SU1085576A1 - Устройство дл привода продольных транспортеров питателей-дозаторов - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРИВОДА ПРОДОЛЬНЫХ ТРАНСПОРТЕРОВ ПИТАТЕЛЕЙДОЗАТОРОВ , включающее ведущий вал, ведомый вал, храповый механизм, серьга которого с подпружиненной собачкой соединена посредством шатуна с кривошипом, отличающеес  тем, что, с целью повьшени  равномерности вращени  ведомого вала и снижени  энергоемкости, оно снабжено не менее одной дополнительной серьгой с подпружиненной собачкой , соединенной посредством дополнительного шатуна с кривошипом, который выполнен переменной длины. 2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что, с целью снижени  шума, храповый механизм выполнен в виде обгонной муфты с наружной обоймой, состо щей из отдельньпс колец, число которых равно числу приводных шатунов, одним концом шарнирно закреплённых на поводках, неподвижно соединенных с кольцами, а другими на кривошипе, выполненным в виде коленчатого i вала, причем колена вала смещены относительно друг друга. (Л 3.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции, кривошип переменной длины ведущего вала соединен при помощи шатуна с промежуточным качающимс  кривошипом посто нной длины, который шатунами соединен 00 с серьгами храпового механизма, СП ел причем места присоединени  шатунов на промежуточном кривошипе смещены относительно друг друга. at

Description

1 Изобретение относитс  к сельскохоз йственному машиностроению и может быть использовано дл  изменени  передаточного числа в приводах, допускающих неравномерное вращение ведомого вала, в частности дл  привода продольных транспортеров питателей-дозаторов растительных материалов . Известно устройство дл  привода продольных транспортеров питателейдозаторов , включающее ведущий вал, ведомый вал, храповой механизм, сер га которого с подпружиненной собачкой соединена посредством шатуна с кривошипом lj. Недостатками данного механизма  вл ютс  высока  неравномерность Вращени  ведомого вала, значительны ударные нагрузки при средних нормах подачи кормов, сильный шум во врем  работы. Цель изобретени  - повьшение равномерности вращени  ведомого вал и снижение энергоемкости. Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  привода продольн транспортеров питателей-дозаторов снабжено не менее одной дополнитель ной серьгой с подпружиненной собачкой , соединенной посредством дополнительного шатуна с кривошипом, который выполнен переменной длины. С целью устранени  шума при рабо те устройства храповый механизм вып нен в виде обгонной муфты с наружно обоймой, состо щей из отдельных колец, число которых равно числу ПРИВОДНЫХ шатунов, одним концом шарнирно закрепленных на подводках, неподвижно соединенных с кольцами, а другими на кривошипе, выполненным в виде коленчатого вала, причем кол на вала смещены относительно друг друга. Кроме того, с целью упрощени  конструкции, кривошип переменной длины ведущего вала соединен при помощи шатуна с промежуточным качаю щимс  кривошипом посто нной длины, который шатунами соединен с серьгами храпового механизма, причем места присоединени  шатунов на промежуточном кривошипе смещены относи тельно друг друга. На фиг. 1 изображена кинематичес ка  схема двухшатунного устройства, вид сбоку; на фиг. 2 - кинематическа  схема трехшатунного устрой6 ства с промежуточным кривошипом на фиг. 3 и 4 - кинематическа  схема трехшатунного устройства с храповым механизмом в виде обгонной Муфты и кривошипом в виде коленчатого вала, Кинематическа  схема устройства дл  привода продольных транспортеров (двухшатунного) включает вeдyD ий вал 1, на котором установлен кривошип 2 с измен емым радиусом. На пальце 3 кривошипа 2 с возможностью вращени  устанавливаютс  шатуны 4 и 5, которые противоположными головками шарнирно устанавливаютс  на пальцах 6 серег 7 и 8. Последние установлены с возможностью поворота на ведомом валу 9. На серьгах 7 и 8 шарнирно укреплены подпружиненные собачки 10 и 11, упирающиес  в храповое колесо 12, закрепленное на ведомом валу 9. По варианту выполнени  устройства дл  привода продольных транспортеров с трем  шатунами и промежуточным (качающимс ) кривошипом (фиг. 2), устройство включает кривошип 2 регулируемой длины, закрепленный на ведущем валу 1. Шатуном 4 соединены пальцы 3 и 13 ведущего 2 и промежуточного 14 кривошипов. Промежуточный кривошип 14 установлен на промежуточном валу 15. Шатуны 16 соедин ют пальцы 13 промежуточного шатуна 14 и пальцы 6 серег 7, 8 и 17, установленные шарнирно на ведомом валу 9. При помощи собачек 10, 11 и 18, шарнирно установленных на серьгах 7, 8 и 17, последние соедин ютс  с храповым колесом 12, установленном на ведомом валу 9. По варианту выполнени  устройства с храповым механизмом в виде обгонной муфты и кривошипом в виде коленчатого кала (фиг. 3), ведущий кривошип выполнен в виде коленчатого вала 19. Последний шарнирно установленными шатунами 4, 5 и 16 соединен с серьгами 7, 8 и 17, которые соединены с кольцами 20, установленными с возможностью вращени  на храповом колесе 21, Последнее установлено на ведомом валу 9. Во впадинах храпового колеса 21 установлены подпружиненные ролики (шарики ) 22, касающиес  внутренней поверхности колец 20. Предлагаемое устройство работает следующим образом. При вращении кривошипа 2 в направлении , указанном на фиг. 1, собачка 10 соедин ет храповое-колесо 12 с серьгой 8, и храповое колес 12 вращаетс  в направлении, указан )iOM стрелкой. В это врем  серьга 7 jHe соединена с колесом 12, так как собачка 11 проскальзывает по ней. При достижении мертвой точки дл  кривошипа 2 и шатуна 5 серьга 7 начинает двигатьс  в противоположно направлении (т.е. в направлении, указанном стрелкой на храповом колесе. 12) и собачка 11 соедин ет храповое колесо 12 и серьгу 7. С этого момента храповое колесо 12 получает вращение от серьги, у кото рой вьше углова  f скорость. При достижении мертвой точки дл  кривошипа и шатуна 4 серьга 8 начинает двигатьс  в направлении, противоположн указанному на фиг. 1, и храповое колесо 12 получает вращение только от серьги 7 через шатун 5 и собачку 11. Достигнув второй мертвой точки (дл  шатуна 5 и кривошипа 2), серьга 7 начинает двигатьс  против часовой стрелки, а собачка 11 проскальзывае по колесу 12 и последнее останавливаетс . При достижении второй мертвой точки дл  кривошипа 2 и шатуна серьга 8 начинает внрвь двигатьс  за часовой стрелкой и через собачку 10 вращать храповое колесо Цикл повтор етс  снова. При необходимости изменени  направлени  вращени  храпового колеса необходимо подпружинить противополо ные указанным на(фиг. 1)носки собачек 10 и 11. 76 Вариант-устройства (фиг. 2) работает аналогично описанному устройству (фиг. 1). При вращении кривошипа 2 промежуточный кривошип 14 сов-ершает колебательные движени , передающиес  на храповое колесо 12 через шатуны 15 и 16, серьги 7, 8 и 17 и собачки 10, 11 и 18. Благодар  наличию трех шатунов 16 и смещени  их креплени  с промежуточным кривоигапом 14 колесо 12 вращаетс  без остановок. Вариант устройства (фиг. 3) работает аналогично описанным. Во врем  работы вращение с вала 19 посредством шатунов 4, 5 и 16, серег 7, 8 и 17, колец 20 и шариков 22 поочередно передаетс  на храповое колесо 21, вращающее ведомый вал 9. Выполнение кривошипа в виде коленчатого вала со смещенными шейками, а также наличие трех шатунов позвол ет получать на ведомом валу посто нное вращательное движение, а выполнение храпового механизма в виде обгонной муфты обеспечивает бесшумность в работе. Дл  регулировки передаточного отношени  длина серег 7, 8 и 17 измен етс  при помощи известных технических решений. Применение предлагаемого устройства позвол ет увеличить равномерность подачи питател , повысить производительность линии, в которой установлен питатель, а также снизить затраты знергии на привод продольного транспортера и повысить надежность храпового механизма.

