг. 3). НапраБл ю1цие дорожки 14 и 15 расположены на одной линии с направл ющими дорожками 7 и 8 рама 4 грузовой стрелы, когда грузова  стрела находитс  в выдвинутом вертикальном рабочем положении. В этом случае обеспечиваетс  возможность перемещени  грузовой каретки 13 из направл ющих дорожек 7 и 8 в направл ющие дорожки 14 и 15. Грузова  каретка 13 несет конусную балку 16, котора  присоединена к ней одним концом посредством шарнира с двум  степен ми свободы, имею щего горизонтальную ось 17, параллельную оси 5 поворота рамы, и перпендикул рную ей другую ось 18. Конец 19 консольной балки, вьшолнен раздвоенным, образу  вильчатый профиль, в котором закреплена ось 1 14 одъемного блока 20, содержащего рузовую подвеску дл  несени  груза, оторый представлен всасывающим труопроводом 21. Поперечна  плоскость имметрии прорези а вильчатого проил , параллельна  горизонтальной оси 17 шарнирной св зи консольной балки с грузовой кареткой 13, смещена от этой оси в сторону подъемного перемещени  свободного конца 19 балки . На пгшубе установлена лебедка 22, трос которой проходит через верхний шкив 23 грузовой стрелы по расположенному в вертикальной плоскости между направл ющими дорожками направл нщему шкиву 24 грузовой каретки 13, откуда он поступает на шкив 25 подъемного блока 20 и далее на фиксированньй элемент 26, расположенный на грузовой каретке 13. Направл кицие дорожки 14 и 15 имеют стопорный элемент 27, установленный на нижней их части, а направл ющие дорожки 7 и 8 имеют стопорный элемент 28, установленный на их верхних концах. Балка 16 находитс  во внешнем, повернутом положении, показанном на верхней части фиг. 1, удерживаема  боковыми элементами 29 стопорени  углового ее разворота вокруг горизонтальной оси 17 шарнира, смонтированными на грузовой каретке 13 и ограничивающими перемещение вверх. Причем боковые элементы 29 стопорени  выполнены таким образом, что они также ограничивают боковое перемещение балки 16 вокруг оси 18 вращени  двухстепенного шарнира. Рама 4 стрелы имеет опорное  рмо или промежуточную опору 30, предназначенную дл  всасывающего трубопровода 21. В верхней части грузовой стрелы установлен замковый узел 31, который установлен с возможностью перемещени  под поперечный брус грузовой каретки 13 и может вращатьс  вокруг вала 32, причем замковый узел может приводитьс  в действие с помощью воздушного цилиндра 33. На грузовой каретке 13 имеетс  дополнительный направл ющий шкив 34. Землеройное судно эксплуати| уетс  следующим образом. Начина  с нерабочего положени , показанного штрихпунктирными лини ми на левой стороне фиг. 1, в кото$10 ром всасывающий трубопровод 21 покоитс  на промежуточной опоре 30, по ворот барабана подъемного троса лебедки 22 приводит к подъему всасывающего трубопровода 21 с промежуточ ной опоры 30, в результате чего балки 16 поворачиваетс  из исходного опущенного положени  в положение, пока она не окажетс  останорленной элементом 29 стопорени  ее углового раэворота в грузовой каретке 13. После того, как рама 4 грузовой стрелы переведена в вертикальное положение с помощью цилиндра 6 и когда подъемный трос имеет длину более короткую, чем та, котора  необходима дл  того, чтобы тащить замковый узел 31, использу  цилиндр 33, пос ,ле этого с помощью лебедки 22 грузова  каретка 13 может быть передвинута вниз по направл ющим дорожкам 7 н 8, в результате чего балка 16 поддерживаетс  в горизонтальном положении , как показано на верхней правой части фиг. 1. Поэтому балка 16, несуща  на себе груз,удерживаетс  стопорньм элементом каретки двум  участ ками подъемного троса. Т нущее усилие , воздействующее на балку 16, сос тавл ет поэтому приблизительно вдвое большую величину по сравнению с общим усилием, раз юаемым в Подъемном тросе, в то врем , как только полней сила в подъемном тросе равна усилию, необходимому дл  того, чтобы передви муть грузовую каретку и соответствен но консольную балку и груз вниз или cooTseTctBeHHo вверх. Когда грузова  каретка 13 опускаетс  дальше, она будет переводитьс  с направл ющих дорожек 7 и 8 на направл ющие дорожки 14 и 15 до тех пор пока не будет достигнуто самое нижнее положение, показанное сплоганьачи лини ми на фиг. 1. В этом положени  грузова  каретка 13 останавливаетс  стопорным элементом 27. В течение полного перемещений и в ходе удерживани  в самом нижнем положении подъемный трос защищаетс , располага сь между направл ющими дорожками 14,15, так что трос не может быть поврежден предметами, плава ющими в воде. Как только грузова  каретка 13 останавливаетс  против стопорного элемента 27, дальнейшее перемещение подъемного троса приведет IT тому. что будет осуществл тьс  поворот вниз балки 16 в положение, которое изображено сплошными лини ми на фиг. 1 и 2. Если после достижени  этого положени  происходит дальнейшее стравливание подъемного троса, то тогда подъемный блок 20 выйдет из конца 19 вильчатого профил  балки и будет перемещатьс  книзу, как показано штрихпунктирной линией в нижней части фиг. 1. В ходе осуществлени  перемещени  вниз, совершаемого при повороте, подъемный трос направл етс  дополнительным направл ющим шкивом 34. В направленном вниз положении балка 16 также удерживаетс  стопорным элементом 27, но в результате установки осей 17, 18 двухстепенного щарнира балка 16 имеет возможность следовать за всеми перемещени ми подъемного троса и груза, как показано гатрихпунктирными лини ми в нижней части фиг. 2, Поскольку вильчатый профиль конца 19 балки 16 сдвигаетс  относительро оси 17 вращени , это означает, что в поперечном, направленном наружу относительно судна, положении, показанном в верхней правой части ф г. 1, вильчатый профиль конца 19 балки размещаетс  на точке поворота, где имеет рычаг, действующий между концом балки и осью 18. поворота, что обеспечивает гарантию того, 4to при подъеме груза балка 16 будет поворачиватьс  от вертикального положени  обратно вверх в горизонтальное положение. В ходе возвратного перемещени  грузова  каретка 13 перемещаетс  вместе с балкой 16 в горизонтальное положение вверх до тех пор, пока она не окажетс  остановленной стопорным элементом 28, после чего она будет фиксироватьс  замковым узлом. После перемещени  рамы 4 грузовой стрелы обратно в положение, наход щеес  внутри судна, отпускание подъемного троса приведет к перемещению балки 16 в подн тое положение, в котором трубопровод 21 будет опускатьс  на промежуточную опору 30. В предложенном землесосном судне опасность повревдени  подъемных тросов полностью исключаетс  и, кроме того, предотвращаетс  веро тность возникновени  ситуации, пои которой

