SU1089025A1

SU1089025A1 - Предохранительное устройство подъемника

Info

Publication number: SU1089025A1
Application number: SU813378525A
Authority: SU
Inventors: Иосиф Соломонович Фельдман
Original assignee: Предприятие П/Я М-5903
Priority date: 1981-11-02
Filing date: 1981-11-02
Publication date: 1984-04-30

Abstract

1. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ПОДЪЕМНИКА, содержащее корпус , внутри которого смонтирован вал, на одном конце которого неподвижно закреплена звездочка, взаимодействующа с рейкой, на другом конце - центробежные грузы, вход щие в зацепление с выступами на внутренней поверхности внутреннего тормозного барабана, имеющего пружину и выполненного в виде конуса со ступицей,.наружна поверхность которого контактирует с наружным тормозным конусом, а в средней резьбовой части вала навинчена гайка, о тличающеес тем, что, с целью повьпиени надежности и удобства в эксплуатации, оно снабжено фрикционными дисками, смонтированными на гайке и соединенными с корпусом посредством выполненных на нем шлицев, при этом вал снабжен муф той, взаимодействующей с гайкой, на которой выполнен кольцевой по сок, причем фрикционные диски прижаты упом нутой пружиной к кольцевому по ску , а на тормозном барабане выполнен упор дл ограничени хода гай (Л ки. 00 со о го ел

Description

2.Устройство по п.Ijо т л и ч а ющ е е с тем, что пружина выполнена тарельчатой.

3.Устройство по пп.1 и 2 о т личающеес тем,что оно снабжено подпружиненным стопором,взаимодействующим с уступами,выполненными на внешней поверхности тормозного барабана.

4. Устройство по пп. 1-3, отличающеес тем, что оно снабжено смонтированной на тормозном барабане крышке и установленным на последней подпружиненным индикатором величины осевого перемещени упом нутого барабана .

1

Изобретение относитс к подъемнотранспортному машиностроению, в частности к предохранительным устройствам подъемников, перемещающихс по.монорельсу при помощи цевочного зацеплени .

Известно предохранительное устройство подъемника, содержащее корпус , внутри которого смонтирован вал на одном конце которого неподвижно закреплена звездочка, взаимодействующа с рейкой, на другом конце - центробежные грузы, вход пще в зацепление с выступами на внутренней поверхности внутреннего тормозного барабана , имеющего пру сину и выполненного в виде конуса со ступицей, наружна поверхность которого контактирует с наружным тормозным , а в средней резьбовой части вала навинчена гайка 1 .

При возникновении аварийной ситуации ограничитель скорости вступает в зацепление с заторможенным внутренним конусом со значительной ударной нагрузкой. У заторможенных конусов часть тормоз щей способности уже израсходована, а оставша с часть (вплоть до полного сжати пружин) может оказатьс недостаточной .

При вторичной аварии, если конусы заторможены, коэффициент динамичности окажетс вьше, чем при первичной ..

При вывинчивании болтов из корпуса нарушаетс герметичность стыка между корпусом и внешним конусом, в результате чего происходит попадание внутрь рудничной пыпи и гр зи.

Цель |Изобретени - повышение

надежности и удобства в эксплуатащш .

Поставленна цель достигаетс тем, что- предохранительное устройство подъемника, содержащее корпус, внутри которого смонтирован вал, на одном конце которого неподвижно закреплена звездочка, взаимодействующа с рейкой, на другом конце центробежные грузы, вход щие в зацепление с выступами на внутренней поверхности внутреннего тормозного барабана, имеющего пружину и выполненного в виде конуса со ступицей, наружна поверхность которого контактирует с наружным тормозным конусом , а в средней резьбовой части вала.навинчена гайка, снабжено фрикционными диска1 ш, смонтированными на гайке и соединенными с корпусом посредством выполненных на нем шлицев , при этом вал снабжен муфтой, взаимодействующей с гайкой, на которой выполнен кольцевой по сок, причем фрикционные диски прижаты упом нутой пругшной к кольцевому по ску , а на тормозном барабане выполнен упор дп ограничени хода гайки.

Кроме того, пружина в устройстве выполнена тарельчатой.

Устройство также снабжено подпружинейным стопором, взаимодействующим с уступами, выполненными на внешней поверхности тормозного барабана.

Целесообразно устройство снабдить смонтированной на тормозном барабане крышкой и установленным на последней подпружиненным индикатором величины осевого перемещени упом нутого барабана.