фиеА

,fO

tz

18

го го

Claims (3)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРИВОДА ПРОДОЛЬНЫХ ТРАНСПОРТЕРОВ ПИТАТЕЛЕЙДОЗАТОРОВ, включающее ведущий вал, ведомый вал, храповый механизм, серьга которого с подпружиненной собачкой соединена посредством шатуна с кривошипом, отличающееся тем, что, с целью повышения равномерности вращения ведомого вала и снижения энергоемкости, оно снабжено не менее одной дополнитель ной серьгой с подпружиненной собачкой, соединенной посредством дополнительного шатуна с кривошипом, который выполнен переменной длины.

2. Устройство по п. 1, о т л ичающееся тем, что, с целью снижения шума, храповый механизм выполнен в виде обгонной муфты с наружной обоймой, состоящей из отдельных колец, число которых равно числу приводных шатунов, одним концом шарнирно закреплённых на поводках, неподвижно соединенных с кольцами, а другими на кривошипе, выполненным в виде коленчатого _

S вала, причем колена вала смещены (9 относительно друг друга.

3. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции, кривошип переменной длины ведущего вала соединен при помощи шатуна с промежуточным качающимся кривошипом постоянной длины, который шатунами соединен с серьгами храпового механизма, причем места присоединения шатунов на промежуточном кривошипе смещены относительно друг друга.

SU .... 1085576

I