W///////
17 12
15 Изобретение относитс к устройст вам дл подвода электроэнергии от неподвижного источника к движущемус потребителю, например к самоходным подъемно-транспортным и стро ительно-отделочным машинам с электро приводом . Известно устройство токоподвода к транспортному средству, содержащее барабан с кабелем, электродвигатель дл вращени барабана, механически св занный через муфту сцеплени с входом редуктора, на выходе которого установлен фрикционный ролик, поджатый пружиной к внутренней поверхности барабана С12. Недостаток известного устройства состоит в том, что этот нерегулируемый привод не может обеспечить устойчивое нат жение кабел ири размотке и намотке, например при пробуксовке потребител энергии при раз мотке кабел . Известно также устройство токоподв да к транспортному средству, содержаще барабан с кабелем, привод вращени барабана и свободно поворачивающеес относительно оси барабана под действием нат жени кабел водило с направл ющими роликами С2. В этом устройстве привод кабельного барабана осуществл етс с помощью электродвигател посто нного тока, работающего в заторможенном режиме. Применение электродвигател посто нного тока с соответствующим выпр мителем вызывает удорожание конструкции, но не обесйечивает надежную работу устройства, так как из за изменений оборотов электродвигате л в широком диапазоне с вращением ротора в противоположные стороны при размотке и намотке кабел невозможно с помощью одного привода обеспечить устойчивое нат жение кабел . Цель изобретени - повьпиение надежности устройства путем устойчивого нат жени кабел при его размотке и намотке. Поставленна цель достигаетс тем, что устройство подвода электроэнергии к транспортному средству, содержащее барабан с кабелем, привод вращени барабана и свободно поворачивающеес относительно оси барабана под действием нат жени кабел водило с направл ющими роликами, снабжено муфтой сцеплени привода, один 2 из направл ющих роликов закреплен на водиле с помощью подпружиненной т ги, при этом муфта сцеплени соединена с упом нутым роликом через двуплечий рычаг. На чертеже изображена схема предлагаемого устройства токоподвода. Устройство содержит установленный с возможностью вращени на оси 1 барабан 2 с кабелем 3. Ось 1 закреплена на раме транспортного средства. Барабан 2 посредством полумуфты трени 4 взаимодействует с полумуфтой 5, насаженной на трубу 6 с возможностью продольного перемещени по ней. Труба 6 жестко св зана с ведомой шестерней 7, котора через шестерню 8 св зана с приводным валом 9. На противоположной стороне барабана 2 расположен токосъемник 10. Кроме того, барабан 2 св зан с тормозным устройством 11. На конце оси 1 установлено с возможностью поворота водило 12. На конце водила 12 жестко закреплены направл ющие ролики 13 и 14. Мейоду жестко закрепленными направл ющими роликами подвижно установлен с помощью подпружине ной т ги 15 ролик 16. Водило 12 соединено через опору 17 с рычагом 18 первого рода. Одно плечо рычага 18 св зано с подвижной полумуфтой 5, а другое - с т гой 15. Устройство работает следующим образом . При движении транспортного средства от места подключени кабел размотка кабел производитс за счет вращени барабана 2 под действием усили нат жени кабел , йри этом под действием нат жени кабел поворачиваетс водило 12. Необходимое усилие нат жени кабел создаетс за счет притормаживани барабана тормозным устройством 11 и изгибов кабел направл ющими роликами. В этом случае привод барабана выключен , так как под действием нат нутого кабел ролик 16 перемещаетс вниз, сжима пружину т ги 15, при этом рычаг 18 поворачиваетс и отжимает полумуфту 5. При обратном движении транспортного средства, т.е. при его приближении к месту подключени кабел , намотка кабел на барабан производитс за счет вращени барабана от приводного вала 9. При этом нат жение кабел обеспечиваетс з-а счет некоторого превышени скорости намотки кабел на барабан по отношению к скорости передвижени транспортного средства, И в этом случае, при превы шении определенной величины усили нат жени кабел: привод барабана с помощью рычага 18 выключаетс , а при ослаблении нат жени кабел ниже нормы привод включаетс . Крут щий момент н приводной вал целесообразно передавать от отдельно го электродвигател с понижающим обороты редуктором. Возможна передача крут щего момента на вал 9 и за счет кинематической св зи его с ходовым колесом транспортного средст ва через обгонную муфту. Однако при этом не обеспечиваетс намотка кабел на барабан при приближении транспорт ного средства задним ходомк месту подключени кабел . Предлагаемое устройство может быть выполнено и с электрической ч св зью между подвижным роликом водила и муфтой привода вращени барабана . В этом случае муфта выполн етс электромагнитной. Ее включение осуществл етс выключателем, св зан ным с т гой 15. Кроме того, возмож924 , но выполнение привода вращени барабана без Пуфты. Тогда выключатель, св занный с роликом 16, включаетс непосредственно в цепь управлени электродвигателем привода вращени барабана, а сам барабан жестко закрепл етс на трубе 6. Однако, дл указанных вариантов исполнени предлагаемого устройства необходим дополнительный токосъемник дл . питани электроцепи между выключателем, установленным на вращающемс водиле, и электромагнитнЬй муфтой, установленной на барабане , или электродвигателем, установленном на раме транспортного средства. При безмуфтовом варианте исполнени , кроме того, будет наблюдатьс прерывистый режим работы электродвигател . Таким образом, предложенное устройство токопррвода обеспечивает устойч11вое нат жение кабел при работе транспортного средства, что исключает запутывание кабел и его. повреждение из-за наездов, т.е. обеспечивает устойчивую подачу электроэнергии транспортному средству.