На фиг.1 изображено предохранителное устройство в разрезе, общий вид; на фиг.2 - разрез А-Л на фиг. 1. Предохранительное устройство подъемника состоит из корпуса 1 с внешним тормозным конусом 2 и внутренним тормозным барабаном 3 в виде конуса со ступицей. Внутри корпуса 1 размещен вал 4 со звездо--ой 5 и гайкой 6. Звездочка 5 жестко посажена на вал 4, а барабан 3 - свободно. Муфта 7 сцеплени может перемещатьс вдоль вала. Гайка 6 (кроме кольцевого по ска ) имеет шлицы дл соединени с муфтой 7 и посадки фрикционного диска 8. Количество фрикционных дисков 8-11, имеющих шлицевое соединение с корпусом и гайкой , определ етс расчетом. Барабан 3 имеет упор дл гайки, выполненный на цилиндрической части в виде ступени, на которую посажен стакан 12. Муфта 7 сцеплени . передает в одну сторону вращение гайке от вала 4 через храповое колесо 13 и собачку 14, а в другую сторону через фрикционные диски 15 и 16, прижатые друг к другу пружиной 17. На внешней стороне барабана 3 выполнены уступы, в которые входит под .пружиненный стержень стопора 18. На подпружиненном стержне индикатора 19 величины осевого смещени нанесены измерительные риски в виде проточек, покрытых свет щейс краской. Предохранительное устройство работает следующим образом. Если подъемник превысит номинальную скорость идостигнет значени , на которое настроены центробежные гру- зы 20, они вход т в зацепление с выступами на внутренней поверхности внут реннего барабана 3 и вращают его. При этом гайка 6, двига сь поступательно В барабане 3 и сжима тарельчатые пружины 21, все сильнее зат гивает его во внешний конус 2, увеличива тормозной момент, который преп тствует вращению звездочки 5, упирак цейс своими зубь ми в рейку, и тем самым тормозит движение подъемника вниз. Когда торец гайки 6 дойдет до стакана 12, ее поступательное движение прекращаетс . Момент трени в резьбе и торце гайки преодолевает момент , создаваемый фрикционными дисками и гайка начинает вращатьс вместе с барабаном 3. Торможение подъемника после этого и до его остановки происходит с посто нным тормозным MO-f ментом. Дп возврата предохранительного устройства в исходное положение двигатель подъёмника включаетс на подъем дл освобождени грузов 20 от св зи с выступами на внутренней поверхности барабана 3. После остановки муфта 7 соедин етс с гайкой 6. Двигатель вкпк чаётс на спуск. Гайка 6, враща сь, одновременно перемещаетс поступательно в направле- НИИ по ска 22 в корпусе I и, достигнув его, разъедин ет между собой тормозной конус 2 и Тормозной барабан 3 в виде конуса. Дл контрол за разъединением конусов усилие прижати стопора 18 к барабану 3 подбираетс таким образом , чтобы при ослаблении св зи между конусами барабан 3 не вращалс до тех пор, покд стопорное кольцо не упретс в торец выточки в гайке 6. Тогда барабан 3 начнет вращатьс вместе с гайкой 6, а стопор 18 вибрировать, что будет служить признаком разъединени конусов. После остановки двигатель подъемника снова включаетс на подъем. Стопор 18, вход в уступы внутреннего конуса, преп тствует его вращению при зат гивании гайкой 6 во внешний конус 2. Когда будет достигнуто необходимое первоначальное сжатие тарельчатых пружин 21, муфта 7 начнет проворачиватьс относительно гайки 6, поскольку ее фрикционна часть отрегулирована на соответствующий предельный момент. О достижении необходимого первоначального сжати свидетельствует посто нное положение индикатора 19 осевого смещени и рычага переключающего механизма 23. Индикатор осевого смещени служит также дл определени степени износа фрикционной прокладки барабана 3. Положительный эффект от применени изббретени состоит в том, что значительно упрощаетс эксплуатационное обслуживание, возврат в исходное положение производитс на месте срабатывани устройства, что повышает безопасность работы, сокращаетс врем и механизируетс операци возврата, отпадает необходимость в демонтаже, улучшаетс контроль работы устройства и снижаетс коэффициент динамичности.

18 А-А

(риг. г

Claims

1. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ПОДЪЕМНИКА, содержащее корпус, внутри которого смонтирован вал, на одном конце которого неподвижно закреплена звездочка, взаимодействующая с рейкой,' на другом конце - центробежные грузы, входящие в зацепление с выступами на внутренней поверхности внутреннего тормозного барабана, имеющего пружину и выполненного в виде конуса со ступицейнаружная поверхность которого контактирует с наружным тормозным конусом, а в средней резьбовой части вала навинчена гайка,о тличающееся тем, что, с целью повышения надежности и удобства в эксплуатации, оно снабжено фрикционными дисками, смонтированными на гайке и соединенными с корпусом посредством выполненных на нем шлицев, при этом вал снабжен муфтой, взаимодействующей с гайкой, на которой выполнен кольцевой поясок, причем фрикционные диски прижаты упомянутой пружиной к кольцевому пояску, а на тормозном барабане выполнен упор для ограничения хода гайки .

tput.l

X

2. Устройство по π,1,о т л и чаю14 е е с я тем, что пружина выполнена тарельчатой.

3. Устройство по пп.1 и 2^ о т личающееся тем,что оно снаб- ^! жено подпружиненным стопором,взаимодействующим с уступами,выполненными на внешней поверхности тормозного барабана.

4. Устройство по пп. 1-3, отличающееся тем, что оно снабжено смонтированной на тормозном барабане крышке и установленным на последней подпружиненным индикатором величины 'осевого перемещения упомянутого барабана.