груз стрелы входит в нежелательный контакт с корпусом судна.

Груз, подвешенный на балке, в процессе перемещени  вверх или вниз грузовой каретки, несущей на себе балку, всегда удерживаетс  на фиксированном рассто нии от корпуса судна. Кроме того, обеспечиваетс  положение, при котором подъемные тросы располагаютс  в канале, образованном внутри корпуса судна, так что нет опасности того, что трос окажетс  поврежденным плавающими льдинами.

23 в

№

Claims (5)

1. ЗЕМЛЕСОСНОЕ СУДНО, содержащее по крайней мере одну грузовую стрелу, расположенную на палубе у борта и включающую раму, шарнирно связанную с палубой посредством горизонтальной оси, параллельной плоскости рамы, и снабженную приводом ее поворота, например цилиндром, ус*гановленньми на ней направляющими дорожками, шкивом, расположенным в ее ходовой части, и установленной на ней с возможностью вертикального перемещения по направляющим дорожкам грузовой кареткой, сопрягаемой с направляющими дорожками, выполненными на борту судна, и снабженной подъемным блоком, связанным с грузовой подвеской всасывающего трубопровода и.соединенным кинематически посредством трособлочной проводки, имеющей подъемный трос, с грузовой лебедкой, отличающееся тем, что, с целью повышения безопасности эксплуатации и сокращения времени проведения подготовительных грузовых операций, грузовая каретка снабжена консольной балкой, связанной с ней одним концом посредством ¹ шарнира с двумя степенями свободы, одна ось которого расположена в горизонтальной плоскости и параллельна упомянутой оси поворота рамы, а другая ось этого шарнира расположена перпендикулярно к первой оси поворота консольной балки, при этом подъемный блок установлен на другом, свободном конце консольной балки.
2. 2. Судно поп. 1,отличаю*щ е е с я тем, что трособлочная проводка включает направляющий шкив, смонтированный на грузовой каретке и расположенный между направляющими дорожками раьзд в вертикальной плоскости, а подъемный трос одним концом заведен за лебедку, пропущен через шкив, установленный в верхней части рамы, через шкив грузовой каретки, запасован через подъемный блок и прикреплен другим концом к корпусу грузовой каретки.
3. 3. Судно по пп-1 и2, отличающееся тем, что рама грузовой стрелы снабжена смонтированным н своем верхнем конце замковым узлом, сопрягаемом с грузовой кареткой.
4. 4. Судно по пп. 1 и 2, о т л ичающееся тем, что свободный конец консольной балки выполнен раздвоенным, образуя вильчатый профиль, со стенками прорези которого сопряжена ось подъемного блока, при этом поперечная плоскость симметрии прорези, параллельная оси шарнирной связи консольной балки с грузовой кареткой, смещена от этой оси в сторону подъемного перемещения свободного конца балки.
5. ‘ '5. Судно поп. 1,отличающ е е с я тем, что грузовая каретка

   SU «.юяа св снабжена установленными на ней боковыми элементами стопорения углового разворота консольной балки вокруг горизонтальной оси упомянутого шарнира с двумя степенями свободы.