Изобретение относитс к области пневматики , в частности к устройствам дл регулировани потока сжатого воздуха и обеспечени его свободного прохода в обратном направлении. Известен пневмодроссель с обратным клапаном, содержащий корпус с.рабочими натрубками, в котором установлены дросселирующа игла, взаимодействующа с седлом, выполненным в центральном элементе , и обратный клапан в виде щайбы из эластичного материала, установленной в пазу центрального элемента 1. Недостатком известного пневмодроссел вл етс повышенное сопротивление при обратном потоке среды из-за высокой жесткости эластичной шайбы. Целью изобретени вл етс снижение гидравлического сопротивлени обратного клапана при обратном потоке среды. Поставленна цель достигаетс тем, что внутренн поверхность обратного клапана и ответна часть паза центрального элемента образованы двум аксиально пересекающимис коническими поверхност ми, причем угол наклона образующих конических поверхностей последнего больше угла наклона образующих конических поверхностей обратного клапана. На чертеже показан предлагаемый пневмодроссель , разрез. В корпусе 1 с рабочими патрубками 2 3 установлена дросселирующа игла 4, взаимодействующа с седлом 5, выполненным в центральном элементе б, нагруженном упругим эле.ментом - пружиной 7. В корпусе также установлен обратный клапан 8 в виде шайбы из эластичного материала , установленной в пазу 9 центрального элемента 6. Внутренн поверхность обратного к шпана и ответна часть паза образованы пересечением конических поверхностей 10 и 11 и соответственно 12 и 13, прийем угол наклона образующих конических поверхностей паза центрального элемента больше угла наклона образующих конических поверхностей обратного клапана, Пневмодроссель работает следующим образом. Сжатый воздух подаетс в корпус 1 через рабочий патрубок 2, при этом упруга шайба 8 прижимаетс наружной поверхностью к конусному седлу 5, а внутренней конусной поверхностью 10 - к конусной поверхности 13 седла центрального элемента 6. При полностью закрытом дросселе, т.е. когда дросселирующа игла 4 прижата к центральному элементу 6, сжатый воздух не поступает в рабочий патрубок 3. При перемещении дросселирующей иглы 4 производитс регулировка проходного сечени . При соединении рабочего патрубка 2 с атмосферой при холостом ходе пневмопривода обратный клапан 8 перемещаетс вверх, пропуска сжатый воздух от рабочего патрубка 3 к патрубку 2, так как внутренн поверхность обратного клапана 8 образована аксиально пересекающимис коническими поверхност ми 10 и 11, жесткость его мала, за счет чего достигаетс снижение пневматического сопротивлени при обратном токе сжатого воздуха. Пружиной 7 центральный элемент 6 прижат к корпусу 1. Выполнение углов наклона образующих конических поверхностей паза и внутренней поверхности центрального элемента различными по величине обеспечивает перемещение внутренней поверхности эластичной шаЖы при обратном токе воздуха . Така конструкци пневмодроссел с обратным клапаном позвол ет снизить пневматическое сопротивление при обратном токе воздуха, за счет чего значительно повышаетс быстродействие пневмодроссел .The invention relates to the field of pneumatics, in particular, to devices for regulating the flow of compressed air and ensuring its free passage in the opposite direction. A reverse throttle valve with a check valve is known, comprising a housing with working sleeves, in which a throttling needle is installed, which interacts with a seat made in the central element and a check valve in the form of a plate made of an elastic material installed in the groove of the central element 1. A disadvantage of the known pneumogrow is Increased resistance at reverse flow of the medium due to the high stiffness of the elastic washer. The aim of the invention is to reduce the hydraulic resistance of the non-return valve during backflow. The goal is achieved by the fact that the internal surface of the check valve and the counter part of the groove of the central element are formed by two axially intersecting conical surfaces, the angle of inclination of the conical surfaces of the latter constituting more than the angle of inclination of the conical surfaces of the check valve. The drawing shows the proposed throttle cut. In case 1 with working nozzles 2 3, a throttling needle 4 is installed, which interacts with a seat 5 made in the central element b, loaded with an elastic element — a spring 7. The case also has a check valve 8 in the form of a washer made of an elastic material installed in a groove 9 of the central element 6. The inner surface of the back to the pier and the reciprocal part of the groove are formed by the intersection of the conical surfaces 10 and 11 and 12 and 13 respectively, taking the angle of inclination of the conical surfaces forming the groove of the central element more than the angle of inclination of the conical surfaces of the check valve, the pneumatic throttle works as follows. Compressed air is supplied to the housing 1 through the working nozzle 2, while the elastic washer 8 is pressed against the outer surface to the cone seat 5, and the inner conical surface 10 to the conical surface 13 of the seat of the central element 6. With the throttle fully closed, i.e. when the throttling needle 4 is pressed against the central element 6, the compressed air does not flow into the working nozzle 3. When the throttling needle 4 is moved, the flow section is adjusted. When the working nozzle 2 is connected to the atmosphere, when the pneumatic actuator is idling, the check valve 8 moves upwards, passing compressed air from the working nozzle 3 to the nozzle 2, since the inner surface of the check valve 8 is formed by axially intersecting conical surfaces 10 and 11, its rigidity is low, this results in a reduction in pneumatic resistance with a reverse current of compressed air. By the spring 7, the central element 6 is pressed against the housing 1. The inclination angles of the conical surfaces forming the groove and the inner surface of the central element are different in size, allowing the inner surface of the elastic shaft to move with reverse air flow. Such a pneumatic design with a non-return valve permits a reduction in the pneumatic resistance with a backflow of air, thereby significantly increasing the speed of the pneumatic duct.